自1979年誕生之日起，G級(jí)越野車(chē)便是無(wú)數(shù)越野愛(ài)好者心中無(wú)可撼動(dòng)的越野圖騰。今日，G級(jí)越野車(chē)家族首款純電量產(chǎn)車(chē)型——全新梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車(chē)迎來(lái)全球首秀。

作為全球首款豪華純電硬派越野車(chē)，它不僅填補(bǔ)了豪華純電越野細(xì)分市場(chǎng)的空白，同時(shí)憑借領(lǐng)先時(shí)代的電動(dòng)越野能力，將人類(lèi)越野出行能力提升到全新高度，再次彰顯梅賽德斯-奔馳堅(jiān)定擁抱電動(dòng)化未來(lái)的愿景與決心。

承襲經(jīng)典之作，全新純電G級(jí)越野車(chē)延續(xù)家族方盒子造型及一望而知的圓形大燈，并在電動(dòng)時(shí)代保留了聞名的越野三件套：電動(dòng)虛擬差速鎖、非承載式車(chē)身及電動(dòng)低速越野擋。其更以梅賽德斯-奔馳前瞻的智能電驅(qū)系統(tǒng)——4臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)及4臺(tái)電動(dòng)兩擋變速箱，搭配高精度扭矩矢量控制功能，帶來(lái)任意車(chē)輪毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)越級(jí)而立的越野能力和前所未有的越野駕馭樂(lè)趣。自此，梅賽德斯-奔馳正式實(shí)現(xiàn)全品牌量產(chǎn)電動(dòng)化。同期，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63攜手登臺(tái)，首次亮相中國(guó)市場(chǎng)，令G級(jí)越野車(chē)家族集結(jié)有史以來(lái)動(dòng)力總成最多元的產(chǎn)品陣容，伴隨時(shí)代先行者天地即征途。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示：“面對(duì)廣大客戶對(duì)新時(shí)代硬派越野的期待與向往，G級(jí)越野車(chē)家族首款純電量產(chǎn)車(chē)型——全新純電G級(jí)越野車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。它以前瞻性的電驅(qū)技術(shù)，輔以升級(jí)的內(nèi)飾氛圍和拓界豪華的數(shù)字化體驗(yàn)，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的越野性能和舒適性，令其成為適合越野和城市出行的終極選擇。這款車(chē)將始終保持獨(dú)一無(wú)二的‘GNA’，持續(xù)為客戶帶來(lái)純正的G級(jí)越野車(chē)卓越體驗(yàn)?！?/p>

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“過(guò)去20年間，G級(jí)越野車(chē)有幸在中國(guó)收獲了超過(guò)50,000名客戶，中國(guó)也成為了G級(jí)越野車(chē)的全球第二大市場(chǎng)。時(shí)值家族誕生45周年，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也攜手亮相中國(guó)市場(chǎng)，令G級(jí)越野車(chē)家族形成有史以來(lái)動(dòng)力總成最多元的產(chǎn)品陣容，為廣大客戶帶來(lái)豐富的豪華越野之選。同時(shí)，我們也為客戶提供豐富的MANUFAKTUR匠心高定專(zhuān)屬定制方案，讓每一位車(chē)主都能打造專(zhuān)屬‘大G’。”

北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“今天，我們不僅見(jiàn)證了全新純電G級(jí)越野車(chē)的全球首秀，也迎來(lái)了兩款燃油G級(jí)越野車(chē)的中國(guó)亮相，為大家?guī)?lái)多樣的選擇。3款G級(jí)越野車(chē)，都在測(cè)試階段完成了高達(dá)336次舍克爾山的攀登。而全新純電G級(jí)越野車(chē)不僅搭載四個(gè)輪邊電機(jī)，還為每個(gè)電機(jī)配備一個(gè)兩擋變速箱，保留經(jīng)典越野三件套并帶來(lái)全新三件套，將人類(lèi)越野出行提升至全新高度?！?/p>

經(jīng)典，穿越時(shí)空，歷久彌新

自1979年誕生以來(lái)，G級(jí)越野車(chē)便以棱角分明的硬派造型和勢(shì)不可擋的硬核性能，成為無(wú)數(shù)車(chē)迷心中的越野圖騰。

時(shí)代更迭，傳奇依舊。全新純電G級(jí)越野車(chē)延續(xù)純粹的家族基因，將一脈相承的G級(jí)車(chē)經(jīng)典審美帶入電動(dòng)時(shí)代。標(biāo)志性的方盒子造型、經(jīng)典的圓型頭燈、位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的梯形轉(zhuǎn)向燈，以及造型獨(dú)特的車(chē)門(mén)把手，令傳奇血脈一望而知。G級(jí)越野車(chē)獨(dú)有的關(guān)門(mén)聲，為每一次拓界之旅帶來(lái)專(zhuān)屬儀式感。

全新G級(jí)越野車(chē)采用黑色面板散熱器格柵，并以可發(fā)光的LED燈帶環(huán)繞，在解鎖及鎖止車(chē)輛時(shí)呈現(xiàn)創(chuàng)新性的動(dòng)態(tài)效果。略微凸起的引擎蓋、A柱、車(chē)頂擾流板均經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了這輛越野車(chē)的出行效率。車(chē)尾創(chuàng)新搭載可放置工具的裝飾盒，還原經(jīng)典備胎罩設(shè)計(jì)的同時(shí)進(jìn)一步提升實(shí)用性。

經(jīng)典傳承，創(chuàng)新不止。全新純電G級(jí)越野車(chē)傳承了家族傳統(tǒng)越野三件套：電動(dòng)虛擬差速鎖、非承載式車(chē)身及電動(dòng)低速越野擋，延續(xù)了G級(jí)越野車(chē)在滿載情況下100%的攀爬能力。其中，家族式的非承載式車(chē)身前軸采用雙叉臂獨(dú)立懸掛，后軸采用針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的剛性車(chē)軸。底盤(pán)全面升級(jí)后，雙層布局的電池包優(yōu)化后嵌入梯形車(chē)架之中，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的低重心布局。

全新純電G級(jí)越野車(chē)搭載4臺(tái)獨(dú)立的輪邊電機(jī)，配合智能扭矩矢量分配功能，實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)虛擬差速鎖”，確保每個(gè)車(chē)輪毫秒級(jí)的響應(yīng)。帶自動(dòng)鎖止的智能控制系統(tǒng)在越野模式下，依然提供完全的轉(zhuǎn)向能力。在即使只有一個(gè)車(chē)輪具備抓地力的情況下，車(chē)輛持續(xù)提供脫困能力。通過(guò)搭載電動(dòng)兩擋變速箱，全新純電G級(jí)越野車(chē)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)低速越野擋，通過(guò)2:1的齒比增加驅(qū)動(dòng)扭矩，將動(dòng)力輸出維持在低速高扭矩運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，賦予車(chē)輛挑戰(zhàn)極限的無(wú)限潛能。

越電越智能，越野越奔馳

電動(dòng)時(shí)代，強(qiáng)悍智能的電驅(qū)系統(tǒng)加持讓G級(jí)越野車(chē)實(shí)現(xiàn)比以往更強(qiáng)勁的越野能力。

4臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)搭配電動(dòng)兩擋變速箱，令全新純電G級(jí)越野車(chē)峰值功率達(dá)432千瓦，帶來(lái)1,164?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速僅4.7秒。全新純電G級(jí)越野車(chē)的最小離地間隙高達(dá)250毫米，依然可實(shí)現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，并在35度時(shí)保持側(cè)傾穩(wěn)定性。850毫米涉水深度比燃油車(chē)型提升150毫米，涉水能力進(jìn)一步提升。針對(duì)性升級(jí)的電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP?可對(duì)動(dòng)力和制動(dòng)力進(jìn)行精準(zhǔn)分配，提供優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性。

前瞻電動(dòng)科技的加持，為全新純電G級(jí)越野車(chē)帶來(lái)更智能的“新越野三件套”?！皁ff-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控車(chē)輛以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過(guò)程中選擇前進(jìn)或后退，而駕駛員僅需手握方向盤(pán)專(zhuān)注于行進(jìn)路線。其中，定速時(shí)可以2或8公里/小時(shí)速度行進(jìn)，介入加速或制動(dòng)可隨時(shí)退出；變速時(shí)可通過(guò)加速提升速度至最高14公里/小時(shí)，制動(dòng)時(shí)退出，讓新手操控更易上手，讓老手越野越奔馳?！癎-STEERING”功能可通過(guò)輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少全新純電G級(jí)越野車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車(chē)輛如圓規(guī)畫(huà)圓般，更從容地通過(guò)極限發(fā)卡彎路段?！癎-TURN”調(diào)頭功能通過(guò)四電機(jī)操控兩側(cè)車(chē)輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，輕松完成平地高速原地轉(zhuǎn)向，助力駕駛者在極限斷頭路前輕松返航。

以數(shù)字化賦能越野傳奇，全新純電G級(jí)越野車(chē)帶來(lái)更沉浸式的越野體驗(yàn)。駕駛者可開(kāi)啟“數(shù)字越野座艙”界面，通過(guò)數(shù)字儀表屏和中控屏獲得包括水平儀、指南針、海拔、前后輪轉(zhuǎn)向角、扭矩、功率、胎壓等在內(nèi)的專(zhuān)業(yè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，令駕控盡在掌握?！皩?shí)時(shí)越野路面影像”功能配合360度攝像頭，可在中控屏上展現(xiàn)前機(jī)蓋下方的路面視野，幫助駕駛者清晰判斷路況，及時(shí)做出最佳路線選擇。此外，全新純電G級(jí)越野車(chē)提供電動(dòng)時(shí)代的專(zhuān)屬聲音體驗(yàn)G級(jí)專(zhuān)屬聲浪，以獨(dú)特聲浪全面釋放越野激情，并且提供“aura”和“event”兩種專(zhuān)屬特效音，在旅程開(kāi)啟和結(jié)束時(shí)與駕駛者互動(dòng)致意。

一輛真正可以兼顧越野和城市出行的電動(dòng)車(chē)

判斷一輛電動(dòng)車(chē)是否能夠真正越野，不僅要考量續(xù)航和充電能力，電池安全和嚴(yán)苛測(cè)試也必不可少。

全新純電G級(jí)越野車(chē)配備12模組可用電量為116千瓦時(shí)的電池組，帶來(lái)CLTC工況下約570公里的續(xù)航里程。從北京出發(fā)，只需一次充電即可抵達(dá)泰山腳下。同時(shí)，車(chē)輛支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充電至80%僅需32分鐘。電池外部保護(hù)層能夠做到防水、防塵和防石子濺射。由專(zhuān)利輕質(zhì)復(fù)合材料支撐的車(chē)底防護(hù)板具備極高抗腐蝕性，僅重57.6千克，是同形狀鋼鋁材質(zhì)重量的三分之一，剛性卻更勝一籌。由3層主動(dòng)式冷卻層構(gòu)成的高效電池管理系統(tǒng)，能夠令車(chē)輛在所有工況下保持最佳工作溫度。

正式亮相前，全新純電G級(jí)越野車(chē)經(jīng)歷了家族嚴(yán)苛的越野路況測(cè)試。和每一代G級(jí)越野車(chē)一樣，全新純電G級(jí)的原型測(cè)試車(chē)經(jīng)歷了336次奧地利舍克爾山的攀登測(cè)試，每次測(cè)試須穿越這段海拔1,445米、坡度高達(dá)60%、側(cè)傾坡度達(dá)40%的極限戶外試煉場(chǎng)。值得一提的是，它一次充電可以往返14次舍克爾山頂，相當(dāng)于攀爬一次珠穆朗瑪峰。不僅如此，原型測(cè)試車(chē)還穿越了危險(xiǎn)重重的佩皮尼昂大平原，挑戰(zhàn)了瑞典的極端嚴(yán)寒，以可靠表現(xiàn)證明其家族純粹血統(tǒng)。

“G”不僅意味著一往無(wú)前的越野精神，更是個(gè)性風(fēng)格與生活方式的象征。全新純電G級(jí)越野車(chē)憑借升級(jí)的內(nèi)飾氛圍和數(shù)字化體驗(yàn)，將“拓界豪華”的卓越體驗(yàn)擴(kuò)展到城市。

車(chē)輛標(biāo)配第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，以及12.3英寸高清儀表屏及12.3英寸中央觸控屏。無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，讓車(chē)主無(wú)需通過(guò)鑰匙解鎖，即刻開(kāi)啟探索之旅。相較前代G級(jí)越野車(chē)，全新純電G級(jí)越野車(chē)優(yōu)化Burmester? 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器布局，新增6個(gè)聲道，并在車(chē)頂內(nèi)襯增添一顆帶氛圍燈的揚(yáng)聲器，搭配杜比全景聲?，帶來(lái)音樂(lè)廳般的沉浸式視聽(tīng)盛宴?！白x心語(yǔ)音助理”全面升級(jí)，部分功能支持免喚醒詞啟動(dòng)，更提供20余項(xiàng)G級(jí)專(zhuān)屬語(yǔ)音指令，為車(chē)主帶來(lái)更便捷的座艙體驗(yàn)。

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