盡管各大品牌都公布了自己的電動車戰(zhàn)略，但真正提上議事日程的，除了上汽榮威和比亞迪，目前走在最前面的就是寶馬。除了將在今年上市的i3和i8電動車外，華晨寶馬的合資自主品牌之諾1E電動車也將于2月正式上市。

”由于目前國內(nèi)的充電設備還不完善，1E上市后，首先將以租賃的方式提供給消費者?！苯?，華晨寶馬相關負責人告訴作者，華晨寶馬已經(jīng)針對1E，制定了一套非常完整的推廣方案?！敝韵绕诓捎米赓U模式，也是對消費者負責的態(tài)度?！?

事實上，早在去年的廣州車展上，之諾1E就正式發(fā)布和亮相，新車采用純電動的驅(qū)動形式，最大續(xù)航里程為150km?！敝Z1E的研發(fā)，全部是由華晨寶馬本土團隊來參與進行的，它是為中國而研發(fā)、創(chuàng)造出來的一款高檔電動車。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示，之諾的誕生，是寶馬持續(xù)本地化策略的另一步，其中包括產(chǎn)品與人才的本地化。之諾的產(chǎn)品將在華晨寶馬鐵西工廠與寶馬X1、3系以及5系共線生產(chǎn)。華晨寶馬先進的生產(chǎn)設施和高質(zhì)量標準將成為新品牌之諾高檔內(nèi)涵的保證。此外，由于之諾品牌的絕大部分設計開發(fā)人員都是中國人，技術的攻關和創(chuàng)新也是中國人，加強了華晨寶馬的本土研發(fā)實力。

為了讓之諾1E可以從一開始就保持領先，其在很多技術上與即將在年內(nèi)引入中國的寶馬i3有所共享。據(jù)華晨寶馬研發(fā)中心副總裁傅晨介紹，之諾的電控系統(tǒng)與寶馬i3是基本一致的。此外，之諾1E續(xù)航里程可以達到150公里，這也是根據(jù)此前寶馬通過MINI E和Active E電動車測試項目所收集到的數(shù)據(jù)，中國消費者每天平均行駛里程為40公里，每周充電2-3次，這可謂最佳平衡點。

對于消費者最為關心的電池問題，之諾1E采用的電池為磷酸鐵鋰電池，為了保證電池的工作始終處于良好狀態(tài)，該車還采用寶馬熱管理系統(tǒng)。當環(huán)境溫度過低時，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可迅速讓電池升溫，達到合適的工作溫度；當電池過熱時，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可以幫助電池帶走多余的熱量。此外，1E配備的智能電池控制單元具有自我診斷和管理能力，在行駛過程中動態(tài)監(jiān)控所有重要參數(shù)，能夠智能判斷電池各種狀態(tài)。當發(fā)現(xiàn)異常情況時，能在30毫秒內(nèi)斷開蓄電池與車輛電氣系統(tǒng)的連接，確保車輛所有部件不帶電，以保證車輛和人員的安全。

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