9月21日晚，北京國(guó)家體育場(chǎng)鳥巢和水立方之間數(shù)百米的奧林匹克大道搭起“i”字樣的展館，為寶馬電動(dòng)車i3和插電式混動(dòng)跑車i8的中國(guó)上市提供舞臺(tái)。
寶馬i3和i8一齊在中國(guó)上市
這兩款在歐美已經(jīng)上市，并取得驕人銷售成績(jī)的電動(dòng)車終于來到中國(guó)。價(jià)格自然不菲：純電動(dòng)i3零售價(jià)格44.98萬元、i3增程型零售價(jià)格51.68萬元、i8零售價(jià)格198.8萬元。i3與此前寶馬公布的價(jià)格(45萬元和52萬元)基本一致。
車型 | 零售價(jià) (人民幣) |
全新純電動(dòng)BMW i3豪華型 | 44.98萬元 |
全新純電動(dòng)BMW i3增程型 | 51.68萬元 |
全新BMW i8 | 198.8萬元 |
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格公布i3和i8售價(jià)
這兩款車型是寶馬專屬電動(dòng)汽車品牌“i”項(xiàng)目的頭兩款產(chǎn)品。相較其他品牌電動(dòng)車，i品牌突出特點(diǎn)就是碳纖維復(fù)合材料的大膽應(yīng)用和模塊化生產(chǎn)。i3的LifeDrive模塊化車身架構(gòu)由Life——乘員座艙模塊以及Drive——驅(qū)動(dòng)模塊組成。Life模塊相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的車身，整體由碳纖維復(fù)合材料打造；而Drive模塊全部使用鋁合金架構(gòu)，集成有eDrive驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等全部的動(dòng)力部件。碳纖維復(fù)合材料在同等強(qiáng)度條件下，重量比鋼材輕50%，比鋁材輕30%，同時(shí)具有耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕等特點(diǎn)。寶馬i產(chǎn)品的車身完全由碳纖維打造，用編織、成型、粘接工藝取代的傳統(tǒng)金屬車身的沖壓、焊接工藝。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格稱，寶馬已成為目前唯一掌握車用碳纖維復(fù)合材料大批量生產(chǎn)和制造技術(shù)的廠商。
寶馬i3電動(dòng)汽車
寶馬i3是采用目前最先進(jìn)的寶馬eDrive驅(qū)動(dòng)科技以及最緊湊的電池組，實(shí)現(xiàn)160公里的最大續(xù)航里程，而選裝增程裝置后i3日常續(xù)航里程可增至285公里，完全滿足超大城市出行需求。寶馬i3具備輕盈的全碳纖維車身，環(huán)保材料制造的內(nèi)飾，寬敞的內(nèi)部空間和百公里加速7.2秒的敏捷性能。如果使用3.7kW墻盒充電，16安電流強(qiáng)度，5.5小時(shí)可以為寶馬i3充滿電。
寶馬i3電動(dòng)汽車Life模塊整體由碳纖維復(fù)合材料打造
安格在發(fā)布會(huì)上說，“作為一款專為北京這樣的超大城市設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車型，i3是一款零排放汽車。根據(jù)權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV南德意志集團(tuán)的測(cè)試結(jié)果，如果把充電使用的電能來源考慮在內(nèi)，i3的二氧化碳排放與同尺寸、同等性能的傳統(tǒng)汽車相比可減少30%，甚至高于50%?！?/span>
寶馬i8插電式混動(dòng)跑車
寶馬插電式混合動(dòng)力跑車i8將一臺(tái)TwinPower Turbo三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)寶馬制造的驅(qū)動(dòng)電機(jī)融合在一起，實(shí)現(xiàn)4.4秒的0-100公里/小時(shí)加速能力，而綜合百公里油耗2.1升，低于一部緊湊級(jí)內(nèi)燃機(jī)車型。純電續(xù)駛里程37公里。使用3.7kW 墻盒充電，16安電流強(qiáng)度，2小時(shí)可以給i8充滿電。
目前，寶馬已經(jīng)在北京、上海、深圳和沈陽正式授權(quán)7家寶馬5S經(jīng)銷商開展i產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)。寶馬將為客戶提供靈活多樣的零售金融服務(wù)，而且寶馬電動(dòng)車i3還將引入租賃業(yè)務(wù)模式。
在附屬服務(wù)方面，寶馬中國(guó)將為車主提供i充電墻盒和基礎(chǔ)安裝服務(wù)。寶馬中國(guó)也承諾積極參與社區(qū)和商業(yè)區(qū)等地的公共充電設(shè)施建設(shè)。先后與國(guó)家電網(wǎng)上海市電力公司及上海世博發(fā)展集團(tuán)、萬科集團(tuán)等伙伴一起，推進(jìn)公共充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。(安格稱這些公共充電設(shè)施符合國(guó)標(biāo)，將可為中國(guó)大多數(shù)其他品牌的電動(dòng)車充電，反之亦然。)另外，寶馬i客戶每年可以得到三天的免費(fèi)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車輛使用權(quán)等服務(wù)。
寶馬為動(dòng)力蓄電池組提供8年或10萬公里(以先到為準(zhǔn))的保修服務(wù)。10萬公里是國(guó)內(nèi)的北汽E150EV、啟辰晨風(fēng)和江淮iEV4等車企的保修期限，但寶馬的8年比這三家的5年要長(zhǎng)。
寶馬這兩款產(chǎn)品在歐洲和美國(guó)已經(jīng)先行上市。2013年11月，i3在歐洲率先上市，迅速攻占德國(guó)等市場(chǎng)。上半年，其在德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為四分之一。2014年5月，i3在美國(guó)上市，連續(xù)三月售出350輛左右后，8月突破千輛達(dá)到1025輛。2014上半年，寶馬i3電動(dòng)車在全球銷量共計(jì)5396輛，僅6月份一個(gè)月就售出1241輛。據(jù)估計(jì)，2014全年寶馬i3電動(dòng)車銷量有望突破11000輛。為此，寶馬i3當(dāng)前在德國(guó)萊比錫(Leipzig)工廠正在擴(kuò)充產(chǎn)能。
附：i3技術(shù)參數(shù)
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| BMW i3 | BMW i3（增程型） | ||
車身 |
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車門 / 座位 |
| 5 / 4 | 5 / 4 | ||
長(zhǎng)度 | mm | 4006 | 4006 | ||
寬度 | mm | 1775 | 1775 | ||
高度（* 帶車頂） | mm | 1600 | 1600 | ||
軸距 | mm | 2570 | 2570 | ||
轉(zhuǎn)彎直徑 | m | 9.86 | 9.86 | ||
行李箱容積 | m3 | 0.260 – 1.100 | 0.260 – 1.100 | ||
油箱容積 | L | 0 | 8 | ||
符合 DIN/EU 標(biāo)準(zhǔn)的車輛全裝備重量 | kg | 1255 | 1390 | ||
允許的總重量 / 載重 | kg / kg | 1620 / 365 | 1730 / 340 | ||
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驅(qū)動(dòng)裝置 |
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電機(jī)形式 |
| BMW eDrive 技術(shù)：同步電機(jī)及電機(jī)管理系統(tǒng) | |||
功率 | kW/PS | 125 / 170 | 125 / 170 | ||
扭矩 | Nm | 250 | 250 | ||
動(dòng)能回收 | kW | 最大 50 | 最大 50 | ||
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高壓蓄電池 |
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電能容量（總額） | kWh | 19 | 19 | ||
電池類型 |
| 鋰離子 | 鋰離子 | ||
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內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) |
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發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式 /氣缸 /每缸的閥門 |
| – | 直列式發(fā)動(dòng)機(jī) / 2 / 4 | ||
排量 | cm3 | – | 647 | ||
沖程 / 缸徑 | mm/mm | – | 66 / 79 | ||
功率 / 轉(zhuǎn)速 | kW/PS/ min-1 | – | 28 (38) / 5000 | ||
扭矩 / 轉(zhuǎn)速 | Nm/ min-1 | – | 56 / 4500 | ||
排放標(biāo)準(zhǔn) / 燃油 |
| – | EU5 | ||
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動(dòng)態(tài)行駛 |
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驅(qū)動(dòng)概念 |
| 后輪驅(qū)動(dòng) | |||
前輪懸掛 |
| 帶防俯沖補(bǔ)償?shù)匿X制麥弗遜單鉸減震支柱前橋 | |||
后輪懸掛 |
| 直接連接到 Drive 模塊的多連桿式后懸架 | |||
前部 / 后部輪胎 |
| 155/70 R19 / 155/70 R19 | 155/70 R19 / 175/60 R19 | ||
前部 / 后部輪輞 |
| 5J x 19 / 5J x 19 | 5J x 19 / 5.5J x 19 | ||
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變速箱類型 |
| 自動(dòng)變速箱，單級(jí)，帶固定傳動(dòng)比 | |||
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駕駛性能 |
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加速度 0–100 km/h | s | 7.2 | 7.9 | ||
0-60 km/h | s | 3.7 | 3.9 | ||
最高車速（電子限速） | km/h | 150 | 150 | ||
日常行駛里程 |
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| km | 160 | 285 | ||
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| BMW i3 | BMW i3（增程型） | ||
充電時(shí)間（充電達(dá)到 80 %） |
| 3.7 kW 墻盒充電，16安電流強(qiáng)度，5.5 小時(shí) | |||
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測(cè)試周期中的能耗 |
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純電模式 | kWh/100 km | 12.9 | 13.5 | ||
增程模式 | L/100 km / g | 0 | 0.7 / 17 | ||
i8技術(shù)參數(shù)
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| BMW i8 |
車身 |
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車門 / 座位 |
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| 2 / 4 |
長(zhǎng)度 | mm |
| 4689 |
寬度 | mm |
| 1942 |
高度（* 帶車頂） | mm |
| 1299 |
軸距 | mm |
| 2800 |
轉(zhuǎn)彎直徑 | m |
| 12.3 |
行李箱容積 | m3 |
| 0.154 |
油箱容積 | L |
| 42 |
符合 DIN/EU 標(biāo)準(zhǔn)的車輛全裝備重量 | kg |
| 1540 |
允許的總重量 / 載重 | kg / kg |
| 1855 / 315 |
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驅(qū)動(dòng)裝置 |
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電機(jī)形式 |
| BMW eDrive 技術(shù)：同步電機(jī)及電機(jī)管理系統(tǒng) | |
功率 | kW/PS |
| 96 / 129 |
扭矩 | Nm |
| 250 |
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高壓蓄電池 |
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電能容量（總額） | kWh |
| 5.2 |
電池類型 |
|
| 鋰離子 |
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內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) |
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發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式 /氣缸 /每缸的閥門 |
|
| 直列式發(fā)動(dòng)機(jī) / 3 / 4 |
排量 | cm3 |
| 1499 |
沖程 / 缸徑 | mm/mm |
| 94.6 / 82 |
功率 / 轉(zhuǎn)速 | kW/PS/ min-1 |
| 170 (231) / 5800 |
扭矩 / 轉(zhuǎn)速 | Nm/ min-1 |
| 320 / 3700 |
排放標(biāo)準(zhǔn) / 燃油 |
|
| EU5 |
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動(dòng)態(tài)行駛 |
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驅(qū)動(dòng)型式 |
| 前輪驅(qū)動(dòng)/后輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng) | |
前輪懸掛 |
| 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 | |
后輪懸掛 |
| 五連桿式后懸架 | |
前部 / 后部輪胎 |
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| 195/50 R20 / 215/45 R20 |
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變速箱 |
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變速箱類型 |
| 自動(dòng)變速箱 | |
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駕駛性能 |
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加速度 0–100 km/h | s |
| 4.4 |
最高車速（電子限速） | km/h |
| 250 |
純電模式可行駛里程 | km |
| 37 |
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充電時(shí)間* |
| 3.7 kW 墻盒充電，16安電流強(qiáng)度，2小時(shí) | |
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：薛壯壯
本文地址：http://www.vlxuusu.cn/carnews/xinche/34434
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