9月20日，一汽豐田在天津舉辦了卡羅拉PHEV技術溝通會。一汽豐田作為一家天津本土企業(yè)，三年前卡羅拉雙擎駛下生產線，在國內合資品牌的緊湊級家用車市場中，實現了油電混合動力的突破；明年初，卡羅拉雙擎E+將在天津與消費者正式見面，這將是豐田在國內新能源汽車領域的再次突破。

在本次溝通會上，首次了解了豐田在混合動力領域做出的努力。早在1977年豐田推出第一款燃氣輪機HV車型開始探索混合動力。自1997年推出首款量產混合動力車型——普銳斯以來，豐田汽車的混動傳奇才真正開始。THS（Toyota Hybrid System）以獨特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標志性技術，匹配高燃效的阿特金森發(fā)動機，使其在該領域遙遙領先。據悉，前不久在北京舉辦的一次交流會上，工程師說到，在2015年推出第四代普銳斯的時候，豐田已經在研發(fā)全新一代混合動力技術。由此可見，豐田在汽車電動化方面的技術積累不可小覷。

豐田的電動化汽車史

目前，豐田已經形成以“三電”為核心的電動化汽車技術，為生產不同動力組合的汽車打下了堅實基礎。性能卓越的“電機+電控+電池”系統(tǒng)組成“三電”核心，匹配內燃機就成為HEV（油電混合車型），匹配充電單元就是EV（純電動車型），匹配內燃機和充電單元就形成了PHEV（插電式混動車型），如果匹配燃料電池則就變成了FCV（燃料電池車型）。其技術的擴展性與通用性體現了豐田在全球新能源汽車技術領域中的領先地位。

“三電技術”是電動化的核心

PHEV一定是建立在優(yōu)秀的HEV基礎之上的，作為HEV車型的代表，普銳斯的成功促進了豐田混合動力的發(fā)展，也使得HEV技術廣泛的應用于豐田其他車型，至今在全球范圍內已經銷售了1200萬臺，電池系統(tǒng)零事故的優(yōu)秀業(yè)績著實令人震驚，尤其是在新能源汽車電池故障頻發(fā)的當下。

資深講師講解卡羅拉PHEV技術

一汽豐田自2005年推出普銳斯以來，又在2015年推出了卡羅拉雙擎，在混合動力領域已經擁有13年的生產、銷售和服務經驗，由此可以判斷，未來推出的卡羅拉PHEV車型值得期待。

卡羅拉雙擎E+作為一款插電式混動車型（PHEV）終于登場，正是基于卡羅拉雙擎，經過本土化研發(fā)而來，采用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統(tǒng)，大大強化其EV性能。由于卡羅拉雙擎技術的可靠性源于豐田在全球100個國家和地區(qū)累計銷量達到1200萬輛的HEV，外加卡羅拉品牌的背書，卡羅拉雙擎E+可謂是水到渠成。

卡羅拉雙擎E+不僅擁有卡羅拉雙擎的特點，而且在EV性能上有了顯著的提升。得益于“三電”的優(yōu)異特性，這款車對專用充電樁的需求并不強烈，普通家用電源就能滿足充電需求，極大方便了普通消費者，畢竟不是所有人都能在固定車位配備充電樁。在滿電情況下，可以滿足超過50km的續(xù)航里程，最高車速也能達到120km/h，完全可以滿足日常家用需求，對于天津城內的上班通勤，毫無壓力，其用車費用幾乎可以忽略。當充電不便的時候，它就是一款雙擎，其油耗與雙擎相當，顯著低于傳統(tǒng)燃油車型。

今年北京車展上亮相的卡羅拉雙擎E+

卡羅拉雙擎E+將為我們提供更低碳環(huán)保的出行，盡管現在車還沒有正式上市，想必卡羅拉雙擎E+將會成為新能源車領域中令人無法忽視的一款家庭轎車。

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