去年整年，上汽大眾在中國(guó)賣(mài)出了201萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)登頂排行榜首位，其中50.4萬(wàn)臺(tái)是朗逸。整個(gè)朗逸家族在中國(guó)的總銷(xiāo)量，已經(jīng)突破200萬(wàn)輛。這款車(chē)是以平均11-13萬(wàn)這樣一個(gè)價(jià)格去打同級(jí)對(duì)手的，打平了同級(jí)的日產(chǎn)軒逸，并以貴30%的價(jià)格碾壓一些自主品牌同級(jí)車(chē)型幾倍銷(xiāo)量。

為什么朗逸那么好賣(mài)，很難有一個(gè)準(zhǔn)確說(shuō)法，那么我就來(lái)說(shuō)點(diǎn)不靠譜的小體會(huì)。很多次遠(yuǎn)途旅行中，我都會(huì)在某APP租上一輛車(chē)從機(jī)場(chǎng)出發(fā)開(kāi)啟旅程，我?guī)缀踝獾亩际抢峡畲蟊娎室?。首先一個(gè)原因，朗逸的日租金最低。另外一部分心理，如果我租雪佛蘭的車(chē)，那么科魯茲、邁銳寶、科帕奇這三款車(chē)型中，身材從小到大、日租金（不含服務(wù)費(fèi)）從110到240等級(jí)劃分十分明顯。而大眾系，租99一天的朗逸我感覺(jué)到，這是一臺(tái)大眾；250一天的帕薩特還是一臺(tái)大眾。畢竟我沒(méi)有很多行李要拉，副駕放上女朋友、后排不坐人，A級(jí)車(chē)與B級(jí)車(chē)的差別我甚至體會(huì)不到。個(gè)人感覺(jué)，朗逸的“入門(mén)級(jí)”感覺(jué)比雪佛蘭科魯茲要小得多。

這大概就是套娃效應(yīng)或說(shuō)品牌優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，類(lèi)似吳亦凡的Auto-Turn效果器，唱跑的音抓回來(lái)，唱滿分的音也歸于平凡。大眾不是我們理解中那種高端品牌，但再入門(mén)的產(chǎn)品，在氣勢(shì)上也仿佛能被拉高到其中檔基準(zhǔn)線上，而價(jià)錢(qián)又是那么實(shí)惠。

繞了一圈終于把小體會(huì)說(shuō)完了，下面開(kāi)始都是正事了，我保證。

2019年8月8日，朗逸純電正式開(kāi)啟預(yù)售，只推出一款車(chē)型優(yōu)享版，預(yù)售價(jià)為15.89萬(wàn)元。

該車(chē)搭載最大功率為100kW的永磁同步電機(jī)，采用來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續(xù)航里程為278公里。以最高時(shí)速150km/h行駛可維持30分鐘。

朗逸身上的大眾品牌優(yōu)勢(shì)還在嗎，這個(gè)平民明星IP能助攻其純電售賣(mài)嗎。假設(shè)上文中不靠譜的小體會(huì)是成立的，那么朗逸純電的售價(jià)越高、越接近中檔基準(zhǔn)線，其優(yōu)勢(shì)就越小。就像朗逸沾帕薩特的光皆大歡喜，而輝騰實(shí)在不愿意被錯(cuò)認(rèn)成帕薩特。

朗逸純電的售價(jià)相較于其2019款燃油版頂配車(chē)型，以到手價(jià)計(jì)算能貴出2萬(wàn)左右，相當(dāng)于全系頂中頂?shù)捻斉洹Ｔ谑蹆r(jià)方面，朗逸純電必然失去IP優(yōu)勢(shì)，畢竟這個(gè)IP的基礎(chǔ)是依賴(lài)性?xún)r(jià)比的。但反過(guò)來(lái)想，選一個(gè)明星IP來(lái)造純電，總好過(guò)價(jià)又高又沒(méi)IP可依靠。

現(xiàn)場(chǎng)試駕車(chē)上貼紅紙的部分，是特別加強(qiáng)的部位，以更好的抵御碰撞坍縮、保護(hù)車(chē)艙。在技術(shù)溝通會(huì)上，來(lái)自上汽大眾的工程師圍繞安全問(wèn)題，給我們講了半個(gè)多個(gè)小時(shí)。談及電池國(guó)標(biāo)，工程師表示：“電池安全測(cè)試?yán)镆呀?jīng)沒(méi)有針刺實(shí)驗(yàn)了，但我們的電池依然要做”。至于為什么大眾的三元鋰電池可以通過(guò)針刺測(cè)試，工程師說(shuō)，“我們?cè)陔娦局g涂了足夠的膠”，另外電芯內(nèi)部做了保護(hù)層。

需要注意的是，我們通常所說(shuō)的能量密度并非單指電芯的能量密度，而是電池系統(tǒng)能量密度。越多的保護(hù)，就越會(huì)降低整個(gè)系統(tǒng)電芯的占比，能量密度也就相應(yīng)下降?？梢岳斫鉃?，這款車(chē)278公里的NEDC續(xù)航不夠漂亮，得益于電池系統(tǒng)超多的各種保護(hù)，因此能量密度僅為120Wh/kg。

這款車(chē)被看作是“試水”產(chǎn)品、應(yīng)對(duì)雙積分政策的純電車(chē)型，畢竟當(dāng)下純電車(chē)型的用戶需求中，續(xù)航這一剛需碾壓所有其他需求。那么這款車(chē)是否有很大的上升空間，是否很快會(huì)出現(xiàn)“加量不加價(jià)”的升級(jí)版呢——不出意外應(yīng)該不會(huì)。

大眾今年發(fā)布的三款純電車(chē)型中，NEDC續(xù)航都定檔在278公里左右這個(gè)水準(zhǔn)上。那么也可以說(shuō)這三款車(chē)的競(jìng)品車(chē)型，包含NEDC續(xù)航301公里的別克純電動(dòng)VELITE6。

VELITE6已經(jīng)傳出其續(xù)航升級(jí)版的消息，電池電量將由35kWh升級(jí)至52.5kWh，將成為首款NEDC續(xù)航超過(guò)400公里的合資品牌純電車(chē)型。VELITE6之所以能這樣做，原因是其試水的初代產(chǎn)品已經(jīng)是基于純電平臺(tái)打造，而朗逸純電是基于大眾MQB平臺(tái)“油改電”的產(chǎn)品，而非基于全新的MEB純電平臺(tái)正向研發(fā)。上限受制于平臺(tái)，如果大眾想重金打造一款新車(chē)，更好的方式是基于新平臺(tái)MEB研發(fā)，而非束縛在油改電這個(gè)陳舊的模式中，朗逸純電的升級(jí)版自然沒(méi)也就那么容易造出來(lái)了。

(MQB平臺(tái)之下，電池組分布呈現(xiàn)“見(jiàn)縫插針”的姿態(tài)，相較于純電平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車(chē)存在劣勢(shì))

野心通常與實(shí)力成正比，大眾的實(shí)力毋庸置疑，但大眾在朗逸純電上并未投入野心。這款車(chē)相當(dāng)于三年前自主品牌純電車(chē)型的綜合實(shí)力，外加2萬(wàn)左右的溢價(jià)。

做為一個(gè)駕駛純電動(dòng)車(chē)上下班3年的老車(chē)主，我一直在跟身邊的親戚朋友灌輸一個(gè)理念：對(duì)純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，綜合工況續(xù)航是否達(dá)到250公里很重要，之后的續(xù)航則沒(méi)有想象中那么重要。因此續(xù)航并不是全盤(pán)否定朗逸純電的充分理由。捂住NEDC工況續(xù)航里程278公里這一項(xiàng)以后，我們?cè)賮?lái)看看其他的。

上車(chē)第一感覺(jué)是很原始  很“原汁原味”

原始兩個(gè)字涌上心頭。是從插入鑰匙那一刻開(kāi)始的，確實(shí)好久沒(méi)插鑰匙啟動(dòng)車(chē)輛了。做為全系頂中頂配的朗逸純電，沒(méi)有一鍵啟動(dòng)，沒(méi)有華麗大屏，甚至沒(méi)有倒車(chē)影像只有倒車(chē)?yán)走_(dá)。唯一的安慰是，四窗一鍵升降是朗逸歷來(lái)的傳統(tǒng)，這個(gè)還是有的。

朗逸純電的內(nèi)飾與2019款燃油版一致，沒(méi)有專(zhuān)屬于純電車(chē)型的特殊元素。這三個(gè)旋鈕讓我頗感親切，回想起租老朗逸時(shí)，那三個(gè)撥擋式的老舊旋鈕。

后排地臺(tái)高度沒(méi)有額外增加，但也沒(méi)有降低，一切都是維持了燃油版的后排地臺(tái)高度。后排地臺(tái)是“油改電”的一大弊端，因?yàn)檫@里還要塞電池用。朗逸純電所能做到的，僅僅是不讓鼓包侵占更多空間，但無(wú)法DELETE掉這個(gè)鼓包。

大眾純電系列的一大特色就是對(duì)于動(dòng)能回收有全新理解。動(dòng)能回收的意義在于把你踩多的“油門(mén)”挽回一部分，過(guò)度釋放動(dòng)能+動(dòng)能回收這個(gè)過(guò)程仍然會(huì)產(chǎn)生動(dòng)能損失，回收過(guò)程本身也存在損耗。而在空曠路段行駛不需要回收時(shí)，完全沒(méi)有必要“讓中間商賺差價(jià)”。

D擋默認(rèn)不進(jìn)行動(dòng)能回收，松油門(mén)時(shí)車(chē)輛會(huì)處于空擋滑行的狀態(tài)，適宜高速公路工況。在D擋中橫向拉動(dòng)擋桿可以調(diào)節(jié)1、2、3擋回收強(qiáng)度，下拉則直接進(jìn)入最強(qiáng)回收B擋。在B擋之下，怠速就取消掉了，不給油門(mén)不走；回收制動(dòng)力度調(diào)節(jié)為“無(wú)感但強(qiáng)勁”：制動(dòng)初段是無(wú)感的，但回收力度是線性而強(qiáng)勁的，峰值功率可達(dá)45kW。

B擋的加入，提供了一種動(dòng)能回收調(diào)節(jié)方式的新思路，比菜單調(diào)節(jié)、實(shí)體按鍵的調(diào)節(jié)方式都更直接。既然動(dòng)能回收是有必要進(jìn)行調(diào)節(jié)的，那么它就需要閉著眼也能調(diào)。

擋把左邊還有AUTO HOLD功能，但B擋已經(jīng)包含了此功能，其實(shí)這個(gè)鍵基本用不到了。下面是開(kāi)/關(guān)警示音功能，再下面是駕駛模式選擇。

與其他純電車(chē)型不同的是，朗逸純電的標(biāo)準(zhǔn)模式即運(yùn)動(dòng)模式，最強(qiáng)的動(dòng)力就在這個(gè)模式里。”經(jīng)濟(jì)"和"經(jīng)濟(jì)+"模式中動(dòng)力逐級(jí)遞減。

在標(biāo)準(zhǔn)模式之下，0-50km/h的加速時(shí)間為3.4秒。0-100km/h加速時(shí)間數(shù)據(jù)不詳，猜測(cè)應(yīng)該在9-10秒之間。這臺(tái)車(chē)主要?jiǎng)恿︶尫哦技性谄鸩诫A段，原地竄出時(shí)會(huì)有很強(qiáng)的推背感。

試駕過(guò)程中，我會(huì)很愿意讓中控屏一直顯示Think Blue菜單。

這個(gè)界面會(huì)顯示駕駛評(píng)分、平均電耗、預(yù)計(jì)剩余續(xù)航里程等重要數(shù)據(jù)。最關(guān)鍵一個(gè)數(shù)據(jù)就是駕駛評(píng)分，上圖中這個(gè)“Blue Score”，評(píng)分越高說(shuō)明駕駛習(xí)慣越好，如果分低則可以慢慢摸索怎么把分?jǐn)?shù)開(kāi)高。這也是大眾為我們定義的一種新概念。

儀表盤(pán)上有一個(gè)和燃油版朗逸完全一樣的“油表”顯示剩余電量。但如果你的問(wèn)題是“這輛車(chē)還能跑多少公里”，通過(guò)中控屏我們可以得到答案，但依然是一個(gè)大眾定義給我們的全新計(jì)算方式。

屏幕會(huì)顯示2個(gè)關(guān)于續(xù)航的數(shù)據(jù)，例如：預(yù)計(jì)剩余173km，續(xù)航潛能+45km。（見(jiàn)上圖）

預(yù)計(jì)剩余里程是基于駕駛習(xí)慣計(jì)算出來(lái)的數(shù)據(jù)，會(huì)實(shí)時(shí)更新。例如在今天剛上高架時(shí)候，一次減速動(dòng)作加B擋動(dòng)能回收，剩余續(xù)航就增加了3公里。這不是說(shuō)電池一下回收了支持行駛3公里的電量，而是里程小計(jì)清空后剩余續(xù)航顯示不準(zhǔn)，越長(zhǎng)時(shí)間駕駛才會(huì)讓剩余續(xù)航顯示越準(zhǔn)確。而這個(gè)續(xù)航潛能+45km，意思大概就是按經(jīng)濟(jì)時(shí)速跑，車(chē)還有這么多潛能。

今天路況大概70%高架公路，平均時(shí)速約77km/h；剩余30%市區(qū)，平均時(shí)速約18km/h。今天在開(kāi)啟中擋風(fēng)力空調(diào)，溫度設(shè)置為22.5攝氏度的情況下，實(shí)際行駛84km，返回酒店后表顯剩余電量約62.5%。

需要補(bǔ)充的是，由于今天沒(méi)有計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航測(cè)試（城市工況、高速工況分別測(cè)試），在停車(chē)聊天時(shí)，空調(diào)依然開(kāi)啟，大約有40分鐘左右，會(huì)影響到最終統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

總體來(lái)看，朗逸純電的續(xù)航表現(xiàn)符合標(biāo)定，綜合工況行駛之下（如果不像我們這樣濫用空調(diào)）必定會(huì)高于官方宣稱(chēng)的278公里。如果是市區(qū)內(nèi)通勤代步，單次充電行駛300公里以上是不成問(wèn)題的。

如果有足夠多的朋友感興趣，后期我們會(huì)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航測(cè)試。

總結(jié)：

1，朗逸純電續(xù)航頻遭吐槽，工程師給出的解釋可以理解為：這是為了安全做出的讓步。

但我們可以看到，這款車(chē)“油改電”的過(guò)程中過(guò)多延續(xù)其燃油版的構(gòu)造，缺乏將續(xù)航做高的余地。工程師對(duì)于這款車(chē)安全性的宣講，大多無(wú)法驗(yàn)證，唯有等待時(shí)間來(lái)進(jìn)行考察。如果朗逸純電發(fā)生哪怕一起自燃事故，一切理由都將無(wú)法為續(xù)航槽點(diǎn)辯護(hù)。不過(guò)我個(gè)人還是十分相信大眾在安全方面的努力和成果。

2，今天的朗逸純電如果生產(chǎn)于2016年，可想而知，必然天下無(wú)敵、橫掃市場(chǎng)。而以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這款車(chē)配置過(guò)低，在科技配置上已徹底被自主品牌純電車(chē)型碾壓。

3，最強(qiáng)回收擋位B擋、Think Blue評(píng)分系統(tǒng)等亮點(diǎn)，讓我們看到大眾在制造純電車(chē)型方面的創(chuàng)造性。盡管現(xiàn)在的產(chǎn)品不夠強(qiáng)力，但今后完全可以憑借這些亮點(diǎn)造出很高端的純電車(chē)型。

4，無(wú)論如何，朗逸純電都有一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。畢竟市場(chǎng)是多元的，不乏大量用戶青睞合資品牌。如果你心大一點(diǎn)，就當(dāng)自己是在三年前買(mǎi)的車(chē)，很多不足其實(shí)又都不是問(wèn)題。這款車(chē)體現(xiàn)出大眾對(duì)于安全方面的偏執(zhí)，起碼這一點(diǎn)在大部分品牌身上都是不具備的。

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