用車理想

一個(gè)寶馬 X5/M2、特斯拉 Model 3 車主的理想 ONE 三日深度體驗(yàn)報(bào)告 | 車庫眾測(cè)

42號(hào)車庫 2020-04-26 08:50

我一直認(rèn)為，買一臺(tái)車之前，尤其是像理想 ONE 這樣工具屬性很強(qiáng)的車，僅靠短時(shí)間的試駕是不太能了解判斷的，一定要結(jié)合自己的用車場(chǎng)景深入體驗(yàn)后再下決定。

我這次深度體驗(yàn)，重點(diǎn)關(guān)注了以下三個(gè)方面：

市區(qū)環(huán)路場(chǎng)景——結(jié)論優(yōu)秀！
高速場(chǎng)景——結(jié)論優(yōu)秀！
山路場(chǎng)景——結(jié)論還是 TM 的優(yōu)秀！

美中不足的有兩點(diǎn)：

懸掛在過溝溝坎坎的時(shí)候比較松散= =；
行進(jìn)時(shí)總有些莫名的路噪。

01零、緣起

早在 2018 年 10 月理想 ONE 發(fā)布會(huì)的當(dāng)天，我就通過在理想工作的朋友內(nèi)部預(yù)約了一臺(tái)，那時(shí)候分配給我的預(yù)定號(hào)是 0283。

轉(zhuǎn)年的 2019 年 4 月 12 日，因?yàn)橐ド虾？?F1，順道就去理想的常州工廠參加了內(nèi)部預(yù)約車主的開放日，一上午在工廠里看了沖壓、焊接、噴涂、總裝 4 個(gè)車間，溜得腿都要斷了。

再之后的 2019 年 9 月 8 日，去理想在北京順義的交付中心參加試駕。

試駕完感覺車確實(shí)不錯(cuò)，女票覺得這車挺好開，我覺得第二排的空間大到可以像神經(jīng)病一樣張牙舞爪。回家的路上我倆還分析了一通，覺得這車怎么看怎么覺得好，但我最后并沒有鎖單，主要是因?yàn)榧依锬莻€(gè)時(shí)候并不缺這么一臺(tái)大車，另外也是因?yàn)樵囻{的時(shí)間太短，我很多疑慮不能完全被打消，所以不敢再像 Model 3 一樣貿(mào)然買入（Model 3 純屬盲定，萬幸是這車確實(shí)香）。

在這之后的幾個(gè)大節(jié)假日，經(jīng)常萌生了些自駕游的設(shè)想，但都因?yàn)?Model 3 空間有限，要規(guī)劃充電讓我煩心、家里的油車沒有駕駛輔助讓我根本不想開長(zhǎng)途等原因而放棄。

每當(dāng)這個(gè)時(shí)候我就一直在想，要是有臺(tái)理想 ONE 就好了。

所以就一直想找個(gè)機(jī)會(huì)借臺(tái)理想 ONE 開個(gè)幾天深度體驗(yàn)，看看能不能滿足我這些方面的需求。

沒想到朋友圈一條 42 號(hào)車庫的推送，機(jī)會(huì)就這么來了！果斷報(bào)名。

隔了沒 2、3 天，收到下面這條短信，果斷加微信。

工作人員先問我之前寫過啥長(zhǎng)文章，我就把自己之前寫過的帖子以及微博長(zhǎng)文章發(fā)了過去，簡(jiǎn)單聊了些我的計(jì)劃，就被通知選中了，整個(gè)過程不到 20 分鐘，提車時(shí)間定在了周五。

02提車，開始深度薅羊毛

周五下班后，打個(gè)車來到了理想藍(lán)色港灣店。

到了大廳，報(bào)上 42 號(hào)的名號(hào)，工作人員就拿了份深度試駕協(xié)議給我，簽字前特地問清楚了車輛已經(jīng)上滿全險(xiǎn)。

給我的是一臺(tái)銀色外觀，白色內(nèi)飾的 6 座版。

臨牌有效期到 4 月 22 號(hào)，比我約定的還車日期晚一天。

生產(chǎn)日期是 2019 年 12 月 31 日，應(yīng)該是老版本的座椅跟懸掛座。

一上車，明顯感覺到車內(nèi)燈光很亮，這點(diǎn)非常討我歡心。

儀表盤顯示車輛處于滿電、滿油狀態(tài)，而且是臺(tái)才跑了 744 km 的大新車。

為了更好地測(cè)試這臺(tái)車的增程器介入情況，我這幾天只用了電量保持模式。

03拉著基友遛四環(huán)

提完車直奔已是奶爸的好基友家，路上碰到一臺(tái)已經(jīng)上牌的黑色理想 ONE。

接上奶爸基友，帶著他這位 GLS、卡宴、發(fā)現(xiàn) 4 車主感受一下造車新勢(shì)力，具體形式就是拉著他在四環(huán)上來回溜了近 70 公里，全程讓他在第二排和第三排游走。因?yàn)槭菨M電出發(fā)使得前面 41 公里用的是純電，在 SOC 降至 72% 附近的時(shí)候增程器才介入。

這一晚上的初體驗(yàn)后，我跟基友共同表示：

ADAS效果很不錯(cuò)，絕對(duì)能滿足我在環(huán)路場(chǎng)景下的需求。稍微堵車的路段處理得很柔和，在擁堵路段比 12.5 版本的特斯拉 AP 要更加舒適，沒有特斯拉 AP 在堵車時(shí)過于突兀的加減速。在道路線不清晰的路段，理想 ONE 這套 ADAS 會(huì)提示駕駛員接管車輛，這點(diǎn)相比特斯拉的 AP 確實(shí)要弱。
第二排空間滿分，并且絲毫察覺不到車輛的增程器介入，就是座椅有點(diǎn)硬也有點(diǎn)滑。
第三排空間超出基友的預(yù)想，他覺得能在這個(gè)位置上坐個(gè) 200 km 的高速。
車輛的隔音有些分裂，車兩側(cè)的噪音隔絕得很好，但總能聽到不知道哪兒傳來的路噪，讓他覺得在第二排跟我說話有些累。
車輛的音響效果干癟，聲音缺乏彈性。
在過溝溝坎坎的時(shí)候，車輛會(huì)有很松散的晃動(dòng)，懸掛給人的感覺很不高級(jí)。

送完基友，到家地庫后，好奇我那兩個(gè)雪板包放到車上會(huì)是個(gè)啥效果。

Model 3 要想裝上這兩個(gè)雪包，至少需要放倒一個(gè)后座。然而對(duì)于理想 ONE 來說裝下這兩個(gè)雪包，第二排的人還可以舒舒服服的。如果用餃子皮來裝雪板，放倒第三排連上后備箱的對(duì)角線就足以應(yīng)對(duì)了。

04高速體驗(yàn)

第二天的時(shí)間都在體驗(yàn)高速路段，高速路段是我本次深度體驗(yàn)里最為關(guān)心的，所以我特意挑了一個(gè)在臨牌范圍內(nèi)能跑的最遠(yuǎn)的高速路段——京承高速城區(qū)至古北水鎮(zhèn)段。全程 280 km，耗時(shí) 4 小時(shí)，前半程出京的路段我以司機(jī)的身份在體驗(yàn)，后半程回京的路段我是以第二排乘客的身份在體驗(yàn)。

女票在路上找到的一個(gè)奇怪坐姿。

對(duì)于這么大的一臺(tái)車來說，我個(gè)人是不太關(guān)注油耗、電耗的，但我知道有人肯定關(guān)心油耗，所以先把這一天的油耗、電耗情況放出來。

用油跑了 280 公里高速，每公里成本是 0.47 元/km（8 L/100 km*5.86 元/L）。

用電高速跑了 13.4 公里高速，每公里成本是 0.59 元/km（7.95 元/13.4 km），之所以有純電里程，是因?yàn)槲以诜?wù)區(qū)充了一小會(huì)兒電，所以返程的時(shí)候最開始的 13 公里用的純電模式，充電在賬單后面的時(shí)候我會(huì)細(xì)說。

這么一對(duì)比就很有意思，當(dāng)前的油價(jià)計(jì)算，用油跑高速反而比用電（1.73 元/kWh 的國網(wǎng)充電樁）成本低，測(cè)算一下，只有當(dāng)電費(fèi)（含充電服務(wù)費(fèi)）低于 1.37 元/kWh 時(shí)，用純電模式跑高速才會(huì)比純油模式便宜。

前半程的高速駕駛體驗(yàn)

主要感受以下幾點(diǎn)：

ADAS 與前車的距離保持

理想 ONE 的標(biāo)定很有意思，同樣是設(shè)置到最短的與前車的車距，在低速堵車的時(shí)候，理想 ONE 的車距比特斯拉小很多，所以邊上的車想加塞是有難度的，但是如果有車加塞，且觸發(fā)手動(dòng)剎車解除駕駛輔助后，再啟動(dòng)駕駛輔助需要車速上到 30km/h，這點(diǎn)在高速特別堵的時(shí)候讓人不是很開心。

在車速提起來后，這個(gè)車距就比特斯拉遠(yuǎn)不少，遠(yuǎn)到吃不到前車尾流。

ADAS 打燈變道

打燈變道的模式我設(shè)置成了打燈后手動(dòng)變線，變線完成后車輛主動(dòng)恢復(fù)駕駛輔助。高速使用下來后，我覺得這個(gè)方案對(duì)于沒有后向毫米波雷達(dá)的理想 ONE 來說非常討巧。相比特斯拉的打燈自動(dòng)變道功能，理想 ONE 的不用去擔(dān)心系統(tǒng)會(huì)操作得不到位。用習(xí)慣了后，真希望特斯拉也能 OTA 一個(gè)這樣的選項(xiàng)。

ADAS 駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

理想 ONE 采用的握力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用綁帶以及沙袋都沒能騙過方向盤的監(jiān)測(cè)，這點(diǎn)非常優(yōu)秀！

各位有歪心眼的車友們，老老實(shí)實(shí)手握方向盤當(dāng)好 ADAS 的監(jiān)工吧，不要想用騙特斯拉、蔚來的那個(gè)辦法來騙理想，沒用的！

在 ADAS 之外，就是高速的懸掛舒適性以及隔音。

「舒適」模式下的懸掛應(yīng)對(duì)高速路況非常游刃有余，底盤的隔絕感蠻到位的，是那種很有韌性很高級(jí)的忽悠感，完全沒有在過溝溝坎坎時(shí)的松散感。

隔音還是此前在環(huán)路上遇到的問題，總有些不知道從哪兒傳來的路噪，但比特斯拉 Model 3 還是安靜太多太多，Model 3 跑高速風(fēng)噪路噪的混響讓人崩潰。

高速的動(dòng)力儲(chǔ)備

得益于這套增程架構(gòu)，電池負(fù)責(zé)開閘放水，使車輛可以迅速擺脫慢車的阻擋，增程器負(fù)責(zé)涓流蓄水，在回歸勻速后把電量拉回，電量可以很輕松的保持在 70% 上下。

在高速可以用到的速域內(nèi)理想 ONE 的動(dòng)力儲(chǔ)備完全夠用，超個(gè)車啥的非常輕松，甚至讓你超速都很輕松，沒有任何小馬拉大車的感覺，而且急加速的時(shí)候，增程器的聲音在風(fēng)噪背景音下幾乎聽不到。

2 個(gè)小時(shí)后抵達(dá)太師屯服務(wù)區(qū)，近乎全程的 ADAS 輔助以及舒適的坐姿，這段路對(duì)于我來說非常輕松，一路上在車上聽《得到》也毫無費(fèi)力，完全不用像 Model 3 那樣需要帶 AirPods Pro 來聽。

既然到了服務(wù)區(qū)，那一定要測(cè)試下充電功能，這里多說一句，太師屯這個(gè)服務(wù)區(qū)的充電站支持即插即充功能，關(guān)于即插即充我之前拍過一個(gè)小視頻有興趣的可以看一下。

因?yàn)檫@臺(tái)理想尚未完成即插即充的認(rèn)證，我這次用的「e充電」的掃碼方式充電。

這里對(duì)于沒用過國網(wǎng)充電的提示幾點(diǎn)：

在拔充電槍的時(shí)候建議提前把充電槍的蓋子繞在線上，不然在給車插充電槍的時(shí)候蓋子會(huì)甩到車上蹭到車漆。
國網(wǎng)的充電槍的線比較沉，拔出來、搬起來以及轉(zhuǎn)動(dòng)都比較費(fèi)勁。
往車上插的時(shí)候要插到底，聽到鎖止的聲音，直到看見藍(lán)色充電燈亮起。
去充電樁那個(gè)屏幕前點(diǎn)擊中間那個(gè)「e掃碼」，確認(rèn)是國標(biāo) 2015 標(biāo)準(zhǔn)，然后選擇金額（一般是 30、60 以及其他三個(gè)選項(xiàng)）。這里需要注意：不管你「e充電」App 上有多少錢的余額，此時(shí)選擇多少金額充電樁就會(huì)沖多少錢，一分不會(huì)多的。這之后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)二維碼，用手機(jī)上的「e充電」App 去掃這個(gè)碼。
掃碼后，如果「e充電」App 的余額高于所選擇的金額，就會(huì)開始充電準(zhǔn)備工作，等個(gè) 10 秒左右藍(lán)色的充電燈開始閃爍。

從 72% 開始充電，在不到 80% 電量的時(shí)候，充電功率可以達(dá)到 31 kW。

超過 80% 之后，充電功率就只有 11 kW，這個(gè)相比 Model 3 可以算是龜速充電了，Model 3 在 80%-90% 區(qū)間的時(shí)候還可以有 50 kW-30 kW 的充電功率。

充電的檔口看了幾分鐘車機(jī)上的愛奇藝電影，音響在看電影的時(shí)候環(huán)繞效果挺不錯(cuò)的。

在充電 15 分鐘后實(shí)在不想等（其實(shí)是愛奇藝沒有會(huì)員電影沒得看了），下車把槍走人，算了下電樁走了 4.6 度電，電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)加在一起要 1.73 元每度。

后半程高速乘坐體驗(yàn)

我這個(gè)萬年司機(jī)，一年里除了出差基本很少有機(jī)會(huì)坐在第二排，今天終于讓我逮到機(jī)會(huì)豪橫一把了。那么，首先把副駕駛的頭枕去掉，然后通過老板鍵將其推至最前方同時(shí)放置最躺，第二排配合調(diào)至最后，這樣一個(gè)比蔚來的女王副駕還要寬敞的帝王位就出現(xiàn)在了眼前。

看看這腿部空間，看看這個(gè)視野！哦吼吼！這樣的享受時(shí)刻，必須要給司機(jī)女票點(diǎn)個(gè)贊！

裝個(gè) B 感受下移動(dòng)辦公，強(qiáng)烈不建議這么操作，看文字久了容易吐。

因?yàn)榈诙庞泻笱鼋嵌认拗?，所以這個(gè)模式下我在第二排調(diào)到最仰也就是這個(gè)角度。

換個(gè)視角，我身高不到 175 cm，在這個(gè)模式下我的腳只能靠在副駕駛的背墊上，完全碰不到副駕駛的坐墊，也就是說部空間還有個(gè) 50 多 cm。

第二排調(diào)到最后，還能給第三排留有 1 拳的空間。

從后備箱角度來一張全景照片。

最后來張廣角照片感受這空間感，雜七雜八的東西可以四處放，因?yàn)槭?6 座版，幾個(gè)座椅上的東西都很容易夠到。

這個(gè)是副駕駛僅去掉頭枕的視野效果。

整個(gè)高速以及城區(qū)路段，我都是上面這個(gè)坐姿，空間、視野就不贅述了，各位看照片應(yīng)該能有所體會(huì)。這里重點(diǎn)說一下乘坐的感受，底盤的隔絕感在第二排要比第一排更加到位，有種坐高鐵的平穩(wěn)感，莫名的路噪還是有，但是在高速上跟我女票聊天，我倒是沒覺得累，我的奶爸基友覺得累估計(jì)是他平常高級(jí)車坐得太多。

最后強(qiáng)調(diào)一下，這一次在帝王位上的高速乘坐體驗(yàn)把我感動(dòng)得 T_T 久久不能忘懷。

04山路體驗(yàn)

第三天主要體驗(yàn)車車輛在山路的駕控、乘坐感，為了穩(wěn)妥起見，先去加油站把油加滿。

到加油站的時(shí)候，里程顯示是還剩下 210 km，剛跟加油員說完 95 加滿，再掏手機(jī)拍這個(gè)里程表的時(shí)候油已經(jīng)加到了 435 km，然后很快就到了滿油的 620 km。

下車一看，一共就加了 28 L 不到的油，怪不得這么快。算一下，這兩天在高速環(huán)路上的油耗是 8.28 L/100 km，每公里 5 毛錢。

至此，理想 ONE 的加油加電特性全部體驗(yàn)完畢。

加完油，便開始了一天的山路之行。

一共在山里跑了有 200 km，其中 150 km 是 108 國道，另外 50 km 是潭王路。

因?yàn)閷?duì)理想 ONE 在山里的操控不太熟悉，在 108 國道跑得比較溫柔，跑下來總結(jié)出以下幾條：

理想 ONE 在山路開起來，輕盈得不像一臺(tái) 6 座 SUV，很輕盈。
懸掛在「舒適」模式時(shí)過彎會(huì)有比較明顯的鐘擺忽悠感，「運(yùn)動(dòng)」模式則因?yàn)橛凶銐虻捻g勁鐘擺感少很多，所以在山路的時(shí)候強(qiáng)烈建議用「運(yùn)動(dòng)」的懸掛模式駕駛，在平?；蛘吒咚俾范蔚臅r(shí)候再選擇「舒適」的懸掛模式。
車輛的側(cè)傾抑制得很好（「運(yùn)動(dòng)」的懸掛模式），我坐在副駕上感受了一路，不像是在坐 SUV。
在山路正常地開的話，電量保持模式不會(huì)掉電，可以非常好地保持在 70% 上下。

有了在 108 國道上的溫柔駕駛經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)理想 ONE 在潭王路的「非溫柔」駕駛有了十足的底氣，在「非溫柔」地在潭王路跑了個(gè)來回后，又總結(jié)出幾條：

「運(yùn)動(dòng)」的懸掛模式可以給「非溫柔」駕駛以足夠的信心，尤其是在快速變線的時(shí)候，車輛沒有拖泥帶水的晃動(dòng)，很干脆，駕駛過程中感覺不到這車有 2 噸多重。
電控四驅(qū)很優(yōu)秀，在出彎的時(shí)候，即使路面略有小雨，照樣可以無腦給油門。彎里循跡性很好，轉(zhuǎn)向手感雖比不上 Model 3 鎖線般的精準(zhǔn)，但也能給人以足夠的信心。
理想 ONE 在山里的駕駛樂趣感比我家 E 底盤時(shí)代的 X5 有意思多了，只要駕駛技術(shù)到位，可以非常安全地見誰超誰。同樣的山路我開過家里的老 X5，那次我剛過了 2 個(gè)彎就掉頭下山了。
「非溫柔」駕駛下，13 km 的上山路（海拔爬升 700 米）即使是增程器全程開啟并且一直維持在聲嘶力竭般的工作狀態(tài)，電量也會(huì)從 70% 掉至 50%，當(dāng)電量降至 5X% 后功率輸出會(huì)受到限制，總輸出功率會(huì)從 220 kW 降至 150 kW，但大家可以放心的是，即便在這個(gè)功率下，超個(gè)車也是很輕松的。此后下山的 13 km（海拔下降 700 米），電量從 50% 回充至 64%。

經(jīng)過潭王路的「非溫柔」駕駛測(cè)試，我對(duì)理想 ONE 增程器的顧慮打消了。

下面這張圖可以看到「非溫柔」駕駛后車輛在 P 檔時(shí)增程器仍在工作。