說到人們選擇電動車，最大的障礙絕對有里程焦慮。對續(xù)航里程的擔心帶來的焦慮感真的讓人十分不爽。對此我還特意問了一位新能源車主朋友，怎么解決里程焦慮，大哥淡淡的給我來了四個字：“買燃油車”，留我一個人在原地懵逼。那么真的沒有解決里程焦慮的好方法了么？不然，聽我下面跟你嘮嘮。

我特意去網(wǎng)上查了一下，如何解決里程焦慮，結(jié)果還真找到一篇，寫著十大方面解決你的里程焦慮?；?，還真不少！10個方法。結(jié)果點進去，教你別開空調(diào)啊，讓你高速上開慢點啊，少坐人慢加速等等，總之全是一些治標不治本的方法，給我看的一愣一愣的。要解決里程焦慮，咱就來點從本質(zhì)上解決的。

解決里程焦慮第一法：加大電池

大電池，帶來更長的續(xù)航，只要續(xù)航足夠長，也就從本質(zhì)上解決了里程焦慮。拿最近剛剛上市的小鵬P7來說，80.9kWh的電池組，帶來了超過700km的續(xù)航。這也是目前為止，成本最低，最粗暴的解決方式。所以很多廠家都采用這種方式來減輕用戶的里程焦慮。廣汽新能源的Aion LX，電池組超過90kWh；蔚來ES8提供100kWh的車型供消費者選擇。

但大電池的局限性也比較大，首先對車輛底盤的設計提出了更高要求，需要更大的軸距來實現(xiàn)電池組的裝配。這也就是說一些尺寸偏小的車很難通過這種方法來實現(xiàn)絕對續(xù)航的增加。當然了，未來電池能量密度的增加，或許能改善這一現(xiàn)狀。另外一點就是車重，舉個例子，小鵬P7的整備質(zhì)量在2噸左右，這對于一輛不到5米的車來說，還是比較重的，大車重也會影響整個車的操控感受。最后，也是最重要的一點，現(xiàn)在電池的成本比較高，采用大容量電池的車型，售價都會偏高。

解決里程焦慮第二法：增加充電樁數(shù)量

第二個方法也同樣簡單粗暴，那就是增加充電樁的數(shù)量。使用過電動車，特別是經(jīng)常使用公用充電樁的用戶，相信一定都有過被它們支配的恐懼?？吹阶约旱膼圮嚳鞗]電了，找個附近的充電樁往往需要4-5公里，開過去發(fā)現(xiàn)，被燃油車占位，或者充電樁是壞樁，這種情況層出不窮。相較加油站而言，我們目前的充電樁的建設雖然已經(jīng)提速，但依舊是比較薄弱的環(huán)節(jié)。電動車車主在很多地方都要擔心附近有沒有充電樁，充電樁是否能用。大幅增加充電樁的數(shù)量，確實也能在一定程度上，解決用戶的里程焦慮。

其實增加充電樁數(shù)量，還有一個終極形態(tài)，那就是道路無線充電。一邊開車一邊就能給愛車無線充電，相當于隨時隨地都有充電樁在為你充電。雖然聽起來比較科幻啊，但實際上在某些地區(qū)已經(jīng)開始投入使用。原理就是在道路下方鋪設充電線圈，從而達到為汽車充電的目的。

但是據(jù)了解，這種動態(tài)無線電力傳輸公路的造價非常高昂，瑞典就曾經(jīng)試點建造了長度為長度為1.6公里的無線充電道路，位于瑞典哥特蘭島上的維斯比市與維斯比機場之間，主要為電動卡車和公共汽車感應充電，其造價超過1250萬美元。據(jù)消息稱，瑞典還將在未來修建2000公里的電力公路項目，在國內(nèi)實現(xiàn)電動汽車動態(tài)充電，這項國家計劃估計價值30億美元。你看，雖然聽起來比較科幻，但已經(jīng)有人已經(jīng)開始做了。所以，我們夢想還是要有的，沒準多少年后，我們的電動汽車也能在路上無線充電了呢？

解決里程焦慮第三法：增加充電速度

除了增加充電樁的數(shù)量，還有一個我個人認為更好更靠譜的解決方案，就是增加充電速度。要知道，不同充電樁的充電速度截然不同，能快速充電帶來的體驗感是非常好的。同樣的車有的充電樁可能要充2小時，有的可能只需要半個小時。目前我們能買到的電動車中，充電速度最快的應該是保時捷的Taycan。該車支持800V高壓快充設備，在這套設備配套使用的情況下，僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量。我們試想一下，未來或許電動車充電時間，會無限接近加油需要的時間。如果加上足夠的充電樁數(shù)量，那時候?qū)氐讛[脫里程焦慮。

解決里程焦慮第四法：換電

最后我們來聊一聊一個特別的存在，換電。說它特別，是因為目前只有蔚來汽車在堅持走換電的路線。換電為什么能解決里程焦慮呢？其實本質(zhì)上，它跟加快充電速度是一樣的。我個人體驗過蔚來的換電服務，基本上只需要10分鐘左右，就可以得到一輛滿續(xù)航的車型。換電也是目前四個解決方案里，看似最容易實現(xiàn)，現(xiàn)階段體驗也最好的。

而且換電型的新能源車，是30萬以上唯一能享受政策補貼的車型。政策的傾斜和政府的支持，側(cè)面也說明了換電的可行性。但現(xiàn)階段換電也有很多弊端。一是不成體系，基本上只有大城市才有；二是用戶增多之后排隊現(xiàn)象明顯，換電十分鐘，排隊半小時；三是換電站的基礎投入，人力物力和儲備電池等成本太高，對廠商是極大的成本和運營壓力；最后一點跟大電池有點像，換電車需要有專門設計的換電機構(gòu)，同樣會增加車輛的重量。

總結(jié)：里程焦慮應該是很多人選擇電動車最大的顧慮，現(xiàn)階段想徹底解決還不太現(xiàn)實。但隨著基礎設施的建設和續(xù)航表現(xiàn)的提升，現(xiàn)在的電動車，體驗已經(jīng)比之前有了質(zhì)的飛躍。所以，我覺得喜歡電動車的朋友可以放心大膽的購買，以后的用車環(huán)境只會越來越好。當然了，我們也希望有朝一日能徹底消除里程焦慮，讓電動車變得更美好。

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