都說(shuō)每個(gè)年齡段對(duì)于車子的喜好是不同的，這是因?yàn)樵谔囟〞r(shí)間你的需求發(fā)生了極大改變，拋開(kāi)家里有礦這種小概率事件，想必多少需要一些取舍。

電哥今天分享的車主來(lái)信，就是一位開(kāi)了5年鋒范置換宋Pro DM的粉絲，我姑且用他的口吻以第一人稱回顧其中重點(diǎn)，想必會(huì)對(duì)有類似需求的讀者有一些啟發(fā)。

曾今“鄙視”的SUV，如今化身大型真香現(xiàn)場(chǎng)

有點(diǎn)兒不好意思承認(rèn)，我曾經(jīng)是站在堅(jiān)決反對(duì)SUV的陣營(yíng)中的，我曾經(jīng)鄙視一切SUV，高重心就意味著不夠純粹，那不就是與駕駛樂(lè)趣為敵嗎？抱歉當(dāng)時(shí)過(guò)于年輕的我思想就是這么簡(jiǎn)單。

然而五年過(guò)去，你要讓我形容什么是“駕駛樂(lè)趣”，這似乎仍然是一個(gè)非常模糊的概念。我不確定我是否收獲了駕駛樂(lè)趣，但是能夠確認(rèn)的就是，隨著婚姻、備產(chǎn)，越來(lái)越覺(jué)得是時(shí)候換一輛車了。

伴隨個(gè)人消費(fèi)觀的愈發(fā)成熟，越來(lái)越覺(jué)得想要給家人一個(gè)更舒適靜謐的乘車環(huán)境為重中之重，更別說(shuō)后續(xù)有了小孩對(duì)后排、后備箱的容積要求也是越來(lái)越大，在通勤費(fèi)用的花費(fèi)上，也是越來(lái)越摳門(mén)了。如今再看精品級(jí)大五座SUV，只能用真香來(lái)形容。

本著以上需求，看遍了20萬(wàn)內(nèi)的大五座SUV車型，起初完全是奔著大空間、顏值、科技配置才選擇了宋Pro DM的，使用一段時(shí)間后，卻發(fā)現(xiàn)真正帶給我驚喜的居然反倒是用車成本以及駕駛質(zhì)感。

沒(méi)想到大五座SUV能比地球夢(mèng)轎車還省

本來(lái)鋒范就是一輛經(jīng)濟(jì)型小車，1.5L本田地球夢(mèng)搭配CVT，日常油耗7.3個(gè)左右，關(guān)于這塊兒我還一直挺滿意的。換了大五座SUV宋Pro DM之后，沒(méi)想到還能在這個(gè)基礎(chǔ)上更省一些，著實(shí)有些意外，不妨來(lái)算筆賬給大伙兒看看。

我居住的地方離公司有20km，通勤路況一半暢通一半擁堵，也就是說(shuō)每天至少40km的通勤路程是省不掉的，姑且一年按250個(gè)工作日計(jì)算，通勤就得超過(guò)1萬(wàn)公里。

現(xiàn)在不是組建了家庭么，帶家人出游也成了換大五座SUV的重要使命之一，因此每月至少一次的出游也不能少，我們每年因出游再加上5000公里，那么一年的行駛里程保守估計(jì)也在1萬(wàn)5千公里以上。

同樣的出行需求下，之前的鋒范已經(jīng)算比較省油，每公里僅需0.55元左右，每年的油費(fèi)算下來(lái)8250元，相比同級(jí)別的車型已經(jīng)算得上省錢(qián)了。

開(kāi)上宋Pro DM以后（我購(gòu)買的是四驅(qū)性能旗艦版），首先說(shuō)說(shuō)日常通勤吧，我一般2天充一次電，使用家用充電樁定時(shí)夜間充電，夜晚24：00過(guò)后為波谷電價(jià)，為0.33元一度，充滿也僅需5元上下，一次充電夠2天通勤，那么1萬(wàn)公里的日常通勤費(fèi)用僅需...625元。

就算出游的5000公里都使用燃油行駛，日常饋電混動(dòng)模式下用油成本為0.4元每公里，那么總成本就是2000元，加上日常通勤用電成本也僅為2625元，遠(yuǎn)低于此前8000多元的油費(fèi)，一年下來(lái)綜合每公里的花費(fèi)僅為0.2元。

尤其是個(gè)把月不出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候，那么通勤成本就是可以忽略的，我一直以為充電時(shí)為了獲得更強(qiáng)的加速體驗(yàn)，沒(méi)想到大五座SUV能夠做到比緊湊經(jīng)濟(jì)型小車還要省錢(qián)！

可能看到這么低的費(fèi)用，會(huì)以為我的情況過(guò)于特殊，這點(diǎn)我得澄清下，其實(shí)沒(méi)有什么秘笈，核心就是多充電，首先日常充電這個(gè)事兒非常方便，到家我就插上電配好定時(shí)，自動(dòng)會(huì)在夜間充電，享受波谷電價(jià)。

就算你連波谷電價(jià)也懶得用，隨時(shí)就充平均下來(lái)也不過(guò)6~7毛錢(qián)一度，一年充電費(fèi)頂了天算也就一千元出頭，仍然和用油成本有著天壤之別。

以為SUV就不能談操控？得多出門(mén)去試試車了

還記得我在開(kāi)頭提到以前熱衷駕駛所以買了轎車么？之所以置換宋Pro DM，就是試駕后我發(fā)現(xiàn)SUV不等于沒(méi)有操控。

先看看宋Pro DM加速性能表現(xiàn)，四驅(qū)高能版擁有4.7s破百的恐怖加速能力，考慮到性價(jià)比，我選擇的是慢了1秒多的四驅(qū)性能版呢，省錢(qián)不說(shuō)，路上依然沒(méi)幾輛車是比我快的。

另外有個(gè)細(xì)節(jié)我來(lái)分享一下，純電模式的宋Pro DM四驅(qū)性能版將變?yōu)楹篁?qū)車型，花一份錢(qián)能體會(huì)不同模式下的駕駛體驗(yàn)。

如果駕駛時(shí)松開(kāi)油門(mén)及踩下剎車，后橋電機(jī)則會(huì)反轉(zhuǎn)為電池快速充電，通過(guò)信息流這些過(guò)程都非常直觀。HEV擋位SPORT模式，宋Pro DM四驅(qū)性能版將輸出238kW的最大綜合功率，6.5秒便可破百。

如果你搞不懂復(fù)雜的駕駛模式，其實(shí)把一切交給HEV擋位就足夠了，在BSG電機(jī)加持之下搭配的6速雙離合變速箱是絕對(duì)感受不到的，沒(méi)有換擋時(shí)的頓挫，額外功率還會(huì)被用來(lái)回收充電。

宋Pro DM四驅(qū)性能版在兩種模式下都保持了較為精準(zhǔn)的指向性，能夠滿足我精準(zhǔn)操控的需求，這樣最大的好處就是轉(zhuǎn)向手感更容易建立起來(lái)，這對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)還是比較難能可貴的。

另外，多連桿獨(dú)立后懸架支撐性非常到位，過(guò)彎時(shí)能夠給予我足夠的信心，或許是少了一個(gè)電機(jī)重量有所減輕，似乎對(duì)掉電速度、油耗均更有幫助，當(dāng)然啦也可能是我的心里作用。

對(duì)于操控這個(gè)命題口說(shuō)無(wú)憑，我強(qiáng)烈建議大家還是去試試車，開(kāi)兩圈走走彎兒對(duì)比一下，相信你就能明白我說(shuō)的是什么了。

不單純是為了省錢(qián)，更是一種全新的生活方式

我知道會(huì)有人覺(jué)得我過(guò)得太仔細(xì)，毫厘必爭(zhēng)，就我個(gè)人而言，這不單單省出的是真金白銀，更是一種全新的生活方式。

日常通勤充電完全可以把宋Pro DM當(dāng)做是一臺(tái)純電動(dòng)車型，零排放無(wú)污染，出遠(yuǎn)門(mén)時(shí)依靠第三代DM混動(dòng)技術(shù)又能夠進(jìn)一步省油，給大五座SUV脫掉了油老虎的標(biāo)簽。

獨(dú)特的外放電功能，也給戶外活動(dòng)帶來(lái)了全新的體驗(yàn)，駐車狀態(tài)下不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠供電，在戶外野炊實(shí)在是是再合適不過(guò)。

畢竟是大五座SUV，換來(lái)的空間最為實(shí)用，宋Pro DM的實(shí)際尺寸觀感可要比賬面數(shù)據(jù)能打的多，無(wú)論是頭部、還是腿部空間，都堪稱同級(jí)翹楚。

儲(chǔ)物空間也是極其富裕的，車內(nèi)有超過(guò)22個(gè)零散儲(chǔ)物空間，隨手丟完全不成問(wèn)題，畢竟面臨著帶小孩的問(wèn)題，足夠?qū)拸V的后排空間更方便使用兒童安全座椅，支持110°俯仰角可調(diào)的后排座椅可以滿足我和家人的大多數(shù)出行場(chǎng)景，還能夠全平放倒，當(dāng)你也存在家庭出行需求場(chǎng)景時(shí)，就能明白這有多重要了。

宋Pro DM后排支持放倒，放倒之后與尾廂形成一個(gè)全平空間，拉人拉貨毫無(wú)壓力。SUV的后排空間還有一個(gè)妙處就是方便存放兒童嬰兒車，相比起轎車來(lái)說(shuō)移動(dòng)放置要方便許多，這也是我選擇置換大五座SUV的核心因素之一。

哦對(duì)了，像我這么理性的用戶，除了實(shí)際使用成本外，后期的維護(hù)成本其實(shí)能夠說(shuō)道幾句，之前我開(kāi)鋒范時(shí)雖然這塊車油耗較低，但是算上保養(yǎng)費(fèi)用可真就不便宜了，一次小保養(yǎng)費(fèi)用在500元以上，而且保養(yǎng)間隔僅為5000公里，一年差不多要去3次4s店，過(guò)于頻繁了。

在使用宋Pro DM時(shí)，完全可以大膽10000公里再去保養(yǎng)，一方面是因?yàn)樗蜳ro DM本身保養(yǎng)間隔就長(zhǎng)、保養(yǎng)費(fèi)用更低，更重要的是平時(shí)電驅(qū)工況較多，內(nèi)燃機(jī)大多處于經(jīng)濟(jì)、舒適的工況當(dāng)中，整體保養(yǎng)狀態(tài)更優(yōu)，就算10000公里的間隔也問(wèn)題不大。

最后再提一點(diǎn)質(zhì)量問(wèn)題，我本人非常保守，還是習(xí)慣選擇大品牌這樣更放心一些，既然選擇購(gòu)買插混大五座SUV，看中的還是比亞迪強(qiáng)悍的三電技術(shù)，比亞迪電池自研自產(chǎn)，這么多年來(lái)口碑一直都不錯(cuò)。

單看電芯就有終身質(zhì)保，這個(gè)是我比較看重的，三電系統(tǒng)另外包含6年15萬(wàn)公里質(zhì)保，要比我之前的燃油車還要長(zhǎng)，基本已經(jīng)覆蓋了用車生命周期。

還有就是我這兒的比亞迪4S店特別多，出遠(yuǎn)門(mén)到哪里都不用操心找不到店，這也會(huì)給我極大的安全感，現(xiàn)在慢慢越來(lái)越不喜歡折騰，還是省心一些好。（完）

（圖/文/攝：皆電  宗澤）

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