北京時(shí)間5月11日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）針對(duì)4月17日得克薩斯州特斯拉致命性撞車(chē)事故發(fā)布初步調(diào)查結(jié)果：在事故發(fā)生的道路上，這輛特斯拉Model S的自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“不可用”。盡管在該路段車(chē)輛的自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可用，但是車(chē)輛的巡航控制功能有可能還是處于啟動(dòng)狀態(tài)。 

NTSB稱(chēng)，車(chē)輛內(nèi)部的安全攝像頭所拍攝的畫(huà)面顯示，車(chē)主在上車(chē)時(shí)坐在了駕駛座椅上，而乘客則坐在了副駕駛座椅上。涉事車(chē)輛行駛了167.64米，然后突然轉(zhuǎn)向偏離了道路，撞上了排水渠、凸起的沙井和一棵樹(shù)。碰撞損壞了車(chē)輛的高壓鋰離子電池盒的前部，并引發(fā)起火。大火燒毀了車(chē)輛，包括車(chē)載存儲(chǔ)設(shè)備。車(chē)輛的約束控制模塊可以記錄與車(chē)速、安全帶狀態(tài)、加速和安全氣囊展開(kāi)相關(guān)的數(shù)據(jù)，該模塊已被找回，但是已經(jīng)被大火燒毀。

NTSB的報(bào)告指出，Autopilot有兩個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)是“交通感知巡航控制系統(tǒng)”，負(fù)責(zé)控制車(chē)輛的速度以及與前方車(chē)輛保持足夠的距離。另一個(gè)是“自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，負(fù)責(zé)控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向。兩個(gè)選項(xiàng)必須同時(shí)開(kāi)啟，Autopilot才會(huì)被認(rèn)為是處于啟動(dòng)狀態(tài)。

NTSB在事故現(xiàn)場(chǎng)用一輛Model S進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果顯示可以啟動(dòng)交通感知續(xù)航控制系統(tǒng)，但是自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在“該路段不可用”。自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在“車(chē)道標(biāo)識(shí)清晰”的道路上可以使用，因此它并非總是可用。

除了NTSB之外，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）也在對(duì)這起事故進(jìn)行調(diào)查。

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