榮威D7作為榮威品牌新系列的開山之作，其雙動(dòng)力總成的實(shí)際水平一直為人所關(guān)注。相比起純電版本，此次榮威官方表示D7的主要銷售車型仍然將是混動(dòng)車型。那么此次榮威推出的全新DMH混動(dòng)與常規(guī)的第一代并聯(lián)式混動(dòng)相比究竟有何區(qū)別？它又能否撼動(dòng)混動(dòng)界第一天王——比亞迪DM-i的地位？

在上汽榮威舉辦的思享會(huì)第二季——榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解析會(huì)上，我們得到了一部分的答案。

P1+P3組合，五?；靹?dòng)

在思享會(huì)上，上汽集團(tuán)研究總院副院長(zhǎng)仇杰博士首先介紹了整個(gè)榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的使用邏輯。

該套混動(dòng)系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成，分別是混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、超混專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池、五合一PICU以及雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱。

同時(shí)，仇杰博士強(qiáng)調(diào)了DMH雙電機(jī)混動(dòng)的使用邏輯，即P1+P3雙電機(jī)配合1擋直驅(qū)模式。主打智能混動(dòng)和純電有限，同時(shí)增強(qiáng)在多個(gè)位置的NVH表現(xiàn)。換言之DMH混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于能耗低、靜音效果出色。

在模式方面，此次DMH混動(dòng)共將提供五種驅(qū)動(dòng)模式，分別為純電模式、串聯(lián)模式、全負(fù)荷模式、直驅(qū)模式和能量回收模式。那么多種模式究竟有何驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)呢？

純電模式下，動(dòng)力電池直接連接P3電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)；串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)P1電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)帶動(dòng)P3電機(jī)為電池充電，邏輯類似于增程式的虧電模式；全負(fù)荷模式下，動(dòng)力電池和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)為P1和P3電機(jī)供能；直驅(qū)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)將直接為車輛驅(qū)動(dòng)供能。

此次用于驅(qū)動(dòng)的雙電機(jī)也采用了全新的技術(shù)，如P1電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)直連，因此將采用同軸點(diǎn)擊，以實(shí)現(xiàn)更高的傳統(tǒng)效率，而噪音則相比起傳統(tǒng)點(diǎn)擊降低了近10分貝。

P3電機(jī)將與動(dòng)力電池相連接，采用直噴油冷扁線電機(jī)，將最高效率提升至97.5%，最大功率提升至150kW。

目前，榮威D7上所搭載DMH混動(dòng)系統(tǒng)在測(cè)試后得到的數(shù)據(jù)為：百公里虧電油耗4.7L，相比起使用DM-i系統(tǒng)的比亞迪秦PLUS只高了0.1L。

多種技術(shù)加持，底蘊(yùn)深厚

正如上文所言，此次榮威為榮威D7安裝了新的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和五合一PICU等核心技術(shù)，那么這些技術(shù)又能對(duì)車輛產(chǎn)生什么樣的影響呢？

首先是榮威全新的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，由于目前混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心工作并不是提供發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而是為車輛的電池組供電，因此需要更高的熱效率。目前該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43%以上，壓縮比達(dá)到了CR16：1，高滾流氣道的滾流比提升了64%。在如此高效的情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了阿特金斯循環(huán)+外部冷卻EGR技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了EGR率突破25%。

如果換成日常語(yǔ)言，就是這他發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電效率方面做到了目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的一線水平，同時(shí)，他為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期安全使用，擁有著出色的散熱能力。

而發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，只能說明車輛有著很好的底子，有著出色的身體，但是能否將身體優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，還需要一個(gè)大腦，也就是PICU。

此次榮威D7的PICU采用了目前行業(yè)首創(chuàng)的五合一PICU，它將五大管理融為一體，即發(fā)動(dòng)機(jī)管理、混動(dòng)模式管理、變速箱管理、熱管理和空調(diào)管理。融為一體的好處在于統(tǒng)一管理，快速?zèng)Q策，融合打通。也就是過去的五個(gè)大腦互相商量的決策模式，變成了一個(gè)大腦管五個(gè)事情。

融合之后，榮威D7的動(dòng)力響應(yīng)相比起比亞迪秦快了0.5s，運(yùn)算速度提升了50%，同時(shí)由于沒有信息交互的麻煩，因此能夠?qū)崿F(xiàn)70%的冗余組件節(jié)約，還將降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲。

電池方面，此次榮威D7 DMH的電池模組實(shí)現(xiàn)了可拆卸可維修的特殊電池組，在電池組的外部設(shè)計(jì)了高強(qiáng)度的框架，能夠?qū)崿F(xiàn)穿刺不起火，擠壓變形可達(dá)30%，完善了熱失控阻斷系統(tǒng)。

可以說，目前榮威D7所擁有的這套DMH技術(shù)在技術(shù)積累上是相對(duì)具有一定深度的。對(duì)于這套DMH系統(tǒng)，榮威是用了心的。

總結(jié)：

從與榮威的多次交流中，第一電動(dòng)了解到，對(duì)于榮威D7這款車，廠商的期待值是非常高的。而其主打的標(biāo)簽，便是超級(jí)混動(dòng)，換言之，榮威D7所擔(dān)任的不只是產(chǎn)品銷量的任務(wù)，更多的是為上汽榮威打上技術(shù)的標(biāo)簽。

目前來看，榮威D7的DMH系統(tǒng)是具有一定技術(shù)潛力的，缺乏的是聲量和銷售網(wǎng)絡(luò)，如果這兩點(diǎn)能夠更為完善，那么榮威D7憑借出色的產(chǎn)線和交付能力，加之足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，是有希望完成月銷破萬(wàn)的期待值的。

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