歐拉R1已經上市半年有余，嚴格意義上算不得新車，但其憑借出眾的外觀、強勁的性價比，在微型車市場上與小螞蟻、e1形成三足鼎立之勢，如果一定要對號入座的話，小螞蟻就像曹魏，根基深厚，有著多年積累下的用戶群；e1好似孫吳，出身不俗，在東南地區(qū)擁有極強的群眾基礎；歐拉R1則如蜀漢，長城的重心目前并不在新能源上，當前旗下也僅2款純電動車，可并不影響大家對R1的偏愛。而這樣一款萌系寵兒的硬實力如何，能否肩負好代步重任，相信是大家最為關心的，接下來我們就通過續(xù)航及能耗測試一探究竟。

本次的測試車輛為歐拉R1 2019款351km靈趣版，搭載一臺最大功率35kW、最大扭矩125N·m的永磁同步驅動電機，配備能量為33kWh的三元鋰電池組，官方快充時間為0.67h，慢充時間為10.5h。

高速工況測試條件：耗時2小時15分鐘 平均車速90km/h左右

測試高速工況前先在高速服務區(qū)的國家電網快充充電樁補滿狀態(tài)后開始測試，電池電量從15%充至100%，共耗時1小時48分鐘，充入電量28.03kWh，充電共花費41.06元，此時續(xù)航里程顯示6612km。

車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節(jié)為標準模式，能量回收等級設為標準。此時天氣為雨天，室外溫度在30°C左右，空調溫度全程設定為24°C，風量設為4檔。

測試時高速路況很暢通，共耗時2小時15分鐘。全程平均車速在90km/h左右，最高速度107km/h，大多數(shù)時間速度保持在100km/h以內，上下差較大，基本可以模擬出高速路況下的實際電耗狀態(tài)。需要特別說明的是，平均速度90km/h左右并不意味著均速行駛90km/h，考慮到進出收費口、變道超車等情況，實際速度變化很大，這樣的變速行駛與勻速行駛的耗電量會有極大差別。

高速工況測試結果：行駛204km無壓力 高速敢追GTR

我們將電池電量消耗到16%時，回到起始的高速服務區(qū)時，表顯剩余續(xù)航里程為56km，總行駛里程為6816km。計算后，實際行駛里程共204km，續(xù)航里程消耗295km，電量消耗84%。

在路途中發(fā)生了一段小插曲，讓本來困意十足的測試二人組頓時來了精神，一輛GTR呼嘯而來，咱也是好戰(zhàn)之人，二話不說就是加速追，在旁邊一排大車的占位下，GTR也很難找到超車路線，發(fā)揮它大馬力的優(yōu)勢，我們的歐拉R1得以緊追了它接近1公里的距離，不過當路面暢通后，只剎那間GTR就消失的無影無蹤了。

R1的官方資料顯示的極速是102km/h，但實際儀表盤上顯示的極速是107km/h，當達到這一速度后，無論再怎樣深踩加速踏板，速度也不能再提高了。

在測試結束后，我們使用附近的國家電網快充充電樁進行充電，從16%充至100%共耗時1小時46分鐘，充入電量27.46kWh，消費40.29元。

測試時間從13：47至16：02，我們匯總計算后，表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例大概在1：1.45左右，也就是說表顯續(xù)航里程消耗1.45km，實際行駛1km。平均百公里耗電水平為13.6kWh/百公里。

城市工況測試條件：耗時3小時17分鐘 平均車速31km/h左右

測試前先在四環(huán)旁邊的優(yōu)易充家用充電樁補滿狀態(tài)后開始測試，電池電量從15%充至100%，共耗時4小時18分鐘，充入電量27.23kWh。此時續(xù)航里程顯示續(xù)航為351km。

車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節(jié)為標準模式，能量回收等級設為標準。此時天氣為雨天，室外溫度在27°C左右，空調溫度全程設定為24°C，風量設為4檔。

測試當天四環(huán)及輔路路況極為擁堵，共耗時3小時17分鐘。全程平均車速在31km/h左右，最高速度達到83km/h，大多數(shù)時間速度保持在30km/h以內，上下差別極大，基本可以模擬出城市路況下的實際電耗狀態(tài)。

城市工況測試結果：百公里11.2kWh 花費不到20元

回到起點時，表顯剩余續(xù)航里程為237km，總行駛里程為6832km。計算后，行駛里程共102km，續(xù)航里程消耗114km，電量消耗33%，剩余電量67%。

在測試結束后，我們使用附近的國家電網快充充電樁進行充電，從65%充至100%共耗時32分鐘48秒，充入電量11.64kWh，消費18.19元。

測試時間從18：06至21：23，我們匯總計算后，表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例大概在1：1.12左右，也就是說表顯續(xù)航里程消耗1.12km，實際行駛1km，平均百公里耗電水平為11.2kWh/百公里。

編輯總結：

其實對歐拉R1這樣一臺微型車而言，長時間的高速行駛著實有點以短擊長了，而在它的“主場”，城市工況下，R1的表現(xiàn)則令人比較滿意，11.2kWh/百公里的能耗水平實屬優(yōu)秀。

當前數(shù)據基于當下北京的實際天氣環(huán)境測出，在冬季情況下，相信能耗水平會有所升高。如果您好奇其它車型的續(xù)航及能耗水平，歡迎在評論區(qū)、微信群或是充電樁APP留言，我們將努力為您測試以得出真實數(shù)據。

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