一周之前，伴隨國(guó)慶假期到來的，還有特斯拉三季度的交付數(shù)字。

盡管馬斯克在 9 月底的內(nèi)部郵件中說過，「我們有機(jī)會(huì)沖擊 10 萬(wàn)輛季度交付量」，可三季度交付成績(jī)終究沒有達(dá)到六位數(shù)——當(dāng)然，97000 輛的結(jié)果已經(jīng)足夠優(yōu)秀（數(shù)據(jù)圖表來源 insideevs.com）。

兩位老大哥 Model S/X 在三季度一共交付了 17400 輛，比去年同期的 27710 輛大幅下降——看來 Model 3 的確對(duì)自家車型造成了壓力——好在 Model 3 是一輛神車，或者說，Model 3 正走在成為神車的路上。

距離馬斯克爬出產(chǎn)能地獄僅僅一年半，Model 3 便已經(jīng)成為了當(dāng)之無愧的銷量王者。但更加細(xì)思極恐的，是我們不自覺中早已習(xí)慣了 Model 3 的強(qiáng)大，而這或許更說明了 Model 3 于汽車世界的歷史意義。

• Model 3，特斯拉的速度

近日，海外視頻博主 MaseGoslin 上傳了一個(gè)自制視頻，內(nèi)容是 2010 年 12 月-2019 年 9 月份美國(guó)插電混動(dòng)+純電車型的銷量變化。如果說 Model S 和 Model X 標(biāo)桿地位大于走量作用，那么視頻里的 Model 3 銷量變化應(yīng)該很能說明問題：

除此之外，Mase 在今年 8 月份，還根據(jù)歷史數(shù)據(jù)做了一個(gè)2010 年-2019 年 7 月份，全美各品牌新能源汽車銷量總和變化視頻。通用和日產(chǎn)在美國(guó)沉淀了接近十年的電動(dòng)化決心和成效，終究不敵劃時(shí)代的造車新勢(shì)力特斯拉：

然而勝利的曙光之前必定是黑暗。

截止至 2018 年上半年，縈繞在馬斯克和特斯拉頭上的產(chǎn)能烏云遲遲未能散去。由此引發(fā)的一連串抗?fàn)幒图灏?，則早已成為過去一年間全球媒體筆下或尖酸或不甘的字句。馬斯克本人甚至為了自己重壓之下的負(fù)面情緒，付出了在社交媒體上千夫所指的代價(jià)。

我們?cè)?jīng)在《剛過完 48 歲生日的馬斯克，依然是一個(gè)孤獨(dú)的探索者》一文中講述了當(dāng)時(shí)馬斯克的痛苦與憤懣，但好消息是，從去年 Q3 開始，Model 3 再也沒有壞消息。

去年 10 月份，為了彌補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)版遲遲無法量產(chǎn)的遺憾，Model 3推出了 EPA 續(xù)航 416 公里的中等續(xù)航版，「僅售」4.5 萬(wàn)美元（買了這款 Model 3 的老車主現(xiàn)在可能是唯一不太開心的用戶群），比兩款雙電機(jī)車型指導(dǎo)價(jià)格低了 2 萬(wàn)美元左右。

于是去年 Q4，Model 3 的交付量達(dá)到了 63150 輛，馬斯克也在 Q1 財(cái)報(bào)會(huì)議上定下「2019 年交付 36-40 萬(wàn)輛汽車」的目標(biāo)。

唯一可惜的是今年前三個(gè)季度特斯拉交付量為255356 輛，還需要 105644 輛才能達(dá)到這個(gè)小目標(biāo)的下限。今年一季度環(huán)比暴跌 41%的汽車業(yè)務(wù)收入和暴跌 44.4%的汽車交付量，終究還是給了馬斯克當(dāng)頭一棒。

但上海為馬斯克帶來了新的希望。

從 1 月 2 號(hào)動(dòng)工儀式算起，到 8 月 29 日馬斯克到訪上海工廠，基建狂魔以 234 天的完美表現(xiàn)，徹底征服了馬斯克，也給了他完成 KPI 的信心。

根據(jù)@常巖 CY 的微博，如今的上海工廠車間內(nèi)可能已經(jīng)出現(xiàn)了組裝完畢的 Model 3 整車。如果國(guó)產(chǎn) Model 3 能夠在 11 月份如期交付，馬斯克也許可以過一個(gè)紅紅火火的鼠年——當(dāng)然前提是別賣 32 萬(wàn) 8。

另一個(gè)容易被忽略的知識(shí)點(diǎn)，是 Model 3 同時(shí)獲得了 NHTSA 和歐洲 NCAP，以及美國(guó) IIHS 的最高安全評(píng)定。Model 3 由此成為了第一款碰撞安全測(cè)試大滿貫的新能源汽車，同時(shí)也是同價(jià)位豪華轎車?yán)锩嫖ㄒ猾@得大滿貫的車型。

9 月份正式更新的 V10 版本車機(jī)系統(tǒng)，也代表著特斯拉不斷加固的體驗(yàn)壁壘。

國(guó)產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)+耀眼的安全成績(jī)+獨(dú)一無二的智能體驗(yàn)，國(guó)產(chǎn) Model 3 與神車的距離，只差量產(chǎn)的速度與降價(jià)的決心。

• 汽車界的 iPhone 4？

所以一輛電動(dòng)車真的可以成為神車嗎？

仔細(xì)看一下榜單我們可以發(fā)現(xiàn)，前五位分別是本田思域、豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、本田雅閣、日產(chǎn)天籟（本代 Altima 為國(guó)產(chǎn)新一代天籟，但美版還有 V6 車型），Model 3 后面是現(xiàn)代伊蘭特。

不需要我多加分析，上面幾款汽油車型可以算是充斥著你我汽車生活的每一個(gè)角落。

Model 3 是這幾款車型里面唯一一款起售價(jià)超過 3.5 萬(wàn)美元的車型，更過分的是，前十榜單里其他 9 款車，沒有一款的頂配車型達(dá)到 3.9 萬(wàn)美元（Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版美國(guó)起售價(jià) 38990 美元）。

所以結(jié)論是這樣的：Model 3 在美國(guó)市場(chǎng)，以更高的價(jià)格，相對(duì)更不方便的充能體驗(yàn)，達(dá)成了價(jià)格一半的神車同級(jí)別銷量。

同時(shí)我們可以感嘆一下 Model 3 在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)。

今年上半年，Model 3 在歐洲交付量為37780 輛，穩(wěn)坐第一——而且特斯拉直到今年 2 月份起才正式在歐洲交付 Model 3。截止至 7 月份，Model 3 以 41258 輛的成績(jī)，吃下歐洲插混+純電車型總銷量的 14%。

來源：cleantechnica.com

8 月份，Model 3 拿下英國(guó)汽車銷量總榜的第三位（超越福特?？怂梗?，拿下荷蘭汽車銷量總榜的第一位（超越大眾 Polo）。今年前三個(gè)季度，Model 3 均力壓大眾高爾夫，成為挪威汽車銷量總榜第一名。

一輛接近 4.8 米，起售價(jià)接近 4 萬(wàn)歐元的中型車，甚至能夠在小車文化深厚的歐洲趕超一眾 4.2 米的 2 萬(wàn)歐元級(jí)別小神車。Model 3 如此瘋狂的表現(xiàn)，很難讓人不想起下面這個(gè)小東西：

自 2010 年 6 月 8 日，喬布斯站在 Moscone West 會(huì)展中心大舞臺(tái)的中央，從口袋里掏出 iPhone 4 的那一刻起，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大幕正式拉開。

合約價(jià)僅需要 199/299 美元（8GB 甚至只要 99 美元）的 iPhone 4，體驗(yàn)卻全方位領(lǐng)先當(dāng)時(shí)合約售價(jià) 549 美元的諾基亞 N8 32GB——第一個(gè)提出「視網(wǎng)膜」高像素密度概念、第一個(gè)采用陀螺儀、第一個(gè)采用背照式攝像頭、第一個(gè)采用玻璃+不銹鋼機(jī)身…從來沒有人想過手機(jī)還能是這樣的。

如今的特斯拉也在做完全一樣的事情。

以 Model 3 性能版為例，百公里加速 3.2 秒，配備賽道模式，以高級(jí)輔助駕駛和智能交互體驗(yàn)為護(hù)城河，售價(jià)卻比寶馬 M4 便宜了 1.4 萬(wàn)美元（國(guó)內(nèi)價(jià)格差距就更不用說了）——從來沒有人想過一輛汽車可以同時(shí)擁有頂級(jí)的性能+頂級(jí)的智能+全新的娛樂+適中的價(jià)格。

iPhone 4 最終讓蘋果的 2010 財(cái)年收獲了 7900 萬(wàn)部手機(jī)銷量，同比暴增79%，并同時(shí)開啟了 iPhone 領(lǐng)先世界的手機(jī)時(shí)代。Model 3 2019 交付量極有可能突破 28 萬(wàn)輛，超越特斯拉 Model S 2012 年-2018 年的總銷量之和（263504 輛）。

• 最后

我們其實(shí)已經(jīng)很久沒有討論過 Model 3 的銷量了。因?yàn)閺娜ツ赀@個(gè)時(shí)候開始，Model 3 就一直站在北美銷量之巔，而歐羅巴大陸也同樣給予 Model 3 足夠高的消費(fèi)熱情。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >