就目前而言，選購電動汽車是一件非常糾結(jié)的事情。自主品牌的車型綜合續(xù)航里程普遍超過400公里，但主流車型要么是小型車，要么品質(zhì)不高。而合資品牌車型品質(zhì)相對較好，但續(xù)航能力大多還處于2018年的水平。
終于，我們即將迎來一個兩全其美的選擇——北京現(xiàn)代昂希諾純電動，其綜合續(xù)航里程可達500公里，新車將在10月份上市。雞腿哥就在近日零距離體驗了昂希諾純電動，一起來看看，它是不是你一直在等的那款車吧。
昂希諾純電動采用了時下流行的封閉式進氣格柵，并以點狀紋路進行點綴。兩側(cè)的大燈則采用了分體式設計，上方纖細的LED燈組頗具科技感。
輕按前格柵右上角的按鈕，即可彈出充電口蓋板。昂希諾純電動搭載了容量高達64.2kWh電池組，采用寧德時代NCM523電芯。支持最大70kW的充電功率，30%-80%的充電時間為40分鐘。
昂希諾純電動的風阻系數(shù)僅為0.29Cd，在純電動SUV<SUV中屬于比較高的水平。為了達到這一優(yōu)秀的空力動力學表現(xiàn)，昂希諾純電動在前保險杠中使用了主動式進氣格柵，它可以在行駛時自動關閉，降低風阻，進而降低能耗。
昂希諾純電動的側(cè)面采用了大面積的黑色輪眉，在凸顯SUV的身份的同時，也讓新車整體看起來更加動感。同時，銀灰雙色輪轂，進一步提高了新車的速度感。
尾燈細長的造型與大燈組遙相呼應，車頂則設計了一塊褐色飾板，將昂希諾純電動的車頂打造出懸浮的視覺效果。整體來看，昂希諾純電動的外觀充滿前衛(wèi)氣息，非常契合當下年輕人的審美。
一般來說，合資小型SUV的內(nèi)飾相對比較廉價，但在昂希諾純電動的車內(nèi)，我們絕對不會有這種感覺。
昂希諾純電動的中控臺采用了大面積的啞光銀飾板來提升質(zhì)感，整體的線條比較圓潤，沒有外觀那么突出的運動感，反倒是多了幾分居家的感覺。
值得一提的是，昂希諾純電動的中央通道較高，下方掏空出一個較大的儲物空間，可以輕松容納下一個女士包包。上方的換擋區(qū)則使用了按鈕的形式，車內(nèi)所有的按鍵在按壓時都有一定的阻尼感，手感非常不錯。
值得一提的是，昂希諾純電動設置了一個空間很大的扶手箱，放入9瓶小瓶裝的礦泉水，完全不在話下。圖中放了8瓶，是因為只有這么多瓶。
其實，除了續(xù)航較短，合資車型在智能網(wǎng)聯(lián)功能也往往不及自主品牌，但昂希諾純電動又是個特例，而且它還針對國內(nèi)用戶習慣做了特別的升級。首先是海外版車型（KONA EV）所使用的8英寸中控屏升級至10.25英寸，并內(nèi)置了支持自動尋找充電樁的百度地圖、百度語音控制、QQ音樂等主流的本土化功能，昂希諾純電動可以說為眾多合資車型挽回了顏面。
不過，這套功能完備的車機系統(tǒng)還有些地方需要優(yōu)化。例如，語音喚醒語音控制功能只能喊“小度、小度”才行，不支持修改名稱。另外，該功能支持點歌、導航和空調(diào)控制，但不支持控制車窗和天窗。希望昂希諾純電動在正式上市或日后OTA升級時，能夠進行改進。
車身尺寸方面，昂希諾純電動的長寬高分別為4195/1800/1565mm，軸距2600mm，定位于A0級SUV。具體空間表現(xiàn)方面，身高176cm的筆者將前排座椅調(diào)整好后，后排腿部空間約有兩拳。后備箱放入三個滿滿的背包后，依然有一半的富余，這樣的表現(xiàn)令人非常滿意。看完外觀、內(nèi)飾，雞腿哥已經(jīng)感受到了昂希諾純電動滿滿的誠意，但沒想到，當把它開上路之后，這款車還有更多的驚喜。
昂希諾純電動搭載了一臺來自德國大陸（Continental）的驅(qū)動電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。這臺電機不僅參數(shù)足夠喜人，還獲得了“2019年沃德十佳發(fā)動機”稱號。昂希諾純電動共提供了ECO+、ECO、Comfort、Sport四種駕駛模式，和大部分電動汽車一樣，四種模式的動力性能和響應依次增強，一般日常駕駛使用ECO或Comfort模式就已足夠。Sport模式太過暴躁，更適合激烈駕駛，而ECO+模式會大幅削弱動力以提升續(xù)航表現(xiàn)，適用于續(xù)航見底這種緊急情況。
不過這不代表昂希諾純電動開起來和其他電動汽車沒什么區(qū)別，其加速踏板的響應非常線性，加速和制動過程都非常細膩精準。另外，昂希諾純電動的底盤也給人非常整體的感覺，過一些溝溝坎坎不會產(chǎn)生惱人的余震，雞腿哥能夠明細地感覺到它的懸掛在壓縮時比較有韌性，回彈時又比較利索，這樣的底盤素質(zhì)就使乘坐舒適性得到保證。
另外，昂希諾純電動的座椅采用了多硬度設計，可以讓身體與座椅接觸的部位受力更加均勻，坐姿更加自然舒適。雞腿哥連續(xù)開了一個半小時，沒有產(chǎn)生任何的疲勞感。整體來看，昂希諾純電動操控和駕乘舒適性延續(xù)了北京現(xiàn)代一向優(yōu)異的表現(xiàn)。
續(xù)航表現(xiàn)方面，雞腿哥出發(fā)時，昂希諾純電動的表顯剩余續(xù)航里程是435公里，整個試駕里程為119.6公里，由于需要體驗各種模式的駕駛感受和性能，所以沒有使用相對省電的駕駛方式，并且全程開啟制冷，其中還有大約1個小時是開著制冷、原地怠速。到達目的地后，昂希諾純電動的表顯剩余續(xù)航為309公里，續(xù)航減少了126公里，僅僅比實際駕駛里程多了6公里，百公里電耗13.8kWh。說實話，如此堅挺的續(xù)航表現(xiàn)有些出乎雞腿哥的意料。寫在最后
總體來看，無論是工業(yè)設計，還是駕駛品質(zhì)，昂希諾純電動都令人非常滿意，尤其是500公里的續(xù)航能力，更是讓其成為同級市場中的佼佼者。《電動大咖》了解到，昂希諾純電動有望于今年10月份正式上市。北京現(xiàn)代的車型性價比一直比較高，想必昂希諾純電動也會有一個非常親民的售價。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動大咖·新能源汽車
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