古至今，人類對于強者一貫擅長錦上添花；對于弱者卻總是冷眼相向。在任何時代，這種精神被我們演繹的淋漓盡致。古語有云，墻倒眾人推！現(xiàn)在大眾的輿論再次集中撲向蔚來汽車，此時如潮水般洶涌的負面新聞，正在考驗著這位國內(nèi)造車新勢力的“大哥”。當(dāng)然，像面對這樣的市場窘境，有著“話題之王”之稱的特斯拉更有深有體會。

特斯拉

此前備受大家質(zhì)疑的特斯拉，當(dāng)下的它卻與蔚來有著截然不同的處境。一個如日中天，一個至暗時刻；一個滿臉開心喜悅，一個滿目愁容。高處不勝寒！然而，對于蔚來這樣的造車新勢力而言，還沒行至高處，此時陣陣寒意就早已襲來。近日，股價持續(xù)下滑、高管紛紛離職、裁員削減機構(gòu)一系列負面消息，顯然蔚來已經(jīng)不堪重負。此情此景，大家自然就會想到曾經(jīng)遭遇總總坎坷的特斯拉。只不過，此時笑話與冷眼轉(zhuǎn)移到蔚來身上。然而，通過對比蔚來和特斯拉這兩家公司，你會發(fā)現(xiàn)兩者大不相同。

李斌與馬斯克

股價方面

市場是最好的體檢表，股價是最佳的成績單。同為美國上市公司的蔚來和特斯拉，當(dāng)下蔚來的股價實在不盡人意。10月29日，蔚來汽車股價跌破1.4美元，甚至逼近1美元退市的險境。當(dāng)天的股價僅為發(fā)行價的四分之一，股價的慘跌直接令公司市值縮水近90%。蔚來在資本市場的慘淡，直接成為眾多媒體大做文章的好底料。

然而，特斯拉方面卻是喜上眉梢。北美時間10月23日，特斯拉公布了第三季度財報，盈利是最核心的關(guān)鍵詞。該季度公司凈利潤為1.5億美元，Q3季產(chǎn)能9.6萬輛，交付9.7萬輛，與Q2創(chuàng)下的生產(chǎn)8.7萬輛和交付9.5萬輛的記錄相比，Q3車輛交付數(shù)量再創(chuàng)紀錄。其中，中國的銷售收入達到23.18億美元，同比增長60.4%。

馬斯克

此外，特斯拉的現(xiàn)金儲備增加為53.38億美元。資本市場的高歌猛進，迎來了特斯拉股票的飆升，10月25日收盤時，總市值高達587.77億美元的特斯拉，再一次超美國通用和福特等汽車巨頭，成為美國市值最高的汽車制造商。資本市場的大振，讓特斯拉美哉美哉。

產(chǎn)品方面

一：產(chǎn)品銷量對比

不論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，大家所做之事本質(zhì)皆一樣，那就是“造車”。千萬別以為造車很簡單，汽車工業(yè)作為制造業(yè)的上層技術(shù)，它并不是一個人人皆可拿捏的軟柿子，造車不是請客吃飯，它的背后要求你有真本事、硬技術(shù)才行。對于每家車企來說，自家研發(fā)生產(chǎn)的汽車就是通向市場的產(chǎn)品，贏得消費者口碑的硬通貨。在產(chǎn)品力方面，蔚來與特斯拉相比，蔚來顯然不具優(yōu)勢。

2018年，中國純電動汽車銷量數(shù)據(jù)為759,777輛，其中市場大多數(shù)份額皆由比亞迪牢牢占據(jù)，國內(nèi)造車新勢力的實際交付數(shù)量更是少的可憐，威馬3844臺，蔚來勉強破萬。對于當(dāng)下國內(nèi)的造車新勢力來說，產(chǎn)能不足仍然大家普遍難以解決的問題。除了生產(chǎn)效率低，市場銷量更是不盡人意。

2018年蔚來與特斯拉銷量對比

然而，2018年特斯拉全年交付數(shù)量為24,5340輛，去年比歷年交付總和還多。以Model 3車型為例，去年Model 3在美國本土的銷量超過其他所有電動汽車之和，在同級別車型中，Model 3車型銷量更是超過了奔馳C-class、寶馬3系、奧迪A4等豪華品牌的銷量總和。

2019年美國十大暢銷車型排行榜

二：產(chǎn)品研發(fā)資金投入對比

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2016年到2019年二季度，特斯拉研發(fā)投入總額合約307.86億元人民幣，蔚來研發(fā)投入總額為104.44億元人民幣。特斯拉在創(chuàng)新研發(fā)上的投入資金是蔚來的近3倍。尤其是近兩年，蔚來將大量的成本花在了銷售和運營上。從蔚來公司公布的財報顯示，2018年蔚來研發(fā)投入為39.98億元，運營和銷售成本花費卻高達53.42億元和52.07億元。

特斯拉與蔚來研發(fā)投入對比圖

從兩家公司的數(shù)據(jù)對比可以看出，特斯拉在產(chǎn)品研發(fā)方面更加重視，公司一貫堅持產(chǎn)品導(dǎo)向戰(zhàn)略。而蔚來公司依舊散發(fā)著濃重的互聯(lián)網(wǎng)氣息，重運營輕技術(shù)依舊是國內(nèi)造車新勢力普遍存在的問題。此前，當(dāng)特斯拉宣布推出3.5萬美元的Model 3車型時，車和家CEO李想發(fā)文表示：“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了！國內(nèi)汽車企業(yè)就別再搞那些花拳繡腿的假把式自嗨了”。

成本控制

蔚來的“燒錢”模式

任何一個車企想要實現(xiàn)做大做強，除了自身需要具備一定的技術(shù)實力，有效的控制成本可謂至關(guān)重要。對于那些羽翼尚未豐滿的造車新勢力更是如此。從蔚來公司成立起，蔚來汽車獲得六輪總共169億融資，股東名單上的陣容相當(dāng)豪華。紅杉資本、騰訊、京東、百度、聯(lián)想、中信、華夏等58家資本金主皆是蔚來的股東。時至今日，蔚來汽車已經(jīng)完成了9輪融資，投資機構(gòu)超過20家。然而，手握巨資的蔚來或許也沒料想到造車之路是如此艱難，日以繼夜的“燒錢”未必擁有未來。

盈利不現(xiàn)實，燒錢無日夜。目前蔚來的主要收入來源仍靠賣車，根據(jù)蔚來2019年第二季度財報顯示，第二季度蔚來公司交付車輛3553臺，總收入15.1億元。然而扣除公司的運營和營銷成本，蔚來的賬面數(shù)據(jù)可謂慘不忍睹。在控制成本方面，蔚來更是毫無意識。譬如耗費巨資四處開NIO House，辦2000多萬車展宣傳和8000萬產(chǎn)品發(fā)布會等一系列操作。雖然蔚來的初衷是為了更好的服務(wù)用戶，提高用戶的體驗。但是這些短期難以變現(xiàn)資金投入，無疑會明顯的增加公司的經(jīng)營風(fēng)險。

2018年，蔚來運營支出高達53.41億元，相比于2017年增加了127.2%。一方面新車產(chǎn)能有限，另一方面市場份額又無優(yōu)勢。如此一來，曾經(jīng)手握巨資的蔚來，如今融到的資金皆已耗盡。當(dāng)下蔚來開始亡羊補牢，通過大量裁員、削減機構(gòu)以及出售FE車隊等措施，從而緩解日漸緊張的財務(wù)壓力。

特斯拉也開始學(xué)會省錢了！

論“燒錢”造車，特斯拉與蔚來相比可謂是有過之而不及。這些年，特斯拉總共消耗了119億美元，而它的總?cè)谫Y額高達135億美元左右。產(chǎn)能危機、股票大跌以及資金鏈斷裂等至暗時刻，特斯拉皆經(jīng)歷過。然而，硅谷“鋼鐵俠”埃隆～馬斯克卻總能一次次的度過危機。

被市場捶打的滋味自然不好受，于是馬斯克逐漸重視成本策略。首先，特斯拉創(chuàng)造的倒金字塔產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。高端性能車Roadsteds/a>，用來樹立公司形象；Model X和Model S車負責(zé)占據(jù)中高端市場；Model 3和Model Y車型用來進軍大眾消費市場。尤其是Model 3車型，更是擔(dān)任著特斯拉開疆辟土的“大將”角色。

值得一提的是，今年Q3季度特斯拉在營收下滑的情況下，卻實現(xiàn)了盈利。這背后與馬斯克嚴格執(zhí)行的成本控制策略不無關(guān)系。Q3季度單就運營成本下降至9.3億美元，同比下降16%，環(huán)比下降15%。另外，關(guān)閉部分直營店以節(jié)省成本、線上下單的銷售模式等成本導(dǎo)向策略，從而大大降低了特斯拉的運營成本。把錢花在刀刃上，在控制成本方面，顯然蔚來需要向特斯拉學(xué)習(xí)。畢竟，活下來才是一切的重中之重。

寫到最后

如今，蔚來和特斯拉這兩家公司面臨著截然不同的現(xiàn)實處境。一個處在春天，一個處在冬季；一個春風(fēng)拂面，一個寒風(fēng)刺骨。然而，殘酷且無情的市場，并沒有四季分明的規(guī)律可言。有的企業(yè)誕生下來就在冬季，終點可能也在冬季。面對瞬息萬變的市場環(huán)境，我們只有不斷強大自己，進化生存技能才能迎來春光明媚的季節(jié)。

黃渤曾說：“當(dāng)你最弱的時候，世界上的壞人最多，所受的委屈也最多。當(dāng)你變得強大后，你會發(fā)現(xiàn)身邊的人都無比溫柔。”在汽車的江湖中，依舊奉行的是成王敗寇的規(guī)則。于是有人功成名就，有人淪為笑柄。局外人怎么看戲，皆憑你具備的實力！

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