剛剛，雷克薩斯中國(guó)推送了發(fā)文，預(yù)告旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)。在發(fā)文的猜想活動(dòng)中，外形氣質(zhì)和車(chē)身顏色的兩個(gè)選項(xiàng)所出現(xiàn)的圖片，就是早前引入國(guó)內(nèi)的雷克薩斯入門(mén)級(jí)SUV UX。

在東京車(chē)展期間，雷克薩斯宣布首款旗下純電動(dòng)汽車(chē)即將在11月份正式公布。意料之外也是意想之中，這款純電動(dòng)車(chē)型選擇在中國(guó)這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)最大的市場(chǎng)全球首發(fā)，具體時(shí)間就是2019年廣州車(chē)展。

曾經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)落后的豐田，正在速度神速地推進(jìn)其新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，而2020年開(kāi)始全面推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間已經(jīng)很快就要來(lái)臨。

豐田的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃以中國(guó)為中心、以中國(guó)開(kāi)端，首款純電動(dòng)汽車(chē)就是基于C-HR打造的C-HR E擎和奕澤E擎，分別在廣汽豐田和一汽豐田生產(chǎn)。

按照豐田的套路，與C-HR屬于相同的TNGA-C平臺(tái)，同屬于入門(mén)級(jí)SUV的雷克薩斯UX就是首選中的首選。UX還是豐田全新TNGA 2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)家搭載車(chē)型，可見(jiàn)這輛車(chē)或許就是拿出來(lái)搞事情的。

在相同的TNGA平臺(tái)之下，UX可以直接采用C-HR的電動(dòng)系統(tǒng)，最大化減少研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈成本，并且將新車(chē)型推出時(shí)間壓縮到最短。

在2019廣州車(chē)展，C-HR E擎有望公布完整參數(shù)，很快就要正式上市，UX的隨后駕到，那就是水到渠成的事情了。

此前，豐田在中國(guó)注冊(cè)了“UX300e”的商標(biāo)，這有望就是UX純電動(dòng)汽車(chē)的型號(hào)。這樣雷克薩斯UX將實(shí)現(xiàn)UX200、UX260h和UX300e，從燃油、油電混動(dòng)到純電動(dòng)的動(dòng)力布局。

或許對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，小型車(chē)應(yīng)該直接跳過(guò)插電混合動(dòng)力，而直接上線純電動(dòng)系統(tǒng)。

只是，不管是C-HR還是UX，這兩款分別是豐田和雷克薩斯品牌的入門(mén)級(jí)SUV，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量卻非常一般，換成純電動(dòng)系統(tǒng)之后，相信對(duì)于銷(xiāo)量也不會(huì)有太大的幫助。

眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)目前還處于相對(duì)較高的水平。從相關(guān)油改電的車(chē)型來(lái)看，純電動(dòng)版的價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車(chē)型，最高可以達(dá)到2倍的差距。

善長(zhǎng)成本管控的豐田汽車(chē)，究竟在純電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)上是否會(huì)給市場(chǎng)一個(gè)不同的答案？從目前雷凌雙擎E+插電混合版本比同等雷凌雙擎要貴50%的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，這一款UX純電動(dòng)版售價(jià)將有望達(dá)到40萬(wàn)元級(jí)別。

不過(guò)，同屬豪華品牌汽車(chē)入門(mén)級(jí)SUV的寶馬X1插電混合版本也要將近40萬(wàn)，從這個(gè)角度來(lái)看，UX純電動(dòng)汽車(chē)40余萬(wàn)的價(jià)格似乎也還過(guò)得去。只是對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)更加青睞于插電混合動(dòng)力汽車(chē)而不是純電動(dòng)汽車(chē)。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，用C-HR和UX這兩款入門(mén)級(jí)車(chē)型來(lái)作為其電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)的白老鼠，即使銷(xiāo)量不行，似乎也影響不大，面子上也能過(guò)得去。往好了想，或許還能給這兩個(gè)車(chē)型帶來(lái)更多的市場(chǎng)曝光量，從而增加燃油車(chē)型的銷(xiāo)量。

拋開(kāi)這一款雷克薩斯首款純電動(dòng)汽車(chē)，也不講MIRAI這樣面向未來(lái)的氫燃料燃料電池電池汽車(chē)，豐田全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，以及與比亞迪共同開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，或許更加讓人期待。

不管怎么樣，C-HR和UX這兩款“油改電”車(chē)型，續(xù)航鐵定要比大眾的“油改電”車(chē)型要真誠(chéng)得多，后者的續(xù)航里程僅僅只有270公里，而前者的續(xù)航里程將有望突破400公里。

大眾MEB平臺(tái)之下的大眾ID和奧迪e-tron系列純電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)展現(xiàn)其全球第一車(chē)企的雄心壯志。

豐田還是如同以往那邊，用C-HR和UX小試牛刀，然后再看看豐田舉全日本之力，并拉來(lái)了比亞迪之后，究竟最終會(huì)誕生什么樣的重磅車(chē)型，這或許才是豐田電動(dòng)汽車(chē)的真正時(shí)刻。

時(shí)間過(guò)得真快，答案很快就會(huì)揭曉。汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)前所未有的熱鬧，而汽車(chē)生活也將越來(lái)越精彩而充滿(mǎn)無(wú)限可能。

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