曾經(jīng)，中國自主品牌在一汽和東風(fēng)等國家戰(zhàn)隊(duì)之外，彼時的造車新勢力就是奇瑞、比亞迪、吉利等品牌，模仿與廉價(jià)是那時自主品牌呈現(xiàn)的初級發(fā)展階段。

曾經(jīng)，合資車企在中國市場叱咤風(fēng)云，外國的哪一個月亮都要比中國的圓，只要一款舶來品就能夠大賣熱賣。

今日，外資品牌的鈴木和菲亞特已經(jīng)退出中國市場，標(biāo)致雪鐵龍和JEEP苦苦掙扎在退市邊緣。

今日，自主品牌的比亞迪、吉利等曾經(jīng)造車新勢力，已經(jīng)發(fā)展成為中國自主品牌的代表，在全世界也擁有超高的知名度。比亞迪電動汽車全球銷量第一，吉利有沃爾沃和領(lǐng)克等高端品牌。

雖然說在燃油汽車時代，中國汽車似乎已經(jīng)不至于落后跨國車企太多，但傳統(tǒng)汽車百年發(fā)展所形成的行業(yè)壟斷，終究是中國汽車無法逾越的鴻溝。

以市場換技術(shù)，從最早的上汽大眾到廣汽菲克，中國所有國家汽車戰(zhàn)隊(duì)成員都與跨國車企實(shí)現(xiàn)了資本合作，幾乎所有的跨國車企都已經(jīng)進(jìn)入中國。

在稍有不慎就生死存亡的競爭之下，吉利、哈弗、比亞迪等車企最終活了下來，并且在品牌向上的道路上越走越順。

中國汽車的第一個時代是國家汽車企業(yè)與跨國車企合資合資，第二個時代是中國自主品牌汽車的全面崛起，而以電動智能汽車發(fā)展為特色的全新方向，讓一切充滿了變數(shù)。

在新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策之下，滿足政策、獲取高額補(bǔ)貼的“油改電”汽車開始出現(xiàn)，并且?guī)缀跞珨?shù)進(jìn)入了共享汽車，還有一部分進(jìn)入了網(wǎng)約車和出租車市場。

這樣的電動汽車，僅僅是動力從汽油改為電動，而且續(xù)航里程200到300公里，誠然不是新能源汽車的初衷，但是這就是自主傳統(tǒng)車企給出的產(chǎn)品，與特斯拉所呈現(xiàn)的電動智能汽車相差甚遠(yuǎn)。

全球電動汽車發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)從特斯拉2014年開放電動汽車專利開始。彼時特斯拉作為全球汽車的造車新勢力，跨界造車推出了Roadsteds/a>和Model S兩款電動智能汽車。

那時的中國造車新勢力，就是從電視、手機(jī)、媒體內(nèi)容開始膨脹的樂視帝國。樂視超級汽車項(xiàng)目雖然最終敗走美國，殘存法拉第未來折騰至今，卻引發(fā)了中國互聯(lián)網(wǎng)造車的爆發(fā)。

蔚來、小鵬、威馬等車企作為頭部交付的互聯(lián)網(wǎng)造車新企，受到了市場廣泛的關(guān)注。借來或者買來的造車資質(zhì)和工廠，看起來極具個性化而高大上的汽車設(shè)計(jì)，車企CEO的高調(diào)言辭和目標(biāo)的宏偉，讓電動汽車處于風(fēng)口浪尖的高光時刻。

在這一些造車新勢力里面，有互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)跨界造車的蔚來，有源自傳統(tǒng)車企團(tuán)隊(duì)重新創(chuàng)業(yè)的威馬，有從零部件領(lǐng)域進(jìn)入整車制造的零跑，也有從傳統(tǒng)車企直接剝離獨(dú)立的廣汽新能源。

數(shù)不清的企業(yè)成立，記不住的汽車品牌發(fā)布會，火熱一段時間又銷聲匿跡，最終，依然在市場上活躍的焦點(diǎn)，就只有蔚來、小鵬和威馬這幾家頭部造車新勢力。

在整個汽車市場的注視下，蔚來、小鵬和威馬相繼交付過程中爆發(fā)出讓人“驚呆了“的問題，比如交付延遲、汽車自燃、補(bǔ)貼延遲等。隨著量產(chǎn)和交付流程的穩(wěn)定化，這樣的問題已經(jīng)不復(fù)存在，剩下的就是提高銷量規(guī)模和繼續(xù)融資。

全鋁車身、空氣懸掛、換電模式，蔚來創(chuàng)造了自主豪華汽車的一個歷史：40萬元級別的電動汽車一年多的時間銷量超過1萬輛，就算是歷史悠久的紅旗燃油汽車也沒做到。

小鵬和威馬則給10萬元級別經(jīng)濟(jì)型市場帶來了電動智能汽車：全新個性化的外觀、語音交互、整車OTA、L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)等等汽車的全新智能變化，這是電動汽車銷量居前列的北汽、奇瑞、江淮等傳統(tǒng)自主品牌所沒有做到的事情。

就在蔚來們的激發(fā)之下，吉利創(chuàng)造出了電動汽車專屬品牌幾何汽車，廣汽則發(fā)布了中高級AION系列純電動汽車，而北汽車型快速升級迭代，并推出了高端純電動汽車品牌ARCFOX。

比亞迪是中國乃至全球電動汽車的先行者，至今轎車、SUV和MPV均推出了插電混動和純電動版本，連續(xù)四年世界銷量第一。

“電動汽車盈利”或許在很長一段時間內(nèi)都是偽命題，因?yàn)殡妱悠嚧笠?guī)模普及的現(xiàn)實(shí)條件還不夠充分。電動汽車的續(xù)航里程不足和充電等基礎(chǔ)設(shè)施的問題，必定導(dǎo)致整體銷量規(guī)模有限。

這么多的車企進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，最終將導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，而且有很多現(xiàn)在看來已經(jīng)就是落后的產(chǎn)能，不管是傳統(tǒng)車企，還是新能源車企整合已經(jīng)開始。

在一定程度上來說，蔚來對江淮、小鵬對海馬、理想對力帆、愛馳對陸風(fēng)，都是造車新勢力對傳統(tǒng)汽車落后產(chǎn)能的一次反哺和提升。

特斯拉作為中國電動汽車的最后一個重磅武器，上海工廠已經(jīng)正式量產(chǎn)，并且很快就要正式交付，Model Y 轉(zhuǎn)眼間也會很快國產(chǎn)。這是一個年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到50萬輛的全新工廠，機(jī)會稍縱即逝，留給中國自主品牌的時間已經(jīng)不多了。

感謝中國汽車產(chǎn)業(yè)有蔚來、威馬們，雖然你們在摸著石頭過河的發(fā)展過程中，鬧出好多烏龍，但這不影響你們成功激發(fā)了中國傳統(tǒng)車企蘊(yùn)藏的電動汽車力量。

你們已經(jīng)不再孤軍混戰(zhàn)，吉利、比亞迪、上汽、廣汽等等車企已經(jīng)成為你們的伙伴。在整個行業(yè)的共同努力下，技術(shù)的革新和基礎(chǔ)設(shè)施的完善都將以前所未有的速度向前邁進(jìn)。

感謝你們，因?yàn)槟銈冋谔魬?zhàn)一項(xiàng)似乎永遠(yuǎn)都不可能完成的任務(wù)，因?yàn)槟銈冋驹诹孙L(fēng)口浪尖，無畏地接過了汽車產(chǎn)業(yè)“最慘的人們”的稱號。

你們不僅僅為電動而生，更是激發(fā)了智能汽車的生命力。堅(jiān)持造車的初心，堅(jiān)信一個好的產(chǎn)品肯定能得到用戶的認(rèn)可。

所有在電動汽車領(lǐng)域的人們，你們雖然是現(xiàn)下汽車行業(yè)“最慘的人們”，可喜的是，你們還年輕，還擁有很多車企所沒有的希望和明天。

堅(jiān)持初心不一定會勝利，但勝利必定屬于堅(jiān)持初心的你們，努力吧。

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