豐田剛剛發(fā)布了2020年全球銷售目標(biāo)，包括豐田、大發(fā)和日野，2019年全球銷量預(yù)計(jì)為1072萬(wàn)輛，與2018年全球銷量比為101%。2020年全球銷售目標(biāo)為1077萬(wàn)輛，與2019年全球預(yù)計(jì)銷量比為100%。

跟全球銷量平穩(wěn)增長(zhǎng)不同，在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)整體下行的大背景下，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大幅度增長(zhǎng)，其中廣汽豐田的增長(zhǎng)幅度超過(guò)16%。

豐田在一汽豐田和廣汽豐田展開大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張，2020年將有望實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)產(chǎn)能。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾早已突破了400萬(wàn)輛的年銷量，而同為日系的日產(chǎn)和本田也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了豐田。

12月4日，豐田公布2020年新的組織架構(gòu)和人員任命，其中中國(guó)區(qū)將會(huì)從亞洲區(qū)中獨(dú)立，設(shè)立中國(guó)本部。豐田這一次的人員和組織架構(gòu)調(diào)整，就是要提高決策應(yīng)對(duì)效率，讓一線現(xiàn)場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)人能快速反應(yīng)和決策。

讓人更加意外的是，豐田這一次對(duì)中國(guó)區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)人的調(diào)整：雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁調(diào)任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉出任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理一職。

李暉調(diào)任雷克薩斯，意味著雷克薩斯在2020年將會(huì)更大的動(dòng)作，不管是國(guó)產(chǎn)，還是持續(xù)擴(kuò)大的銷量規(guī)模。雷克薩斯在中國(guó)累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，不管是否國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯擴(kuò)充銷量已經(jīng)完全沒(méi)有障礙。

雷克薩斯是主流豪華汽車品牌中唯一一個(gè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的品牌，1月至11月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量180239輛，同比增長(zhǎng)21%，今年銷量將突破20萬(wàn)輛。這樣的一個(gè)業(yè)績(jī)，雖然比寶馬、奔馳、奧迪的70萬(wàn)輛級(jí)別相差甚遠(yuǎn)，但比起國(guó)產(chǎn)的豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃等車企就可以說(shuō)是成色十足。

近幾年來(lái)，豐田的變革可謂是動(dòng)作頻頻：在油電混合混合動(dòng)力和氫燃料燃料電池電池汽車之外，重新審視電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，拉上了全日本整車、電池和零部件產(chǎn)業(yè)鏈以及中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)先的比亞迪和寧德時(shí)代。

12月10日，由豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田汽車有限公司合資成立的豐桔出行正式運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃最終投放共900臺(tái)雷凌雙擎車型，未來(lái)純電動(dòng)汽車也將納入服務(wù)隊(duì)伍。

TNGA架構(gòu)，在汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造以及運(yùn)營(yíng)體制的變化也讓豐田再一次煥發(fā)生機(jī)。在凱美瑞和卡羅拉身上，我們可以直觀地感受到TNGA帶來(lái)的變化。

2019年是TNGA架構(gòu)全面爆發(fā)的一年，我們無(wú)需看豐田全球銷量會(huì)如何，但我們將很大可能看到豐田在利潤(rùn)增長(zhǎng)上有一定幅度的提升。

卡羅拉之后的雷凌、凱美瑞之后的亞洲龍、RAV4榮放之后的威蘭達(dá)，豐田雙車戰(zhàn)略已經(jīng)爐火純青，以最快的方式充足產(chǎn)品線，滿足細(xì)分市場(chǎng)需求。

卡羅拉和雷凌則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃油、混動(dòng)雙擎和插電混動(dòng)雙擎E+的全系列動(dòng)力布局。C-HR和雷克薩斯UX純電E擎將成為豐田純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的先鋒隊(duì)伍，隨后與廣汽合作的車型，與比亞迪合作的車型將逐步導(dǎo)入。

雅力士和漢蘭達(dá)的TNGA換代將會(huì)進(jìn)一步夯實(shí)豐田在中國(guó)的實(shí)力，1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)一步降低油耗和排放，同時(shí)降低混動(dòng)系統(tǒng)的入門價(jià)格。

氫燃料電池汽車有望在2020年引入中國(guó)市場(chǎng)，從而在全系列動(dòng)力和車型上，中國(guó)市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)與海外市場(chǎng)同步。

在汽車市場(chǎng)充滿變數(shù)和希望的2020年即將來(lái)臨之前，豐田這一波密集的“莫名其變”，就是其TNGA全球架構(gòu)所帶來(lái)的構(gòu)造改革的全面深化。

不管是雷克薩斯，還是豐田，它們必須不停追趕，才能沖開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)筑造的銅墻鐵壁，追上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步。

中國(guó)汽車市場(chǎng)容量之大、變化之快，什么事情都有可能發(fā)生，成功失敗都是一瞬間的事情，畢竟汽車可是有著四個(gè)輪子的鐵盒子。

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