從目前純電車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，普遍15萬(wàn)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)家轎，基本能滿(mǎn)足續(xù)航400-500km范圍內(nèi)，但盡管如此，依舊有不少消費(fèi)者抱著“續(xù)航焦慮”的困惑，甚至也有人反饋純電車(chē)高速掉電快、找不到合適的充電樁等等。恰巧咱們這回針對(duì)廣汽Aion S來(lái)了一場(chǎng)說(shuō)走就走的路面評(píng)測(cè)，可以看看這款車(chē)在續(xù)航上、動(dòng)力上表現(xiàn)如何。

目前廣汽Aion S推出高低續(xù)航兩個(gè)版本，續(xù)航分別為410km以及510km，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間也僅為13.98-20.58萬(wàn)，與大多數(shù)同級(jí)別純電車(chē)相比，不僅性能上優(yōu)異，售價(jià)也誘人。而這次我們拿到的車(chē)型是魅EVO 630高配版本，按照官方公布的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)為510km，我們分別在城市、高速以及山路上進(jìn)行實(shí)測(cè)，行駛距離大概約為230公里，除了城市路況輕微擁堵外，全程路況基本順暢。

出發(fā)前，室外溫度大約在23℃，全程開(kāi)啟娛樂(lè)設(shè)備以及室內(nèi)空調(diào)25度，駕駛風(fēng)格調(diào)整為ECO經(jīng)濟(jì)模式，I-pedal調(diào)整為正常（Normal）中等動(dòng)能回收。途中有165Km全程高速行駛，平均時(shí)速控制在100-120之間，最終達(dá)到收費(fèi)表顯剩余里程為250km。

毫不夸張地說(shuō)，廣汽Aion S在高速行駛中，耗電量確實(shí)高出許多，平均耗電在15kWh/100km，與官方所公布的13.1kWh/100km差距不大，但是，從上高速直至下高速所剩的續(xù)航來(lái)看，總共消耗了將近260km，從實(shí)際行駛165公里觀察來(lái)看，這意味著廣汽Aion S在高速上，每公里大約消耗1.5km的續(xù)航，對(duì)于普通燃油車(chē)高速越開(kāi)越省油相反，純電車(chē)確實(shí)如同廣大網(wǎng)友那般吐槽，高速開(kāi)越快掉電也越嚴(yán)重。

下高速后，咱們進(jìn)入了244省道，大約要行駛48分鐘，此路段除了道路比較狹窄以及頻繁上下山路，還要面對(duì)各種路面情況采取應(yīng)急剎車(chē)。不過(guò)，過(guò)程中開(kāi)啟了強(qiáng)動(dòng)力回收，來(lái)來(lái)回回有回收部分電量，因此，咱們會(huì)比在高速行駛時(shí)輕松，反倒沒(méi)有特別大的續(xù)航焦慮。

值得一提的是，廣汽Aion S的駕駛質(zhì)感很高，包括提速、上坡、加速超車(chē)以及山路過(guò)彎等等，幾乎與燃油車(chē)一致，完全不會(huì)有換擋帶來(lái)的滯后性或者頓挫感，這也是純電車(chē)比較好的優(yōu)勢(shì)。最重要是，高配車(chē)型有車(chē)道偏離輔助和兩側(cè)的障礙雷達(dá)提示，在路過(guò)比較繁雜的村落，也能放心安全的駕駛。

最終達(dá)到目的地時(shí)，表顯剩余續(xù)航為209km，此時(shí)已經(jīng)大約行駛了65公里，全程基本時(shí)速控制在100km左右，山路崎嶇的地方降速在40km左右，發(fā)現(xiàn)此階段表顯續(xù)航僅僅只消耗了41km，這點(diǎn)讓我們驚喜且意外。

或許駕駛習(xí)慣以及路況都會(huì)受到影響，但對(duì)于續(xù)航表現(xiàn)來(lái)看，確實(shí)佐證了高速耗電快，低速耐用電的表現(xiàn)，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為純電車(chē)電量太虛，除了產(chǎn)品本身，行駛環(huán)境也是決定續(xù)航長(zhǎng)短的必要因素。能看出，廣汽Aion S在高速上，掉電會(huì)稍微比城區(qū)要快些，但在城區(qū)行駛，絕對(duì)不比燃油車(chē)差，而且成本會(huì)更低，特別適合上下班代步，偶爾約上親朋好友周邊旅行。

還有一點(diǎn)需要多加注意，我們?cè)诨爻痰臅r(shí)候，冒險(xiǎn)嘗試用剩余的200km多續(xù)航返程，結(jié)果行駛了大約80公里左右，續(xù)航竟然迅速降至65km，相當(dāng)于消耗了140km，從這情況來(lái)看，Aion S在200km左右掉電速度確實(shí)要快不少，不過(guò)，比較欣慰的是，從30%~95%這段充電過(guò)程僅需1小時(shí)25分鐘，90%~100%過(guò)程等待時(shí)間稍微有些長(zhǎng)，并且充一次大約花費(fèi)80塊，這樣看來(lái)對(duì)于一款續(xù)航可達(dá)到510km的純電車(chē)，在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中還是相當(dāng)樂(lè)觀的。

廣汽Aion S給我的表現(xiàn)還是蠻優(yōu)異的，當(dāng)然，在這級(jí)別當(dāng)中也有不少可以考慮看看。

幾何A

比較推薦幾何A高續(xù)航冪方版，該車(chē)搭載了寧德時(shí)代提供的三元鋰電池電池，能量密度可達(dá)182.44Wh/kg，容量為61.9kWh，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率可達(dá)120kW，最大扭矩為250Nm，NEDC續(xù)航里程可達(dá)500Km，售價(jià)方面也與廣汽Aion S相差不大，感興趣的朋友們可以都去試駕看看。

比亞迪秦EV

雖然秦EV在續(xù)航上不及前兩對(duì)手，不過(guò)在性能上并不遜色，搭載了永磁同步電機(jī)，最大功率為100kW，最大扭矩為180Nm，純電續(xù)航最高可達(dá)400Km，如果是比較重視產(chǎn)品成熟度，那比亞迪確實(shí)可以考慮。

目前新能源車(chē)可選范圍逐漸增長(zhǎng)，車(chē)企也不斷提升產(chǎn)品技術(shù)，最直觀的就是續(xù)航不斷提升，不過(guò)，市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，想要選擇一款合心意的車(chē)型不容易，廣汽Aion S整體評(píng)測(cè)下來(lái)，品控、性能、續(xù)航能力等等，與同級(jí)別車(chē)相比還算是表現(xiàn)搶眼，大家不妨去試駕比較看看。

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