日前，零跑汽車迎來了公司成立四周年的歷史時刻，在這個重要的時間節(jié)點上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明，面向企業(yè)全體員工發(fā)表了一封公開信。信中不僅表達了對零跑目前取得成績的認可，也再次強調(diào)了自研自造是企業(yè)安身立命之根本，同時，在有了S01積累下的經(jīng)驗后，他也期待著包括T03在內(nèi)的后續(xù)車型，能夠有更好的市場表現(xiàn)。

嚴峻的市場形勢讓零跑汽車無法繼續(xù)“低調(diào)”

新能源市場的興起，致使國內(nèi)涌現(xiàn)出了一大批“新勢力”車企，但輿論對造車新勢力的質(zhì)疑之聲始終不絕于耳。進入2019年后，很多“新勢力”車企都沒能夠熬過車市嚴冬，這也讓“新勢力”的輿論環(huán)境跌至谷底，對此，朱江明和他的零跑汽車自然也深有感受。

作為“新勢力”中的一員，朱江明曾不止一次為新勢力呼吁，希望輿論和公眾能夠多給“新勢力”一些時間和寬容。在他看來，造車如同一場馬拉松，即便中途有人掉隊也是很正常的，但要相信，大多“新勢力”是真心想把車造好。在此次朱江明發(fā)表的內(nèi)部公開信中，更是將零跑四年的造車經(jīng)歷比作“西天取經(jīng)”，并坦言，更困難的日子在還在后面。

朱江明之所以會這么說，顯然跟2019年以來，陡轉(zhuǎn)直下的國內(nèi)新能源汽車市場態(tài)勢有著極大關(guān)系。但是從細分市場看，S01開拓了十萬級智能純電轎跑這個全新的市場領(lǐng)域，同時也是僅有的幾家在2019年就進行交付的新勢力，其每月交付量也在新勢力前五名之內(nèi)，對比傳統(tǒng)跑車銷量也是可圈可點。

盡管零跑汽車首款產(chǎn)品S01在市場上引起了很大的討論，并且得到了用戶的普遍認可，但是由于缺乏C端市場營銷經(jīng)驗，還是讓朱江明吃了一把“酒香也怕巷子深”的虧。

“我相信低調(diào)做企業(yè)是沒錯的，但如何讓用戶看到、體驗到我們的產(chǎn)品，營銷工作需要更高的溝通水平?！睆闹旖餍胖械倪@句話，可以非常明確的感受到，面對目前的市場環(huán)境，一貫低調(diào)的零跑汽車，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變營銷思維，而近期不斷見諸于網(wǎng)絡(luò)的T03信息也印證了，零跑新產(chǎn)品的傳播攻勢已經(jīng)開始打響。

T03絕對不會是零跑向市場投放的一款“代步工具”

所有人都清楚T03之于零跑的重要意義，作為一款“實用主義”產(chǎn)品，我們也相信T03未來肯定會在市場中有所作為。但是，對于零跑來說，“走量”似乎不僅僅是這款車唯一的價值。“T03帶著重塑細分市場的使命，這場硬仗希望大家做好準備?！敝旖鞯倪@句話明顯帶著兩層意思：1、大家一定要把T03賣好；2、這是一款要改變小型電動車市場的產(chǎn)品。

小型電動車是國內(nèi)發(fā)展最早，也是發(fā)展最快的電動汽車細分市場，但經(jīng)過這么多年的發(fā)展，這一細分市場中的大多數(shù)產(chǎn)品，不僅沒能擺脫廉價低質(zhì)的代步車形象，甚至越來越多消費者開始將這類產(chǎn)品與“老年代步車”畫上了等號，足可見其產(chǎn)品形象低廉。

通過匯總網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)T03的信息來看，這款產(chǎn)品透漏出的競爭力非常之強。有媒體對T03近期曝光的圖片進行了分析，發(fā)現(xiàn)T03車身多處有布置有77G毫米波雷達、多個攝像頭等智能駕駛所需的感知設(shè)備，并預(yù)測T03將搭載至少不低于L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

不僅如此，從T03近期曝光的圖片中，還可以看到全液晶儀表盤、大尺寸中控屏等科技配置；同時，零跑也透漏出，其獨有的生物鑰匙技術(shù)也會裝配在T03車型上。由此可見，T03在產(chǎn)品力上，將全面超越目前市面上的同級產(chǎn)品，無論是智能配置、動力、空間、續(xù)航里程等都將有很大亮點。

因此，我們有充分理由相信T03絕對不會是零跑向市場投放的一款“代步工具”，而是零跑汽車向用戶提供的又一款高性價比和極致體驗的產(chǎn)品，將以其高度智能化的配置，及更高的品質(zhì)，更精湛的工藝，來重塑消費者對小型電動車的認知。

零跑要的可不止是銷量，更要成為中國自動駕駛科技的領(lǐng)軍者

很多人一直都不理解，大華的技術(shù)積累，跟零跑有什么關(guān)系？或者說，零跑能夠從中獲得哪些利益？“零跑不需要Mobileye這樣的集成供應(yīng)商，我就是做這個起家的。”只要是對零跑稍有了解的人，就會記得朱江明早在2018年就說出的這句話，并且理解其背后的含義。

無論是當初與Mobileye合作，還是如今完全使用自己的計算機視覺方案，特斯拉一直都是自動駕駛領(lǐng)域做得最好的企業(yè)，零跑在自動駕駛上，同樣選擇了與特斯拉相同的“計算機視覺”這一技術(shù)路線，而大華在智能交通領(lǐng)域十余年的積累，早就形成了海量的視頻數(shù)據(jù)、領(lǐng)先的算法、以及多場景驗證環(huán)境等一系列成熟的數(shù)據(jù)、技術(shù)和結(jié)論。

朱江明進入造車領(lǐng)域的第一天，就曾提出觀點：電動汽車不是顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品，智能汽車才是。他還強調(diào)：“將自動駕駛、深度學(xué)習(xí)、計算機視覺、5G通信等等技術(shù)與汽車電子技術(shù)結(jié)合在一起，催生出全新的產(chǎn)品，才算是真正意義上的智能汽車?！痹谥旖骺磥恚悄芷嚨暮诵氖亲詣玉{駛，是唯一可以顛覆汽車定義的科技。而這，也是朱江明、大華股份決意進入造車領(lǐng)域的核心推動力。

依托大華在人工智能技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，零跑汽車用了僅僅不到四年時間，便掌握了自動駕駛核心硬件平臺和算法的底層基礎(chǔ)技術(shù)，實現(xiàn)了對自動駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主化覆蓋。因為朱江明清楚，掌握自動駕駛技術(shù)，才能掌握企業(yè)的命運。

自動駕駛是全球汽車行業(yè)公認的終極目標，全球各大車企、科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在加大對自動駕駛科技的研發(fā)投入。對于零跑來說，造車能夠大賣自然是好事，最壞情況下，零跑也將成為自動駕駛領(lǐng)域的頂級供應(yīng)商。

看到這里，你還會只關(guān)心零跑每個月能賣多少車嗎？相比之下，零跑汽車表現(xiàn)出來的遠期野心更為龐大，這家企業(yè)甚至可能會成為中國自動駕駛領(lǐng)域的真正領(lǐng)跑者。

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