自國家開始大力推廣新能源汽車以來，政府補貼一直是刺激新能源汽車銷量上升的重要因素；然而，在今年6月底，來自政府的新能源補貼大幅退坡，整個新能源汽車市場受到嚴重影響。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，至今年11月份，中國新能源汽車市場已經(jīng)迎來“五連降”，11月新能源乘用車銷量為8.8萬輛，同比下降37.7%。

與此同時，整個新能源汽車市場的競爭格局也發(fā)生重大變化，原來的市場強者北汽新能源、比亞迪遭受挫折，銷量有所下滑；原來在新能源汽車市場相對弱勢車企，憑借最新產(chǎn)品逐漸走向市場前列，展現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢；觀望依舊的外資車企，也堅定決心，大舉進軍中國市場……

北汽新能源、比亞迪：

進入下滑節(jié)奏

占據(jù)“天時”“地利”優(yōu)勢的北汽新能源仍將捧起單一車型系列的年銷量冠軍，北汽新能源EU系列今年1-11月的累計銷量為89,162輛，在細分市場排名第一。

值得留意的是，北汽新能源EU系列6月份躍至銷量巔峰，為17916輛；自此以后，北汽新能源EU系列月銷量進入下坡路，11月銷量僅有6258輛，僅有6月份銷量的三分之一左右。

有外媒分析稱，北汽新能源EU系列車型銷量下滑的原因在于質(zhì)量問題突出，產(chǎn)品整體設計有些過時，隨著特斯拉Model 3、幾何A及Aion S等車型在市場中逐漸發(fā)力，其銷量受到嚴重影響。

比亞迪是受到補貼退坡影響最大的車企之一，相關數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車與整個新能源汽車市場一樣，銷量連續(xù)5個月下滑，11月新能源車型總銷量為1.12萬輛，同比下滑62.69%。

截至11月，比亞迪新能源汽車銷量為21.64萬輛，僅完成2019年全年42萬輛目標的51.52%。

上汽、廣汽：

新產(chǎn)品發(fā)力

當大多數(shù)小型電動汽車因續(xù)航里程不滿250公里無法享受補貼時，恰巧滿足補貼標準的寶駿E系列開始瘋狂增長，11月銷量為9809輛，超過了北汽新能源EU系列，拿下了新能源市場的冠軍。

寶駿E系列之外，上汽名爵 ZS EV也值得關注。10月份，名爵ZS EV銷量達到了3687輛，首次進入新能源月銷量前五名。

與上汽方面類似，廣汽新能源Aion S的銷量在“后補貼時代”依然保持上漲趨勢，11月份銷量為5538輛，進入市場前三。

特斯拉、寶馬：

異軍突起

11月份，特斯拉Model 3取得了4658輛的銷售成績，市場排名第四；1-11月累計銷量為24,589輛，排名市場第11位，只差幾百輛就可以進入中國新能源汽車市場前10榜。

就目前進口車而言，特斯拉已經(jīng)在中國市場取得了成功；未來，隨著國產(chǎn)版Model 3交付，特斯拉在華銷量無疑能挺近市場前列。

此外，寶馬5系混動版，也是值得關注的車型，11月憑借2917輛的銷量成績躋身市場前五，今年前11月的累計銷量也進入了銷量十佳。

特斯拉Model 3、寶馬5系混動車型銷量增長只是市場縮影——在新能源補貼退坡后，外資品牌的新能源汽車正在中國市場崛起。就當前的數(shù)據(jù)而言，外資品牌已經(jīng)占據(jù)了中國新能源汽車15%的市場份額，接下來還將持續(xù)擴大。

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