2019年的汽車行業(yè)，尤其“盛產(chǎn)”合作聯(lián)盟。

年初，大眾汽車集團與福特汽車宣布建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟；日前，標(biāo)致雪鐵龍集團與菲克集團簽訂合并協(xié)議，擬組建新公司。

在全球汽車行業(yè)掀起“抱團取暖”熱潮的同時，中國的兩大汽車集團也率先牽手，踏上合作征程。12月23日晚間，上汽集團（600104）和廣汽集團（601238）幾乎同時披露公告，稱雙方已簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議顯示，雙方將在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式和合力拓展海外市場四個層面展開合作。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰告訴我們，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，中國企業(yè)的橫向聯(lián)合是非常必要的，目前我們的本土企業(yè)在這方面的動作還不夠，僅靠單打獨斗是很難抗衡現(xiàn)在的形勢。

產(chǎn)業(yè)革命加速聯(lián)盟合作

根據(jù)合作雙方披露的公告顯示，此次合作的主要背景是基于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化、共享化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢，產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展格局等方面正面臨深刻變革。

本著平等互利、相互促進、共同發(fā)展的原則，上汽集團和廣汽集團在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等方面的合作共識，一致同意建立長期穩(wěn)定、優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略合作關(guān)系，實現(xiàn)強強聯(lián)合，資源共享，共創(chuàng)規(guī)模經(jīng)濟和協(xié)同效益，從而提升效率，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，切實推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

實際上，為應(yīng)對新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，上汽集團與廣汽集團在過去幾年中早已積極開啟了跨界合作。

其中，上汽集團與阿里巴巴合作了全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，自此開創(chuàng)了全新的汽車品類；而廣汽集團則與騰訊在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、移動出行等方面展開了深度合作，其中智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)ADiGO已率先應(yīng)用于廣汽新能源的Aion LX車型上。

除了積極與互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司展開合作外，上汽集團和廣汽集團還緊緊抓住了5G技術(shù)的應(yīng)用熱潮，與中國移動、華為聯(lián)手。

總得來說，在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的背景下，上汽集團與廣汽集團一直秉持著開放的態(tài)度不斷豐富自己的“朋友圈”。如今，兩家汽車巨頭的聯(lián)手，不僅是粵港澳大灣區(qū)和長江三角洲經(jīng)濟圈兩大高端制造業(yè)龍頭企業(yè)的首度合作，更是開創(chuàng)了國內(nèi)汽車行業(yè)合作發(fā)展的新局面。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，此前豐田汽車宣布其純電動汽車要進入中國市場，并迅速牽手了比亞迪進行平臺合作。這類案例已充分說明，在當(dāng)前的形勢下，企業(yè)單打獨斗去參與競爭是不夠的。

為何是上汽與廣汽？

同為《財富》世界500強企業(yè)和國內(nèi)產(chǎn)銷排名前五的汽車企業(yè)集團，上汽集團與廣汽集團的合作引發(fā)汽車圈內(nèi)的熱議：為何他們會成為拉起國內(nèi)汽車企業(yè)合作大幕的主角？

事實上，上汽集團與廣汽集團分別地處長江三角洲經(jīng)濟圈和粵港澳大灣區(qū)，兩家汽車集團除了自身具備做強做大的需求，還擁有明顯的規(guī)模效應(yīng)。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月31日，上汽集團經(jīng)審計的總資產(chǎn)為7827.70億元，營業(yè)總收入為9021.94億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為360.09億元；廣汽集團經(jīng)審計的總資產(chǎn)為1321.2億元，營業(yè)總收入為723.8億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為109.03億元。

作為汽車行業(yè)的兩家龍頭公司，上汽集團與廣汽集團不僅營收和凈利表現(xiàn)良好，在各個業(yè)務(wù)板塊的布局也相對均衡，基本上保持了燃油車與新能源車的“兩條腿”走路的發(fā)展模式，同時旗下的自主板塊業(yè)績也十分搶眼，對集團的銷量和利潤貢獻不斷增強。

因此，兩家公司的合作，可謂是門當(dāng)戶對，各有互補。上汽集團與廣汽集團在公告中稱，雙方簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，有利于雙方實現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、海外市場拓展、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的資源共享，提升資源配置效率和協(xié)同效益，有助于共同面對汽車行業(yè)的深刻變革。

有業(yè)內(nèi)人士認為，上汽集團與廣汽集團的牽手是對此前三大汽車央企合作的呼應(yīng)。2017年12月，一汽、東風(fēng)、長安三家汽車央企簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。2018年，三家公司攜手合資組建了T3出行服務(wù)公司。

如今，時隔一年，三大央企的合作初具成效，因此，上述業(yè)內(nèi)人士判斷，上汽集團與廣汽集團的合作，是對此前汽車企業(yè)巨頭公司合作的升級，未來行業(yè)內(nèi)也會產(chǎn)生越來越多的合作。

聯(lián)手御寒加速轉(zhuǎn)型

2018年，我國汽車產(chǎn)銷量迎來28年來的首次同比下滑，今年1-11月，汽車銷量2311.0萬輛，同比下降9.1%，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測顯示，2019年全年的銷量約為2583萬輛，預(yù)計下降8%。

在持續(xù)的產(chǎn)銷下滑的背景下，國內(nèi)汽車巨頭的銷量也受到一定沖擊。

根據(jù)上汽集團發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，上汽集團累計銷量554.03萬輛，同比下滑了13.33%；廣汽集團前11個月累計銷量187.61萬輛，同比下滑4.34%。

營收和凈利層面，今年前三季度，上汽集團營收5853.45億元，同比下滑13.25%，歸母凈利潤207.93億元，同比下滑24.86%；廣汽集團營收426.84億元，同比下滑19.19%，歸母凈利潤63.35億元，同比下滑35.75%。

因此，二者的也不失為一種抱團取暖共同“抗寒”的表現(xiàn)。陳清泰告訴我們，企業(yè)之間的橫向合作，不僅能擴大規(guī)模更好地參與競爭，還可以有效降低成本。

根據(jù)協(xié)議顯示，雙方的合作將圍繞著四部分展開。

其中，在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)方面，雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)。

共享產(chǎn)業(yè)鏈資源方面，雙方將探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作。

聚焦新商業(yè)模式方面，雙方將加強在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作。

合力拓展海外市場方面，雙方將探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

事實上，這四大領(lǐng)域均是兩家汽車公司深耕多年，且均取得初步成果的領(lǐng)域，因此雙方的合作，不僅有利于資源的共享和成本的降低，更會產(chǎn)生一定的“乘法效應(yīng)”。

不過，兩家公司也在公告中提示投資者，雙方簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，預(yù)計對兩公司2019年度業(yè)績不構(gòu)成影響，對兩公司長期經(jīng)營的影響需視后續(xù)具體業(yè)務(wù)的推進和實施情況而定。

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