近日，奔馳和吉利宣布成立合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”，生產(chǎn)電動smart，奔馳主要負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利則主要負(fù)責(zé)研發(fā)，雙方各出資27億元，將共同致力于把smart 打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。

看到這里的時候，不禁會讓人想起前幾年，奔馳和比亞迪共同成立的合資公司騰勢，推出的首款車型上市后銷量慘淡，雙方在此后的幾年時間里，都為騰勢注入了巨額資金，也沒有挽回頹勢。直到2019年的廣州車展，騰勢第二款車型騰勢X上市，綜合產(chǎn)品力相比首款車型有了飛躍式的提升，并將會在奔馳4S店進(jìn)行銷售，才讓我們看到了騰勢汽車的前景，但究竟銷量表現(xiàn)如何，現(xiàn)在還不能輕易下結(jié)論。

出乎意料的是，奔馳又急匆匆的跟吉利展開了深度合作，成立合資公司的同時，未來電動smart不僅會在國內(nèi)市場銷售，還會出口到海外市場。

此舉意欲何為，其實原因也很簡單，就是舍不得smart這個品牌，在長達(dá)20年的時間里，已經(jīng)虧損了約40億歐元，因為可以幫助其它車型降低平均油耗，從而達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)下奔馳的電動化進(jìn)程并不算快，電動smart剛好可以做好一個排頭兵的角色，所以奔馳火速就跟吉利展開了合作，在國內(nèi)生產(chǎn)，也有利于充分利用國內(nèi)成熟的配套設(shè)施，更快的解決研發(fā)和產(chǎn)能問題，對于這個，相信埃隆馬斯克是深有體會。

同時，寶馬和長城汽車成立光束汽車，生產(chǎn)電動MINI的消息，也給了奔馳巨大的壓力，可以說又是奔馳吉利合作的助推劑。當(dāng)然，吉利汽車也有自己的打算，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場云波詭譎，長城汽車又在身后步步緊逼，稍不留神就會丟掉中國品牌銷量冠軍的寶座。為了防范于未然，肯定要早做打算。

同時長城和寶馬，奔馳和吉利，也是新時代下中國品牌和國外老牌車企合作的新方式，未來各自會如何發(fā)展，也是一件值得期待的事情。

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