新能源汽車即將駛?cè)霟o補貼時代，在補貼時代先出招的企業(yè)，如果沒有后招，就意味著告別賽場了。

上汽作為本土最大車企集團，不可能不對無補貼時代做提前準(zhǔn)備。1月10日-12日的百人會論壇（2020）上，上汽集團副總工程師朱軍亮相演講。朱軍還接受了《電動汽車觀察家》等媒體的專訪。他闡述的重點，就是后補貼時代的應(yīng)對策略。

上汽集團副總工程師朱軍在百人會2020論壇演講

朱軍表示，以現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展速度與補貼退坡預(yù)估，以A級轎車為例，2022年左右，電動汽車的總擁有成本（TCO）會追上傳統(tǒng)車，2025年會有一定優(yōu)勢。

當(dāng)然，這一測算有前提條件，首先電池包價格要在2022年降到0.8元/Wh，2025年降到0.6元/Wh；其次，5年10萬公里后，電動汽車殘值在2022年產(chǎn)車型要達(dá)到32%，2025年產(chǎn)車型要達(dá)到40%。

朱軍的TCO對比測算

提高殘值的關(guān)鍵是控制電池衰減?！拔覀冋谧龅氖虑槭亲岆姵赜貌粔??！敝燔娬f，“這個技術(shù)上的可能性，90%以上把握是可以做到的?！?/p>

和燃油車時代不同，在上汽集團內(nèi)部，上汽乘用車公司在電氣化上是集團先鋒隊。除了純電動汽車，上汽乘用車在插混技術(shù)上同樣做了無補貼時代的儲備。

這些無補貼時代的后招，上汽會怎樣施展開來呢？

1

插混：兩三年后TCO超過燃油車

“上汽早幾年主要賣的是PHEV，去年開始我們的EV車有一定的量?！敝燔娬f。

確實，雖然上汽新能源最早推出了電動汽車榮威E50，但榮威e550插混、榮威eRX5等為代表的插混更早上量。

資料來源：泰博英思

之所以插混先行，朱軍列舉了多重理由。

首先，他認(rèn)為就總擁有成本來看，插電混動車型要比純電動好得多。

其次，他認(rèn)為，消費者對插電混動的需求更大。從政策待遇一樣的上海、廣州、深圳、杭州等城市來看，上汽最近三年，插電混動的個人用戶購買比例居多。

朱軍表示，對用戶來說，日常的通勤可以用純電來進(jìn)行，使用成本會大幅度降低，這跟傳統(tǒng)車相比有一些優(yōu)勢?！拔覀兊膃RX5 PHEV版，真實的平均油耗是3.8L/100km，但是我們同樣的傳統(tǒng)車的真實油耗應(yīng)該是在10L左右?！?/p>

純電動當(dāng)然也有使用成本優(yōu)勢。但 “當(dāng)EV的電池用完了……如果找不到充電就動不了，但是PHEV有這樣的應(yīng)急能力，而且跟HEV比，成本并沒有相差很多。”

插電混動車型的“好日子”還有多久呢？中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認(rèn)為，插電混動的繁榮期大概還有十年左右，因為到2030年，100公里純電里程的PHEV與500公里純電里程的電動車比，總體擁有成本不具備優(yōu)勢。在各方面EV都會超過PHEV。

朱軍一方面認(rèn)同插混是一個過渡的說法，但另一方面又指出，前提是純電的技術(shù)進(jìn)步要非常快，而且即便到了電動車比插混車更有優(yōu)勢的時候，還是有一些特定的場景，是電動汽車替代不掉的?！安皇呛唵握f一個過渡產(chǎn)品就不做，這個過渡期可能很長，比如十幾年，那是一個重要的產(chǎn)品。”

對于這個“重要的產(chǎn)品”，上汽乘用車首先還是通過技術(shù)來降本。

朱軍說，上汽第一代插混系統(tǒng)，“花了差不多10年時間才成熟，但是成本的壓力非常大。”對此，上汽開發(fā)了第二代插混，并開始替換。“早期一個10度左右的PHEV電池要4-5萬元，現(xiàn)在10度左右的PHEV電池在1.5萬元以下?！绷硗?，從早期的雙電機技術(shù)，現(xiàn)在用單電機來驅(qū)動，也帶來成本上很大的優(yōu)勢。

上汽二代插混系統(tǒng)

“要生存就得要有成本上的優(yōu)勢。”朱軍透露，上汽還要花1—2年時間，對插混系統(tǒng)進(jìn)一步集成化，“到兩三年以后，等我們的電氣系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)穩(wěn)定了，我們有信心在PHEV上完全實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的，總擁有成本的綜合優(yōu)勢?！?/p>

2

純電：找新路，降成本

朱軍坦承，2019年，上汽乘用車的純電動銷量不佳?！笆袌錾系膬r格競爭，已經(jīng)使得我們只有理論上的毛利了。（價格）再往下降、補貼再往下退，不大規(guī)模降低成本或者不找新的出路是沒有辦法的。”

找新出路方面，上汽乘用車在2019年下半年開始，在英國等市場出口銷售MG（名爵） EZS，“沒想到反響非常好”，全年海外銷量超過1.44萬輛。 “我們會繼續(xù)往這方面努力，把我們其他的更好的車型介紹到這些市場去?！?/p>

名爵EZS在歐洲銷售勢頭不錯

降成本方面，朱軍強調(diào)必須有規(guī)模。他舉了一個例子。他擔(dān)任總經(jīng)理的上海捷能汽車技術(shù)有限公司，有將近500個工程師，一年的人工成本2.5億?！按蠹铱梢宰鲆粋€非常簡單的測算，只賣10萬輛車，每輛動力系統(tǒng)的攤銷成本就是2500元。這個只是人工成本攤銷，再加上開發(fā)的攤銷，每套可能要攤?cè)那А⑺奈迩г?，是沒有競爭力的。”

在很多車企在說的平臺化降成本方面，朱軍同樣說，“做平臺，最重要有銷量，這個是平臺的原意?！?/p>

他透露，對于是否推電動平臺，他們想了十年了，之前也想做，“但是最后要向現(xiàn)實低頭?！?/p>

不過，現(xiàn)在看，各方面條件都比過去越來越好，所以上汽將從平臺化共用零部件開始開發(fā)。至于完整的電動平臺，大概是在2022-2023年投產(chǎn)。

對于上汽這個電動化平臺，朱軍很有信心?！叭绻床坏礁偁幜Φ臇|西，我不可能去下那么大的賭注去賭他。"

3

“競合”對應(yīng)挑戰(zhàn)

補貼退出的大雪，又疊加了外資合資進(jìn)入的嚴(yán)霜。2019年，合資企業(yè)的插混產(chǎn)品開始發(fā)力；年底，特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)。中國自主品牌的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實力，面臨大考。

對此，朱軍首先表達(dá)了信心。

他認(rèn)為，針對電動汽車，全世界汽車行業(yè)的零部件企業(yè)都沒有為這個做好準(zhǔn)備?！跋鄬碚f，中國前幾年財政補貼政策，民間的投資堅定性，使得我們的產(chǎn)業(yè)鏈總體來看還是很強的，可以說是最強的。”

他認(rèn)為自主品牌跟合資品牌相比，在一般家庭用車方面，價格都在十萬到二十萬區(qū)間，界限已經(jīng)不那么分明。“我們一些自主品牌做的好的車企，產(chǎn)品價格已經(jīng)高于某些合資品牌。所以說這個（品牌）倒不是一個問題，問題還是市場需求?！?/p>

具體到合資插混產(chǎn)品的競爭，他認(rèn)為像四五十萬的插混產(chǎn)品，由于上牌還可以享受購置稅的減免，其實搶的是同級別傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的市場，而不是搶了自主品牌的市場。至于“像大眾推出的帕薩特及途觀插混車，在市場上與我們榮威公平競爭，大家相差不是很大?！?/p>

針對特斯拉國產(chǎn)，他認(rèn)為特斯拉定價在30萬內(nèi)，跟主流市場15萬左右還是有比較大的差距，因此對高端品牌的影響是有的，但對上汽的市場份額影響不是那么直接，影響可能是導(dǎo)效應(yīng)。

而且，已經(jīng)走出去的上汽電動汽車，在海外和外資正面PK不落下風(fēng)。他還舉名爵EZS為例。“我們發(fā)現(xiàn)，中國產(chǎn)品還是很有競爭力的，在國內(nèi)市場賣15萬左右、甚至15萬以下的車在國外市場賣30萬，還是有很多人買的?！?/p>

“我覺得大家不要太多的擔(dān)心，本來中國市場就是最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場。如果我們汽車行業(yè)的人經(jīng)不起這樣的競爭，說特斯拉如何如何，就沒有（存在的）意義了。”

同時，上汽也希望和車企攜手應(yīng)對挑戰(zhàn)。

上汽集團總裁王曉秋在百人會演講中提出“競合”之策，希望加強競爭者間的開放合作，通過合作競爭實現(xiàn)合作共贏。朱軍也表示，“上汽一方面希望跟產(chǎn)業(yè)鏈合作，另外一方面也很愿意分享我們的技術(shù)。如果你的技術(shù)好我也可以用你的，這樣能夠從規(guī)模上來獲得一定的成本節(jié)約。”

2019年12月23日，上汽集團與廣汽集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，似乎為這個“競合”理念做了最好的示范。

上汽集團總裁王曉秋（左）與廣汽集團總經(jīng)理馮興亞代表雙方簽署協(xié)議

兩者能如何合作呢？朱軍表示，雙方的合作具體內(nèi)容還正在討論的過程當(dāng)中。但他說，上汽和廣汽共同的認(rèn)識是，汽車要智能化，網(wǎng)聯(lián)化，要軟件定義汽車?！斑@些投入是巨大的，可能比電動化的投入還要大。不做的話有可能會被淘汰，做的話我們實際上以上汽現(xiàn)在的規(guī)模，以廣汽的經(jīng)濟實力，把所有的錢拿出來，也許還是會把公司帶到一個財務(wù)上很緊張的狀態(tài)?！?/p>

他舉例說，大眾要成立一個專門負(fù)責(zé)軟件的部門，工程師是1萬名，光一年的人工開支就要四五十億歐元，這樣才可以支撐起未來汽車軟件整體體系。

他強調(diào)，上汽跟廣汽之間的合作，不是短期項目某個零部件合作，而是著重長遠(yuǎn)。他認(rèn)為，即使中國市場有3000-4000萬輛一年銷售的規(guī)模，也不足以支撐現(xiàn)在那么多家汽車公司?！叭蛞荒暌粌|多輛車，以后就是十家汽車公司，其他小的都是在各個集團里面互相結(jié)盟?！币驗椋皼]有這樣的規(guī)模沒有辦法支撐那么大的研發(fā)開支”，也就無法保持競爭力。

無補貼時代，“一個是技術(shù)進(jìn)步來實現(xiàn)成本的降低，一個用規(guī)模優(yōu)勢來攤銷成本，創(chuàng)造更有價值的產(chǎn)品，贏得市場的需求?！敝燔娬f，綜合來看，“無論是PHEV、EV，都有很好的機會能夠?qū)崿F(xiàn)長遠(yuǎn)的目標(biāo)。”也就是在總擁有成本上，PHEV、EV能夠戰(zhàn)勝燃油車。（完）

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