2019年，我國(guó)汽車銷量為2576.9萬輛，同比下滑了8.2%，跟2018年不同的是，彼時(shí)新能源車火爆，就像雨后春筍般茁壯成長(zhǎng)，讓很多車企都看到了未來前進(jìn)的方向。然而在一年之后，新能源車也沒能禁住市場(chǎng)的考驗(yàn)，如墜深窟。

綜合兩項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，我們可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)受到銷量下滑影響最大的，還是中國(guó)品牌。數(shù)據(jù)顯示，2019年，自主品牌乘用車銷量840.7萬輛，同比下降15.8%，10年來市場(chǎng)份額占比首次跌破了40%，至于新能源車，就更不用多加解釋了。

可以預(yù)見的是，在新的一年里，中國(guó)品牌會(huì)遭受到越來越多的考驗(yàn)，尤其是在新能源市場(chǎng)，豪華品牌BBA開始發(fā)力，這將給未來國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車沖擊高端市場(chǎng)造成極大的壓力，以大眾為首的合資品牌也將會(huì)在2020年推出面向不同細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)車，以多年累積的口碑和品牌形象，勢(shì)必會(huì)給國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車造成困擾，甚至?xí)阎袊?guó)品牌苦心經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)給搶走，如何應(yīng)對(duì)是自主品牌首先要解決的問題。

其實(shí)早在2019年，我們已經(jīng)看到了自主品牌針對(duì)這個(gè)問題作出的行動(dòng)，就是合作。在中國(guó)品牌快速成長(zhǎng)的這十幾年里，都有了各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。比亞迪專注技術(shù)研發(fā)，尤其是在三電系統(tǒng)方面，已經(jīng)有了極高的造詣，吉利跟沃爾沃研發(fā)出了電動(dòng)平臺(tái)，造車新勢(shì)力則在營(yíng)銷和服務(wù)方面給傳統(tǒng)車企提供了范本……

但是合作嗎？還真沒聽過，只是到了2019年，夢(mèng)想就突然照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，我們看到了長(zhǎng)安跟比亞迪簽署協(xié)議，將會(huì)成立動(dòng)力電池公司，進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；廣汽新能源和造車新勢(shì)力蔚來汽車成立了合創(chuàng)汽車，首款車型007已經(jīng)正式發(fā)布并公布預(yù)售價(jià)格，新車將會(huì)北京車展上市銷售；蔚來跟小鵬汽車也在充電樁上展開了合作，為雙方車主日后更加便捷的充電打下基礎(chǔ)；2019年底，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)上演了壓軸大戲，雙方在上海簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將會(huì)充分結(jié)合各自的資源，在汽車的多個(gè)領(lǐng)域展開合作，尤其是在新能源車方面。

相信在新的一年里，我們會(huì)看到更多的自主品牌，以更多豐富多樣的形式進(jìn)行合作，為中國(guó)品牌在電動(dòng)車方面積累更多的優(yōu)勢(shì)，才有更多的優(yōu)勢(shì)跟合資品牌直面競(jìng)爭(zhēng)。

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