在東風(fēng)日產(chǎn)總部有一個(gè)特殊的藝術(shù)品，那就是由荷蘭解構(gòu)藝術(shù)大師——保羅·范羅德，耗時(shí)3個(gè)多月創(chuàng)作的天籟解構(gòu)藝術(shù)作品《天馬行空》。

第一次看到作品的時(shí)候，我完全被驚呆了：一輛天籟變成了3421個(gè)零部件，小到一顆螺絲都被懸掛起來(lái)，保持著原有的布局。

汽車(chē)就是從一顆顆螺絲、一塊塊鋼板，經(jīng)過(guò)數(shù)以千計(jì)的工序作業(yè)而最終完成。既然可以裝，可以拆，那么就意味著可以換。

每一個(gè)全新的制造工廠(chǎng)必定貼上智能化和工業(yè)4.0，但汽車(chē)產(chǎn)品的選擇還乏善可陳。即使是將創(chuàng)新放在嘴邊的造車(chē)新勢(shì)力，也僅僅實(shí)現(xiàn)了OTA軟件層面的可升級(jí)。

我們先來(lái)看兩個(gè)例子，一個(gè)是傳統(tǒng)車(chē)企廣汽豐田，一個(gè)是造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)。

廣汽豐田給全新第八代凱美瑞引入了豪華和運(yùn)動(dòng)兩種不同外觀(guān)，給全新?lián)Q代雷凌引入豪華和科技兩種不同中控臺(tái)。

雖說(shuō)這僅僅是以固定的車(chē)型出現(xiàn)，而不是用戶(hù)可以自由定制，但卻讓凱美瑞和雷凌實(shí)現(xiàn)了一定程度上的個(gè)性化。

蔚來(lái)汽車(chē)是在零售市場(chǎng)主推換電模式的唯一車(chē)企，一輛ES8你可以選擇70kWh、84kWh和100kWh三種電池包，而且在日常使用過(guò)程中可以隨時(shí)更換。

這是一定范疇意義上的定制化汽車(chē)，對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力的汽車(chē)定制化要走得更遠(yuǎn)一些。

不同的車(chē)身顏色、內(nèi)飾顏色、輪轂，還有每個(gè)車(chē)型的不同版本，這可以當(dāng)作是汽車(chē)模塊化、定制化、個(gè)性化的雛形。

汽車(chē)存量時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型越來(lái)越多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，定制化和個(gè)性化或許是爭(zhēng)奪汽車(chē)銷(xiāo)量的一個(gè)重要武器。

一輛汽車(chē)從研發(fā)開(kāi)始就必須融入模塊化理念，讓汽車(chē)在軟件可升級(jí)之外，在硬件上實(shí)現(xiàn)可選擇、可升級(jí)，并且在更換上更加便利而省時(shí)省力。

不管是過(guò)去還是現(xiàn)在，一款車(chē)型在市場(chǎng)銷(xiāo)售火爆之后成為了街車(chē)，卻同時(shí)會(huì)被喜歡個(gè)性化用戶(hù)所無(wú)奈放棄。

基于模塊化理念設(shè)計(jì)的汽車(chē)，定制化和個(gè)性化深入一輛汽車(chē)，讓汽車(chē)煥發(fā)全新生命力。

模塊化汽車(chē)，最終是要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)從研發(fā)、制造、銷(xiāo)售到售后的全方位定制化覆蓋。

用戶(hù)可以選擇汽車(chē)制造商推出的固定車(chē)型版本，因?yàn)檫@樣的車(chē)型不管是交貨期，還是成本都更具競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)選擇困難癥的朋友也是一個(gè)解脫。

用戶(hù)還需要另一種可能，那就是更多的選擇權(quán)，為什么不能選擇A款保險(xiǎn)杠，對(duì)應(yīng)B款內(nèi)飾，再配上C款座椅的個(gè)性化組合？

汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)早就實(shí)現(xiàn)了智能化、自動(dòng)化、柔性化，一條生產(chǎn)線(xiàn)能夠同時(shí)對(duì)應(yīng)不同車(chē)型的制造，同一款車(chē)型只是外觀(guān)和內(nèi)飾上的變化，制造能力上完全沒(méi)有問(wèn)題。

前后保險(xiǎn)杠和車(chē)燈是一輛汽車(chē)區(qū)別于其它汽車(chē)，以及區(qū)別于同款車(chē)型的一大主要特點(diǎn)。

作為車(chē)主最為直接的體驗(yàn)感受，內(nèi)飾、儀表盤(pán)和座椅更能體現(xiàn)個(gè)性化的心理需求。

凱美瑞提供了兩種不同的外觀(guān)，雷凌提供了兩種不同的內(nèi)飾，同時(shí)還有兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)。

在一定程度上，這兩款汽車(chē)的成功，證明了汽車(chē)模塊化和定制化是一件從制造、銷(xiāo)售到盈利都是現(xiàn)實(shí)可能的事情。

從凱美瑞到雷凌的全新變化，豐田代表著傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)汽車(chē)個(gè)性化的全新理解。雖然這樣的個(gè)性化是以固定的車(chē)型版本出現(xiàn)，卻已經(jīng)讓豐田實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲。

從傳統(tǒng)車(chē)企到造車(chē)新勢(shì)力，個(gè)性化定制已經(jīng)越來(lái)越成為一種選擇，但更多地局限在汽車(chē)交付之前，在汽車(chē)交付之后，來(lái)自原廠(chǎng)的升級(jí)換代幾乎不存在。

造車(chē)新勢(shì)力在其智能電動(dòng)汽車(chē)宣傳OTA功能，持續(xù)的軟件升級(jí)，改善車(chē)載操控及娛樂(lè)系統(tǒng)的體驗(yàn)，汽車(chē)硬件方面卻還是如傳統(tǒng)汽車(chē)般的沉悶。

汽車(chē)企業(yè)發(fā)布新車(chē)型時(shí)，都會(huì)宣傳新車(chē)實(shí)現(xiàn)了各種參數(shù)、性能和服務(wù)上的提升，但最終丟到客戶(hù)手上的還是原本稀少的選擇。

用戶(hù)不僅僅需要在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)擁有個(gè)性化選擇，同樣需要有一貼“后悔藥”，就是在汽車(chē)交付之后，還能獲得原廠(chǎng)在汽車(chē)硬件升級(jí)換代的支持。

汽車(chē)廠(chǎng)商擁有這樣的能力，不僅僅是制造能力，還是每年幾十萬(wàn)輛的銷(xiāo)量支撐，而政策因素總是可以因地制宜地與時(shí)俱進(jìn)。

為什么不呢？三年之痛，七年之癢，汽車(chē)每?jī)赡旮目?，每四年換代，為什么只是變更一下前臉和大燈，這樣的選擇都不能給到用戶(hù)？

在每一個(gè)汽車(chē)時(shí)代，不管是高速增長(zhǎng)的繁榮時(shí)期，還是銷(xiāo)量下跌的蕭條時(shí)期，總有車(chē)企可以逆勢(shì)上漲，也總有車(chē)企卻只能隨波逐流。

汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展變化如溫水煮青蛙，只有看得遠(yuǎn)，并真心想用戶(hù)所想，才能在未來(lái)的發(fā)展占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

每一家緊跟時(shí)代發(fā)展的車(chē)企，早已在默默研究市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)需求的變化。在變化真正到來(lái)之前，做好萬(wàn)全準(zhǔn)備，甚至于引領(lǐng)市場(chǎng)變化，抓住市場(chǎng)先機(jī)。

我們可喜地看到自主品牌近幾年來(lái)，不管是汽車(chē)工廠(chǎng)的智能化，汽車(chē)零部件以及汽車(chē)制造質(zhì)量，還有汽車(chē)售后服務(wù)，都有了很大的提升，甚至質(zhì)的飛躍。

大眾、豐田、通用，每一輛車(chē)型背后都有跨國(guó)規(guī)模和品牌影響力的支撐，但對(duì)于要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的自主品牌來(lái)說(shuō)，跟隨的策略早已不合時(shí)宜。

不管是大眾的MQB平臺(tái)，還是豐田的TNGA架構(gòu)，在車(chē)企宣揚(yáng)通用化平臺(tái)架構(gòu)的同時(shí)，我們更加希望模塊化能夠最終實(shí)現(xiàn)用戶(hù)的個(gè)性化選擇。

面向未來(lái)，讓千萬(wàn)用戶(hù)擁有一輛真正屬于自己的汽車(chē)，讓用戶(hù)擁有選擇的權(quán)利，這不僅僅是用戶(hù)心理所需，更是汽車(chē)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的考量。

在汽車(chē)存量時(shí)代，汽車(chē)的模塊化與定制化，這是每一家致力于成為用戶(hù)企業(yè)的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該去做的事情。

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