為了提高新能源車(chē)的續(xù)航里程，各大車(chē)企八仙過(guò)海，各顯神通，首先就是搭載更多的電池組，不過(guò)因?yàn)殡姵刂亓康膯?wèn)題，單純的增加電池，并不能帶來(lái)相應(yīng)續(xù)航里程的提高，所以高密度能量電池，也是車(chē)企努力的方向。

在電池之外，車(chē)企也花費(fèi)了很多的心思，例如我們經(jīng)常提到的風(fēng)阻系數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，隨著車(chē)輛行駛速度的增加，空氣阻力也成為汽車(chē)行駛最主要的行車(chē)阻力。也就是說(shuō)，如果能夠降低風(fēng)阻系數(shù)的話，就能夠顯著的提高續(xù)航里程。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，車(chē)企在風(fēng)阻系數(shù)上做了不小的優(yōu)化，主要表現(xiàn)為把傳統(tǒng)的中網(wǎng)改變成密封式的車(chē)頭，讓空氣更好地流動(dòng)。同時(shí)在車(chē)身側(cè)面，很多新能源車(chē)型也用上了隱藏式門(mén)把手，不僅提高了科技感，同時(shí)也降低了風(fēng)阻系數(shù)。甚至有些國(guó)家已經(jīng)允許使用電子后視鏡，對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的降低有很大的幫助。

近日，寶馬官方宣布，他們會(huì)給旗下的純電動(dòng)SUV<SUV iX3，搭配一款經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的輪轂，通過(guò)獨(dú)特的造型，可以把阻力降低5%，從而降低整車(chē)的耗電量，大概可以給這輛新車(chē)提升10公里左右的續(xù)航里程。對(duì)于低風(fēng)阻輪轂，我們或多或少都有所耳聞，不過(guò)能夠像寶馬這樣，把具體提升的續(xù)航都計(jì)算出來(lái)，還是比較罕見(jiàn)。

值得一提的是，即將上市的寶馬iX3，搭載了寶馬第五代e-Drive動(dòng)力系統(tǒng)，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可以達(dá)到439公里，如果是其他續(xù)航比較短的車(chē)型，采用這款輪轂，效果肯定沒(méi)有這么明顯。氫云鏈認(rèn)為，寶馬其實(shí)大可以把這款的風(fēng)阻輪轂運(yùn)用到其它燃油車(chē)型上，畢竟現(xiàn)在汽車(chē)不僅要省電，更要省油。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >