從美國(guó)Paypal到特斯拉和Space X，埃隆·馬斯克的超前思想以及對(duì)夢(mèng)想的追求，積累了大量粉絲，從2013年Model S上市，以其技術(shù)核心與新零售模式，逐漸成為全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)龍頭。

為完善全球市場(chǎng)布局，特斯拉將目光聚焦到中國(guó)新能源市場(chǎng)，自2018年上海建廠，用了短短一年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)Model 3交付，2020年的2月銷(xiāo)量看，特斯拉在我國(guó)新能源銷(xiāo)量上占到3成，被國(guó)內(nèi)車(chē)企稱(chēng)為“狼來(lái)了”！

然而在百尺竿頭的進(jìn)程中，特斯拉的“負(fù)面效應(yīng)”逐漸出現(xiàn)，消費(fèi)市場(chǎng)一直存有價(jià)格焦慮問(wèn)題，伴隨著特斯拉“減配門(mén)”的出現(xiàn)，使公眾的質(zhì)疑再度升華，特斯拉，你能靠譜一些嗎？

何時(shí)穩(wěn)定價(jià)格，使消費(fèi)者放心？

特斯拉擁有硬核技術(shù)實(shí)力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，Model 3售價(jià)29.89萬(wàn)元，其擁有的競(jìng)爭(zhēng)力使其他車(chē)企忌憚，結(jié)合當(dāng)前環(huán)境和特斯拉的動(dòng)作看，此價(jià)格并不穩(wěn)定。

中國(guó)新能源市場(chǎng)從2019年下半年開(kāi)始，伴隨著補(bǔ)貼退坡，使銷(xiāo)量大幅下滑，而2020年開(kāi)局，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量5.2萬(wàn)輛，依舊經(jīng)歷著多月銷(xiāo)量陣痛期。當(dāng)然存在疫情因素，將市場(chǎng)按下了“暫停鍵”。一旦解禁，車(chē)企猶如狼群出動(dòng)般搶占市場(chǎng)份額，屆時(shí)價(jià)格將是最有效進(jìn)攻手段。

當(dāng)前消費(fèi)群體普遍集中在10-20萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間，而特斯拉的價(jià)格并未鎖定大眾群體，從他近期的手段上，合作寧德時(shí)代研發(fā)磷酸鐵鋰電池，最大的目的就是控制、降低生產(chǎn)成本，這就意味著Model 3的售價(jià)不僅局限于29.89萬(wàn)元。

一旦特斯拉采用價(jià)格手段主攻普通消費(fèi)群體的時(shí)候，對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，是一種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于前期購(gòu)買(mǎi)特斯拉產(chǎn)品的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，又將如何補(bǔ)過(guò)？

如果僅是一種推測(cè)，那么在2018年-2019年期間，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3滿心期待的時(shí)候，特斯拉因關(guān)稅調(diào)整、經(jīng)營(yíng)成本降低、運(yùn)營(yíng)成本增加等諸多原因，在14個(gè)月內(nèi)連續(xù)7次調(diào)整價(jià)格，高頻率調(diào)整使消費(fèi)者費(fèi)解，“我何時(shí)買(mǎi)特斯拉，價(jià)格才是最合理的時(shí)候？”。

“減配門(mén)”風(fēng)波，特斯拉保持“高冷”姿態(tài)

特斯拉一直是全球新能源領(lǐng)域的熱點(diǎn)，近期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了“減配門(mén)”時(shí)間，再度將特斯拉“靠不靠譜”的問(wèn)題升華，國(guó)內(nèi)部分車(chē)主發(fā)現(xiàn)，自己購(gòu)買(mǎi)的Model配置的Hardware是2.5版本，但是隨車(chē)清單上卻寫(xiě)著Hardware 3.0版本。

特斯拉官方給出回應(yīng)，搭載Hardware 2.5是因?yàn)橐咔槠陂g，上海工廠陸續(xù)復(fù)工出現(xiàn)了供應(yīng)鏈短缺的問(wèn)題，將按計(jì)劃為配置Hardware 2.5版本的用戶(hù)免費(fèi)更換到3.0版本。

雖然官方致歉，但是從問(wèn)題的根源上發(fā)現(xiàn)，既然搭載Hardware 2.5版本，隨車(chē)清單為什么不寫(xiě)明，反而寫(xiě)的是Hardware 3.0版本，難道這不是一種欺詐消費(fèi)者行為嗎？

接下來(lái)，馬斯克的回應(yīng)更令人費(fèi)解，他表示那些投訴隨車(chē)清單錯(cuò)誤的消費(fèi)者，是因?yàn)闆](méi)有訂購(gòu)FSD，如果完成訂購(gòu)，就可以免費(fèi)升級(jí)。問(wèn)題出現(xiàn)了，既然官方都說(shuō)要免費(fèi)給用戶(hù)升級(jí)3.0版本，馬斯克卻說(shuō)要訂購(gòu)FSD，那么消費(fèi)者究竟聽(tīng)誰(shuí)的？

需要得到尊重，中國(guó)消費(fèi)者不是傻白甜！

在這件事上，可以感受到馬斯克的“高冷”個(gè)性，他的行為方式也有效引發(fā)“顧客是上帝”還是“車(chē)企是上帝”的問(wèn)題?；貧w車(chē)企市場(chǎng)本質(zhì)，車(chē)企將產(chǎn)品賣(mài)向市場(chǎng)，其中車(chē)企是服務(wù)者，要達(dá)到盈利的目的，就需要得到消費(fèi)者的青睞，所以車(chē)市主體是消費(fèi)者。

從價(jià)格調(diào)整、減配門(mén)事件上，可以看出特斯拉和馬斯克保持了一樣的“直男”個(gè)性，“堅(jiān)持做自己，不為市場(chǎng)妥協(xié)”！回想當(dāng)初，特斯拉為什么得到全球消費(fèi)者青睞，有馬斯克個(gè)人魅力和特斯拉產(chǎn)品的先進(jìn)性等因素，當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)品漏水、自燃事件發(fā)生的時(shí)候，粉絲卻毫不猶豫給予包容的態(tài)度。

隨著特斯拉深耕全球市場(chǎng)，面向的消費(fèi)群體已不再是特定的粉絲群體，“被慣壞的孩子”如何贏得消費(fèi)者的心，需以誠(chéng)信為基礎(chǔ)，品質(zhì)+服務(wù)贏得消費(fèi)者青睞。

對(duì)于消費(fèi)者而言，需要的是用車(chē)安全感，并不是買(mǎi)車(chē)之后就切斷了與車(chē)企的聯(lián)系。而對(duì)于市場(chǎng)而言，現(xiàn)今電動(dòng)、互聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展出色的并非特斯拉一家，無(wú)論是合資品牌最近的新車(chē)規(guī)劃以及自主品牌的布局，從產(chǎn)品配置到價(jià)格手段紛紛領(lǐng)先于特斯拉，未來(lái)的新能源車(chē)市逐漸向成熟化發(fā)展之后，其他產(chǎn)品和特斯拉產(chǎn)品站在同一水平線時(shí)，將出現(xiàn)同質(zhì)化問(wèn)題，那么消費(fèi)者是愿意選擇信譽(yù)好的車(chē)企還是“任性”的車(chē)企？結(jié)果是一目了然的。

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