奔馳

因制造成本太高，奔馳宣布終止氫能乘用車開發(fā)計劃

第一電動大牛作者不看車 2020-04-23 08:44

近日，梅賽德斯奔馳宣布，因制造成本太高幾乎達到了電動汽車的兩倍，決定終止氫能電池乘用車的開發(fā)計劃。奔馳研究氫能汽車已有超過30年的歷史，盡管氫能汽車具有補充能量快、只排放水蒸氣等優(yōu)勢，但在和電動汽車的競爭中敗下陣來，奔馳不得不面對現(xiàn)實。

奔馳將停止燃料電池版GLC的生產(chǎn)，這款車是奔馳在2013年和福特、日產(chǎn)合作開發(fā)的，也是奔馳品牌唯一一款燃料電池汽車。因為成本太高，無法實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，因此，至今也只生產(chǎn)了幾百輛。需要注意的是，奔馳放棄的只是乘用車市場，而重型卡車等商用車型的氫能版他們還會繼續(xù)研發(fā)。奔馳認為，氫能車在乘用車領(lǐng)域沒有優(yōu)勢，并不代表在卡車領(lǐng)域也不行，他們將和沃爾沃聯(lián)手進行氫能卡車研發(fā)。

此外，一直在氫能汽車上信心滿滿的本田汽車，也已心灰意冷，并公開公布了將終止燃料電池乘用車研發(fā)的計劃。不過，寶馬汽車、現(xiàn)代汽車、豐田汽車仍在奮斗的路上。

@不看車認為，在產(chǎn)業(yè)方向變革上，絕對不會存在兩種技術(shù)齊頭并進的情況，一旦有一種取得了規(guī)模優(yōu)勢，那另一個在短時間內(nèi)就幾乎沒有出頭之日了。當(dāng)然了，等領(lǐng)先的新技術(shù)成為主流技術(shù)以后，另一種還是有東山再起的機會的。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：不看車

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