就以目前的車型來看，我國的車企基本都在做插電混動車型，而日系車企一般都在做油電混合車型，這兩種混動技術(shù)各有各的優(yōu)缺點。
插電混動車型的純電續(xù)航里程更長，在短途行駛時就不需要使用燃油，這是相比油電混動車型最大的優(yōu)勢，不過缺點是需要外部充電，而且大部分插電混動車型都不支持快充，也就說基本都需要3個小時以上的充電時間，不太適合沒有私家充電樁的消費者。
而油電混動車型的續(xù)航很短，主要是降低在擁堵路段使用電力進行驅(qū)動，以達(dá)到降低油耗的效果，而在有富余動力的情況下，可以給內(nèi)部電池進行充電，不影響車主的使用習(xí)慣，也能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。例如本田雅閣混動版車型的百公里油耗僅為4.2升，相比普通版車型的6升油耗，很顯然燃油經(jīng)濟性提高了不少。
如果從技術(shù)含量上來看，肯定是油電混動車型更高。自從豐田在1997年推出了搭載油電混動系統(tǒng)的普銳斯以來，其它車企很少能繞開豐田的專利研發(fā)出油電混動系統(tǒng)，直到本田推出了i-MMD系統(tǒng)，才沒有讓豐田一直獨占這個細(xì)分市場。
目前國產(chǎn)車企主要以插電混動車型為主，一是因為插電混動符合我國的新能源政策，可以享受到相關(guān)的福利；二來也是受到了豐田本田專利的限制，不過吉利已經(jīng)跟豐田購買了相關(guān)專利，也推出了領(lǐng)克01的油電混動車型。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：氫云鏈
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