本人70后，屬于北漂定居一族。2017年9月，我入手了人生中第一輛新能源車——北汽EC180。

買電動(dòng)車的原因很簡單，就是單純代步。雖然家里還有一輛燃油車，但畢竟單位離家太遠(yuǎn)，單程就要四五十公里。如果每天上下班開油車，每月的交通成本至少需要兩千塊，而開電車的話，一個(gè)月兩百塊就能搞定。

2017年，主流電動(dòng)車型的續(xù)航水平普遍在300公里左右，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想狀態(tài)。但至少，滿足我基本的通勤需求是完全沒問題的。

在綜合考慮了價(jià)格、內(nèi)部空間和續(xù)航后，我最終選擇了北汽新能源EC180，因?yàn)閷ξ襾碚f，當(dāng)時(shí)這款車的性價(jià)比最高。

EC180的工況續(xù)航只有156公里，但實(shí)際使用來看，春夏秋三季實(shí)打?qū)嵞荛_到180公里。2019年10月份，在已經(jīng)行駛7萬公里后，我還跑出了一鍋電203公里的最好成績。

冬天續(xù)航衰減在所難免，但最低也能達(dá)到120公里續(xù)航，相當(dāng)于工況續(xù)航打七折的水平。在我看來，這已經(jīng)是很優(yōu)秀的成績了。

回過頭來看，兩年半的時(shí)間、行駛8.2萬公里，這輛小車真的一點(diǎn)沒讓我失望，從來沒把我撂在半路上。

不過畢竟續(xù)航有局限，每天上下班加上接送孩子單程大約就要跑70公里。夏天一般一天一充，冬天就需要一天兩充了，實(shí)在是有點(diǎn)麻煩。

所以，我今年考慮置換了，而且毫不猶豫繼續(xù)選擇了北汽新能源。

我對續(xù)航的預(yù)期是至少500公里，之前聽說有EX3車主能夠一鍋電跑到600公里，很是感興趣。

而且可以享受置換補(bǔ)貼，加上車輛殘值優(yōu)惠綜合下來，不到11萬就能拿到500公里續(xù)航的EX3中配，也在我的預(yù)算之內(nèi)。

今年3月底，我“喜提”北汽EX3，到現(xiàn)在已經(jīng)行駛了1700多公里了。

總體來看，這輛車的城市百公里電耗是11-12kWh，城市加高速的話大概是13-14kWh，純高速行駛的百公里電耗差不多是17-18kWh。

我目前的用車情況來看，城市能跑500公里，三四天充一次電也是妥妥的。接下來我就從外觀、內(nèi)飾、續(xù)航、充電角度分享下我的實(shí)際感受，供大家參考。

1、外觀

這其實(shí)是仁者見仁，智者見智。

前臉有點(diǎn)復(fù)雜，分體式大燈給人感覺，整體有點(diǎn)兒凌亂。但是LED日間行車燈+LED遠(yuǎn)近光一體燈很出彩，燈形在晚上看起來很好看，而且照明效果也非常出色。

這車的側(cè)面看起來就非常nice了，很有一種跨界車的范兒。后面的貫穿式尾燈稍微有點(diǎn)粗壯，再加上屁股抬得比較高，看起來有點(diǎn)怪怪的。不過晚上燈光點(diǎn)亮后，也很不錯(cuò)。

2、內(nèi)飾

因?yàn)槭钦蜷_發(fā)，內(nèi)部地板是平的，后排空間巨大。我身高1米72，坐在后排可以達(dá)到兩拳兩指，再也不沒有撅著腿坐小板凳的尷尬。對小型SUV來說，這絕對是越級的表現(xiàn)。

后備箱的空間有些壓縮，但蓋板下面還有一個(gè)儲(chǔ)物空間（類似備胎位置），再加上前備箱的設(shè)計(jì)，整體儲(chǔ)物空間并不差。

座椅是皮加織物的設(shè)計(jì)，厚度和支撐力度不錯(cuò)。盡管有些偏硬，但舒適度并沒有降低。

3、續(xù)航

我最滿意的地方就是續(xù)航。

只要不是特別冷，開機(jī)顯示續(xù)航是501km。501km的續(xù)航水平可以滿足日常大部分用車需求，但可能實(shí)際上很難達(dá)到，而且新車可能也有一個(gè)磨合期。

目前來看，我的第一鍋電能耗不太滿意，也為開著比較隨性，主要以高速和五環(huán)為主，總續(xù)航不到400公里。第二鍋電好多了，在70邁電耗最低，10個(gè)左右，城市道路確實(shí)省電，大概平均電耗在12個(gè)不到，這樣的工況是可以開到470km左右的。如果是城市加環(huán)路，電耗大概會(huì)在14個(gè)左右。這樣的工況，續(xù)航大概在400公里。

在高速上就不秀氣了。我分別在90、100、110、120邁測試了一下，90最省。110和120時(shí)相差不大。具體數(shù)據(jù)可以開始看圖。

根據(jù)與車友的一些交流，再結(jié)合自己實(shí)際駕駛來看，EX3的61.3度額定電量，實(shí)際可用電量大概是56.4度左右。參考北汽以前的設(shè)計(jì)思路，另外這5度電應(yīng)該是鎖定的，不對用戶開放，這樣可以避免用戶過充過放，從而保護(hù)電池。

但EX3可能并沒有鎖定，而是在續(xù)航比較低（比如顯示--）的情況下，提供給用戶使用。這樣保證不會(huì)趴窩。但這樣極限的情況盡量不要嘗試，畢竟就算是57度的可用電量，也足夠使用了，還是隨用隨充比較好。

4、充電

EX3號稱北汽最能跑，可那也得快充來喂飽啊。以前我的EC180沒快充，一直看別人嗨，現(xiàn)在終于自己嗨。

第一次快充用的60kw國電樁，當(dāng)聽見那大風(fēng)扇聲音呼呼響，還挺激動(dòng)。可惜速度并不給力，才30kw，旁邊的比亞迪唐600都到60kw了，不服??！

第二次，我換了特瓦特150kw超充樁看看。一開始可能溫度低，速度還是不行。但隨著充電持續(xù)進(jìn)行，功率越來越高，都接近70kw了?？上М?dāng)時(shí)有事，提前離開，不然還真想看看極限功率呢。

聽說EX3是有超充功能的哦，等夏天再試吧。4月29日，我又試了兩個(gè)快充樁，分別是萬城萬充和特來電。萬城萬充樁我充了30分鐘只充進(jìn)15度電。特來電則能達(dá)到接近50千瓦，可能都沒有完全發(fā)揮出EX3的快充能力來。

因?yàn)槲易约杭矣兄悄?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/充電樁' target='_blank'>充電樁，所以平時(shí)還是以慢充為主。但是我發(fā)現(xiàn)慢充的損耗比較大，我家在六樓，用足了30米的線，預(yù)估損耗達(dá)到了12%。

5、總評

經(jīng)過這段時(shí)間的使用，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)車的主要優(yōu)點(diǎn)：

第一，續(xù)航比較扎實(shí)，城市道路四五百公里一點(diǎn)沒有問題，不再有里程焦慮；

第二，人機(jī)設(shè)計(jì)比較好，中控屏略微向駕駛員方向傾斜，便于觀察；空調(diào)按鍵是實(shí)體的，操作起來比較方便；一鍵飛屏是亮點(diǎn)，可以把中控的導(dǎo)航直接顯示在儀表盤上，這樣就更加直觀；另外也可以通過語音喚醒空調(diào)，導(dǎo)航，聽歌，開天窗。

第三，車輛正向開發(fā)，內(nèi)部空間有越級表現(xiàn)。后排的腿部空間達(dá)到兩拳以上，舒適度大幅提升。

第四，充電速度非常快，我在150千瓦的充電樁上錄得的充電功率是67千瓦。

缺點(diǎn)來看，目前感覺最大的問題就是全系除頂配外，都沒有安裝定速巡航。500公里續(xù)航的車沒有定速，實(shí)在不知道北汽的工程師是怎么想的。

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