據(jù)外媒報道，來自大洋彼岸的老牌車企福特汽車將會跟比亞迪采購電池，雙方已經(jīng)達成了合作協(xié)議，福特會在國內(nèi)投產(chǎn)一款配備比亞迪電池的插電式混合動力混合動力汽車。

根據(jù)種種跡象顯示，這輛車很有可能是福特銳際的插電混動版。后續(xù)福特還會在國內(nèi)推出多款電動車，如無意外，跟比亞迪的合作會進一步擴大。雖然雙方都未正式發(fā)布公告，據(jù)氫云鏈統(tǒng)計，這是目前比亞迪拿下的第二個車企。

此前，比亞迪跟長安汽車成立了動力電池合資公司，但是長安搭載比亞迪電池的首款E-Rock還未上市，還不能給比亞迪的動力電池出貨量帶去幫助。

其實也反映出了比亞迪電池在行業(yè)中的一個尷尬地位，隨著合資品牌紛紛在國內(nèi)布局新能源車市場，背后的電池供應(yīng)商也是暗流涌動。早已跟多家車企達成合作協(xié)議的寧德時代，自然無須擔(dān)心銷量，但背后的其它供應(yīng)商都面臨著不小的壓力，其中，又以我們關(guān)注度最高的比亞迪為首。

LG化學(xué)牽手特斯拉后出貨量暴漲，大眾成為國軒高科最大股東，就像當(dāng)初特斯拉和松下互為供應(yīng)商的合作，后者肯定會在出貨量量上迎來一段“甜蜜時光”；又傳出戴姆勒有意孚能科技IPO的消息；眼看身后的挑戰(zhàn)者紛紛引入強援。比亞迪心里肯定是五味雜陳，雖然早早拿出了“刀片”，同時成立了弗迪科技，獨立電池業(yè)務(wù)已是板上釘釘?shù)氖聦?，但上門的車企實在有限。

再來看看長安和福特汽車在國內(nèi)新能源車市場的地位，前者多款車型銷量不佳，后者在國內(nèi)的蒙迪歐 PHEV和領(lǐng)界 EV銷量也是比較慘淡。如果沒有競爭力很強的車型上市，很難打開局面，銳際還是一款插電混動車型，不需要很多電池組，因此對比亞迪的電池業(yè)務(wù)幫助有限，想要走的更遠，比亞迪還需要跟一些品牌力更強的車企展開合作。

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