交強險數據顯示，5月份中國新能源汽車乘用車銷量達到6.7萬臺，同比去年同期下滑21%，環(huán)比4月份繼續(xù)上漲22%，呈現出繼續(xù)溫和反彈的態(tài)勢。

1-5月，中國新能源汽車乘用車銷量累計達到了23萬萬臺，同比去年同期下滑了38%，累計同比下滑幅度從前兩個月的-56%，前三個月的-52%，前四個月的-43%逐漸收窄到-38%。

分城市來看，2020年前5個月，限購城市繼續(xù)成為新能源汽車銷售的主要市場。但限購地區(qū)的市場份額與2017年以來不斷下降的趨勢（從2017年的45%下降到2019年的42%）相比，有所增加達到了46%，反映了牌照因素繼續(xù)在中國新能源汽車消費中發(fā)揮了及其重要的作用。七個限購地區(qū)（北京、上海、杭州、深圳、廣州、天津和海南）中，北京繼續(xù)領跑全國新能源汽車市場，市場份額占比13%左右。后續(xù)隨著限購城市針對新能源汽車的刺激政策的逐步落地，限購城市的新能源份額有望繼續(xù)增加。

分品牌來看，前五個月，特斯拉以3.5輛的銷量和同比115%的增幅，繼續(xù)領跑中國新能源汽車的排行榜。這里面國產特斯拉毛豆三以3.3萬的驕人業(yè)績，繼續(xù)排行新能源單車銷售冠軍。

毛豆三貢獻了特斯拉在中國銷量的95%，遠高于其在全球銷量中平均85%左右的貢獻度。在毛豆三中，445公里續(xù)航的入門級的標準續(xù)航升級版占據了所有毛豆三95%以上的份額，668公里的長續(xù)航版因為比入門級的貴了7萬多，銷量貢獻不足5%，反映了中國市場中消費者對價格仍然相當敏感。

過度依賴某一類市場是有風險的。一旦毛豆三入門版由于過度控制成本而出現質量或品質問題，特斯拉的領袖地位的崩塌也是分分鐘的事兒。

毛豆三有57%的銷量集中在北上廣深杭五大限購城市的一線市場，說明了在一線城市中，毛豆三的的確確占據了一個空白的市場，吊打ABB新能源的也就順理成章。

ABB們是否愿意主動放棄一線新能源市場，轉而圍攻特斯拉相對弱勢的二線三線市場，是在這個疫情肆虐的炎炎夏日中，ABB領導者和“干掉特斯拉小組”成員們需要認真考慮的問題。

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