汽車工業(yè)是德國(guó)人盡皆知的支柱產(chǎn)業(yè)，但隨著以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車公司的快速崛起，這個(gè)老牌的汽車大國(guó)正面臨著前所未有的威脅。德國(guó)的政界人士已經(jīng)和汽車行業(yè)高管達(dá)成了共識(shí)：如果德國(guó)汽車工業(yè)不能快速過(guò)渡到電動(dòng)汽車，就會(huì)有80萬(wàn)個(gè)汽車行業(yè)的工作崗位面臨威脅。

2020年1月，一個(gè)由德國(guó)政府資助的研究機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告稱，最壞的情況是，到2030年，德國(guó)83萬(wàn)個(gè)與汽車相關(guān)的工作中有40萬(wàn)以上將消失。電動(dòng)汽車的零件大幅減少，這讓生產(chǎn)線的自動(dòng)化變得更加容易、更加徹底。除了和汽車制造直接關(guān)聯(lián)的崗位，那些涉及到尾氣排放與環(huán)保測(cè)試相關(guān)的崗位也將面臨重大威脅。

目前，以大眾汽車為代表的德國(guó)汽車工業(yè)正在進(jìn)行積極的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但速度緩慢。除了大眾體系的品牌較為積極外，其他車企尚屬睡眼惺忪狀態(tài)。比如傳統(tǒng)巨頭寶馬汽車，甚至做出了不做純電動(dòng)汽車平臺(tái)的決定，新車的研發(fā)幾乎都是燃油車、混動(dòng)車、純電動(dòng)基于同一平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，這種不積極的態(tài)度，讓德國(guó)汽車工業(yè)的前景陷入陰霾。

前幾天，大眾汽車茨維考工廠的最后一輛汽油車順利下線，同時(shí)也開(kāi)啟了該工廠完全電動(dòng)化的歷史進(jìn)程。自1990年來(lái)，這個(gè)工廠生產(chǎn)的燃油車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了600萬(wàn)輛。

不久前，奔馳、寶馬都公布了自己的裁員機(jī)會(huì)，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工作崗位將在未來(lái)幾年內(nèi)消失。同時(shí)又有一些電動(dòng)汽車制造所需的全新崗位開(kāi)始出現(xiàn)，但不同崗位需要的人員素質(zhì)與知識(shí)結(jié)構(gòu)有很大不同，員工轉(zhuǎn)崗的可能性微乎其微。

汽車行業(yè)正處在一個(gè)徹底更新的歷史時(shí)刻，原有的工作崗位除了面臨需求消失的威脅外，人工智能的出現(xiàn)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也將很多崗位推向了死亡邊緣。正如特斯拉CEO馬斯克昨天在2020年世界人工智能大會(huì)上所講，“預(yù)計(jì)未來(lái)特斯拉的工廠中會(huì)運(yùn)用更多的人工智能和更智能化的軟件”。

報(bào)道說(shuō)，特斯拉的員工特別缺乏安全感，因?yàn)椴恢朗裁磿r(shí)候就會(huì)被裁掉！可想而知，對(duì)其他車企的員工來(lái)說(shuō)，這種威脅顯然會(huì)更大，因?yàn)樘厮估詣?dòng)化水平要比絕大多數(shù)的車企做得都更加深度。

@不看車 認(rèn)為，在未來(lái)幾年內(nèi)，汽車行業(yè)的大變革，影響的不止是產(chǎn)品，車企和員工的生存都會(huì)面臨重大威脅。而且，面臨這種威脅的不止是德國(guó)車企，中國(guó)車企也一樣。

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