7月12日晚，比亞迪漢EV<漢EV和漢DM上市。

按照比亞迪的想法，漢可以“定義全球新能源汽車C級(jí)車新標(biāo)準(zhǔn)”。這個(gè)定義體現(xiàn)在“上半場(chǎng)的電動(dòng)化，下半場(chǎng)的智能化”競(jìng)爭(zhēng)中。

作為發(fā)力最早的新能源車企，它搭建一套完整的供應(yīng)鏈，打造較為整齊的產(chǎn)品陣容，且銷量靠前。在特斯拉到來的時(shí)間里，它確實(shí)推動(dòng)著電動(dòng)汽車的概念傳播和實(shí)車應(yīng)用。

但這有個(gè)前提，就是特斯拉到來之前。之后就是概念被重塑，固化的思維被打破。

這是一件好事，尤其是對(duì)原來的領(lǐng)先者。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，電動(dòng)汽車才能找到更好觸動(dòng)終端消費(fèi)者的方法。

售價(jià)的雙殺

漢EV發(fā)布的時(shí)候，作者想到比亞迪時(shí)常提到的一句話，也是它的初衷，“造人人都買得起的電動(dòng)汽車”。

從漢的定價(jià)上看，很能讓人看到它的初衷實(shí)現(xiàn)的希望。最起碼，高端的電動(dòng)汽車已經(jīng)打入到燃油車的售價(jià)范圍內(nèi)。

根據(jù)比亞迪官方的信息，比亞迪漢將推出共有四款車型，其中漢EV共有三款車型，分別為超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型、尊貴型、四驅(qū)高性能版旗艦型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)分別為22.98萬(wàn)、25.58萬(wàn)元、27.95萬(wàn)元，而漢DM 則推出四驅(qū)性能版豪華型，售價(jià)為21.98萬(wàn)元。

整個(gè)燃油乘用車市場(chǎng)，自主C級(jí)轎車的價(jià)格范圍多在14萬(wàn)到25萬(wàn)區(qū)間，合資C級(jí)車的價(jià)格區(qū)間多為35萬(wàn)到69萬(wàn)。

可以看到，漢EV的低配和中配、漢DM的價(jià)格與燃油車對(duì)比也沒有可遜色的地方。即使加上2.025萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，它的補(bǔ)貼前價(jià)格相比自主C級(jí)燃油車也沒有高出許多，但卻大大低于合資。

通過降本，漢EV/DM正在追上同級(jí)別燃油車價(jià)格。此為“一殺”。

縮小到電動(dòng)汽車市場(chǎng)，漢是國(guó)內(nèi)首款C級(jí)電動(dòng)汽車。從尺寸、價(jià)格、定位、性能與它有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的是小鵬P7。

小鵬P7的售價(jià)從22.99萬(wàn)到34.99萬(wàn)，與漢EV在22萬(wàn)到28萬(wàn)完美重合。

其實(shí)從漢的價(jià)格調(diào)整過程來看，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪這次對(duì)競(jìng)品做了細(xì)致的研究，從而使定價(jià)能夠精準(zhǔn)PK對(duì)手。

5月份發(fā)布預(yù)售價(jià)時(shí)，比亞迪漢EV的售價(jià)從“或29萬(wàn)起”明確降到了24萬(wàn)元，可以看出比亞迪示好消費(fèi)者的態(tài)度。

現(xiàn)在22.98萬(wàn)的起售價(jià)相比預(yù)售價(jià)降低了一萬(wàn)多，相比小鵬P7僅少了0.01萬(wàn)。定價(jià)延續(xù)刀片電池的刀法，真的夠精準(zhǔn)。此為“二殺”。

除了國(guó)補(bǔ)外，它還能再享受到地方補(bǔ)貼。尤其是當(dāng)下，為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，許多地方對(duì)新能源汽車給予額外補(bǔ)貼。例如比亞迪的大本營(yíng)，深圳市給予新能源汽車最高4萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而且，深圳市給補(bǔ)貼設(shè)定了一些技術(shù)要求，這也就意味著，漢EV/DM在深圳可以進(jìn)入20萬(wàn)元及以下的區(qū)間，性價(jià)比更具競(jìng)爭(zhēng)力。

在漢內(nèi)部，低、中、高配之間也拉開了價(jià)格。中低配采用單電機(jī)前驅(qū)模式，主打長(zhǎng)續(xù)航（同為605km）；高配續(xù)航雖稍低一些（550km），但雙電機(jī)四驅(qū)模式下百公里加速能到3.9秒，也是很彪悍。

也就是說，漢EV各配置之間，與外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間，它的定價(jià)賦予它很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

只是，這份定價(jià)極大可能會(huì)讓漢EV吃掉同品牌下唐EV的量。它完全進(jìn)入唐EV的售價(jià)范圍。不過，唐EV本身已經(jīng)走低，沒有漢也會(huì)是其他品牌其他車型。漢EV的定價(jià)意味著換裝刀片電池的唐EV價(jià)格將向下走，或許比亞迪整體價(jià)格體系都會(huì)進(jìn)一步下降。

智能化稍弱

特斯拉和小鵬做了很多智能化的配置，比亞迪也在推它的DiPilot，但引起的反響卻比前兩位要小很多。在智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)上，比亞迪從宣傳力度到配置上相對(duì)要弱一些。

然根據(jù)比亞迪的說法，他們追求的“實(shí)用”智能，而非連前方的白色物體都無法識(shí)別的智能。

先不探索這句話的潛在涵義，僅限于字面意思，作者是非常贊同的。我的試駕經(jīng)驗(yàn)相比測(cè)評(píng)人真的不夠豐富。本著找到一款合眼緣的電動(dòng)汽車的想法，我試駕試乘過幾款電動(dòng)汽車，過程中尤其對(duì)智能有著濃厚的探索欲望。但很不幸運(yùn)地發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)新冒出來的智能電動(dòng)汽車的智能多華而不實(shí)。

現(xiàn)在還沒有試駕過漢EV，無法感知它的智能是否夠?qū)嵱?。因此，以下僅限于對(duì)比分析配置表。

根據(jù)官方信息，比亞迪DiPilot由 DiTrainer 和 DiDAS 組成。其中全系標(biāo)配包含ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ICA集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)的DiDAS功能。中配與高配擁有BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LCA并線輔助系統(tǒng)、APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、DiPilot智能遙控駕駛模式等功能。其中APA、ICC、ICA、TJA通過OTA或售后升級(jí)實(shí)現(xiàn)。

基本上漢EV的DiPilot對(duì)應(yīng)的是主打主動(dòng)安全的L2等級(jí)的自動(dòng)駕駛。對(duì)比小鵬P7，它少了ALC自動(dòng)變道輔助功能。

它的自動(dòng)輔助駕駛硬件組合由 3 毫米波雷達(dá)（前一后二）、1 單目攝像頭、12 超聲波雷達(dá)、4 環(huán)視攝像頭組成。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也沒有太多優(yōu)勢(shì)。

比亞迪 DiPilot 引入了大數(shù)據(jù)算法，命名為 DiTrainer。它的作用是學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，對(duì)駕駛員的類型和駕駛水平做出預(yù)判，通過提醒、干預(yù)等方式，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能。

從配置上看，DiPilot有驚喜點(diǎn)，但更多是正常的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。雖然發(fā)布會(huì)上比亞迪銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江對(duì)DiPilot做了很長(zhǎng)一段介紹，但印象里，從預(yù)售到上市發(fā)布會(huì)，漢EV的營(yíng)銷點(diǎn)都集中在刀片電池、安全、豪華，沒有在智能化上留下太多記憶點(diǎn)。

只除了與華為合作的5G，讓人期待滿滿。相比HiCar手機(jī)汽車互聯(lián)系統(tǒng)，5G戳到不少看客的癢點(diǎn)。

然而，5G版EV在本次發(fā)布會(huì)上只是露了一下臉……漢的打法著重在上半場(chǎng)的電動(dòng)化，偏弱于下半場(chǎng)的智能化。

至此，預(yù)熱了大半年的漢EV/DM終于正式入場(chǎng)。目前據(jù)比亞迪官方的消息，漢已收到超過 2 萬(wàn)份訂單。希望這款首個(gè)搭載刀片電池的電動(dòng)汽車，能夠延續(xù)上市前的勢(shì)頭，帶領(lǐng)比亞迪重回頂部。

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