本文將對新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)二階段道路試驗(yàn)標(biāo)定進(jìn)行介紹，包括重慶市特有的高溫坡道環(huán)境。中國汽研近年來在新能源汽車熱管理領(lǐng)域持續(xù)耕耘，為廣大汽車企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

道路標(biāo)定

在完成一階段的環(huán)境倉熱管理標(biāo)定試驗(yàn)后，標(biāo)定數(shù)據(jù)基本已經(jīng)達(dá)到性能要求，絕大部分問題也已經(jīng)暴露和解決。但仍然需要進(jìn)行第二階段的自然極端環(huán)境的標(biāo)定試驗(yàn)來進(jìn)行查缺補(bǔ)漏。

一般的汽車夏季高溫標(biāo)定試驗(yàn)均是在新疆吐魯番和海南三亞進(jìn)行。吐魯番屬于獨(dú)特的暖溫帶大陸性干旱荒漠氣候。因處于盆地之中，四周高山環(huán)抱，積熱快而散熱慢，形成氣溫高，降水少的干熱天氣。而海南三亞則屬于典型的熱帶海洋性季風(fēng)氣候，適合進(jìn)行濕熱的適應(yīng)性試驗(yàn)。

圖1 吐魯番火焰山地表溫度

近年來，重慶也成為部分車企進(jìn)行高溫試驗(yàn)的目的地。重慶屬于亞熱帶季風(fēng)內(nèi)陸地區(qū)，夏長酷熱多伏旱，7到8月份氣溫最高，多在27度到38度之間，最高可達(dá)43.8度，素有“火爐”之稱。另一方面重慶特有的山地地貌是吐魯番和三亞不具備的，主城內(nèi)歌樂山，南山，縉云山均有海拔落差在400米以上的爬坡工況，其中歌樂山芭蕉灣段更是有14°的陡坡工況。非常適合進(jìn)行車輛的高溫極限爬坡工況熱管理標(biāo)定試驗(yàn)。

圖2 歌樂山試驗(yàn)路線及海拔（數(shù)據(jù)來源：谷歌地圖）

圖3 南山試驗(yàn)路線及海拔（數(shù)據(jù)來源：谷歌地圖）

圖4 縉云山試驗(yàn)路線及海拔（數(shù)據(jù)來源：谷歌地圖）

圖5 重慶全年溫度曲線（數(shù)據(jù)來源：天氣網(wǎng)）

為什么要進(jìn)行高溫坡道的熱管理標(biāo)定試驗(yàn)？眾所周知，車輛的爬坡能力是和最高車速、加速能力一起，作為衡量汽車動力性能的三個(gè)重要指標(biāo)，車輛在爬陡坡時(shí)，扭矩需求大，功率高但車速較低。相對于同樣扭矩大，功率高的高速巡航工況，這種長時(shí)間的爬坡工況易產(chǎn)生大量熱量且不易散去，這就會給熱管理帶來很大的挑戰(zhàn)，在這種工況下，是否能維持動力系統(tǒng)如電池、電機(jī)不過溫，是否能維持車輛乘員艙正常的制冷需求，是整車熱管理系統(tǒng)標(biāo)定需要考慮的重點(diǎn)。

通過對整車熱管理系統(tǒng)進(jìn)行一階段的風(fēng)洞環(huán)境倉初步標(biāo)定測試，和二階段的高寒、高溫、高溫爬坡環(huán)境下道路標(biāo)定測試，分析評估熱管理系統(tǒng)性能，凍結(jié)熱管理系統(tǒng)策略標(biāo)定參數(shù)，完善整車熱管理性能，使整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)更具保障。

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