7月29日，通用汽車發(fā)布了第二季度財報。數(shù)據(jù)顯示，通用第二季度凈收入為168億美元，同比下跌53%；在去除開支后，凈利潤為負8億美元，同比跌幅為132%。
根據(jù)通用汽車首席財務官迪維婭·蘇雅德瓦拉表示，通用汽車二季度在北美市場的強勁表現(xiàn)，是其避免導致更大虧損的原因之一，這有可能會影響到通用汽車日后的戰(zhàn)略布局。
而在中國市場，因為疫情二季度已經得到了控制，通用汽車多個品牌的表現(xiàn)都還算不錯，雪佛蘭、別克和凱迪拉克的跌幅，相比一季度收窄了許多。
根據(jù)通用汽車此前的規(guī)劃，通用將在2025年之前投入200億美元用于智能化和電動化的轉型，在剛剛過去的6月，通用汽車旗下的自動駕駛子公司Cruise收購了德國毫米波雷達供應商Astyx，加快自動駕駛的研發(fā)進度。
電動化方面，通用汽車與LG化學成立的合資企業(yè)位于俄亥俄州勞德斯頓的電池工廠開始動工。根據(jù)此前的估計，該電池工廠可以幫助通用汽車大幅降低動力電池成本，從而增加自家電動車在市場上的競爭力，還可以避免被電池供應商掣肘。
成都車展期間，別克也推出了兩款新能源車型，分別是微藍7和微藍6插電混動。前者續(xù)航可達500公里，是目前合資品牌在國內投放的長續(xù)航車型之一，擁有很強的競爭力；后者則是此前上市的微藍6插電混動車型，補貼后15.98萬的起售價，在合資品牌中并不多見，是其一大賣點。
但從此前別克推出的微藍6來看，其銷量并不算很好，如果想要通過電動車重新回到曾經在中國市場的輝煌，還需要在其它方面多下功夫。
來源：第一電動網
作者：氫云鏈
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