完善的充電網(wǎng)絡(luò)、獨(dú)特的營(yíng)銷(xiāo)模式、深厚的技術(shù)積累……當(dāng)這些贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵因素充分糅合在一起，使得特斯拉“全球第一車(chē)企”的品牌形象越來(lái)越鮮明、影響力也越來(lái)越大。

快速布局充電網(wǎng)絡(luò)

近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，但是充電樁不足等原因造成的里程焦慮仍然是掣肘的“短板”，這一短板也導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從車(chē)輛本身的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆姌斗?wù)的競(jìng)爭(zhēng)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一方面特斯拉注重發(fā)展快速充電技術(shù)，特斯拉的V3超級(jí)充電樁，充電15分鐘即可補(bǔ)充最多250公里續(xù)航電量，通過(guò)提升充電速度打造高效充電服務(wù)體系，解決充電速度比加油慢”的問(wèn)題。

另一方面，特斯拉根據(jù)用戶(hù)出行場(chǎng)景布局自營(yíng)充電體系，在中國(guó)150多個(gè)城市核心商圈和熱門(mén)自駕線(xiàn)路建成了2500+個(gè)超級(jí)充電樁，2400+個(gè)目的地充電樁，形成了一個(gè)橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡某潆娋W(wǎng)絡(luò)，成為了擁有充電樁數(shù)量最多、覆蓋城市最廣的新能源汽車(chē)企業(yè)，有效幫助用戶(hù)解決了充電焦慮帶來(lái)的困擾。

當(dāng)前，很多想新能源車(chē)的用戶(hù)不具備安裝家用充電樁的條件，特斯拉這一做法自然會(huì)贏得這部分用戶(hù)的青睞，極大地增強(qiáng)了電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者的吸引力。自建充電網(wǎng)絡(luò)雖然投資大、回報(bào)慢，但它成功助力特斯拉在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，在提升品牌形象的同時(shí)，增加了用戶(hù)的粘性，較好地起到了促進(jìn)銷(xiāo)量的作用。

獨(dú)特的營(yíng)銷(xiāo)模式

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)新能源汽車(chē)廠家大部分都是選擇4S店代理商進(jìn)行銷(xiāo)售的模式，這些車(chē)企并沒(méi)有圍繞客戶(hù)的利益去運(yùn)營(yíng)，而是簡(jiǎn)單的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售，既不太懂得用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，也太注重用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。而特斯拉在營(yíng)銷(xiāo)模式上選擇了一種顛覆式的創(chuàng)新，從而繞開(kāi)了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的垂直體系，避免受制于人。

特斯拉不通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行銷(xiāo)售，而是選擇了全球自建營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，為用戶(hù)提供試駕、訂車(chē)、交付、售后等“一條龍”服務(wù)，用戶(hù)通過(guò)線(xiàn)上了解產(chǎn)品信息和下單，線(xiàn)下看車(chē)、試駕和提車(chē)，售價(jià)做到公開(kāi)透明，這種體驗(yàn)與與傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店常有的討價(jià)還價(jià)和過(guò)分殷勤的服務(wù)形成了鮮明對(duì)比。

“直營(yíng)模式”成了特斯拉的標(biāo)簽之一，這種顛覆傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式成功幫助特斯拉吸引了一大批忠實(shí)鐵粉。另外，由于受新冠肺炎疫情的影響，傳統(tǒng)新能源汽車(chē)廠家依托的4S店的線(xiàn)下銷(xiāo)售環(huán)節(jié)一度癱瘓，部分消費(fèi)者的視線(xiàn)由線(xiàn)下移至線(xiàn)上，使得這種線(xiàn)上選購(gòu)模式的收益頗豐，在上半年汽車(chē)行業(yè)一片慘淡的情況下，特斯拉、蔚來(lái)等少數(shù)品牌的銷(xiāo)量也迎來(lái)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

注重技術(shù)積累

特斯拉投入了大量的技術(shù)研發(fā)，擁有了大量的專(zhuān)利技術(shù)，其中絕大多數(shù)集中在電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)層面。作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)拓者，特斯拉一度處于技術(shù)領(lǐng)先的壟斷地位，不管是在車(chē)輛性能方面，還是在車(chē)輛整體設(shè)計(jì)方面，創(chuàng)新產(chǎn)品非常多，且每一步都是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，本身就屬于技術(shù)密集型企業(yè)，要想在技術(shù)方面有所突破，那么就必須要投入大量的人力物力以及財(cái)力。然而，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝技術(shù)、研發(fā)能力與之相比還稍顯遜色。

特斯拉公司從成立以來(lái)，始終圍繞自身產(chǎn)品上下游產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)進(jìn)行布局，長(zhǎng)期注重技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，并不斷強(qiáng)化專(zhuān)利技術(shù)積累和構(gòu)建自身專(zhuān)利體系，在技術(shù)方面的積累的優(yōu)勢(shì)使其得到快速發(fā)展，也成功助力特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上立于不敗之地，逐漸成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。

文/藍(lán)菲，作者為第一電動(dòng)車(chē)主大牛

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