隨著汽車電動化進程的不斷推進，電動汽車制造商和準用戶逐漸在同一個問題上達成了共識，那就是，補電體驗是選車時必須特別重視的一個決策因素。于是，特斯拉堅持多年建立起來的超充網(wǎng)絡，就成了很多人心中的一個其他品牌無法超越的護城河。而隨著換電站雨后春筍般的拔地而起，蔚來汽車逐漸也筑起了自己的品牌壁壘，讓其他品牌難以望其項背。就在前幾天，小鵬汽車也宣布了超充網(wǎng)絡的私有化，以后只服務小鵬品牌的電動汽車且終身免費充電，特斯拉的忠實門徒終于也回到了正路。然而，在這三巨頭之外，還有無數(shù)的后來者正在陷入路線選擇的糾結(jié)之中。

目前，三巨頭之外的電動車企，只有一條路可以走，那就是和第三方充電網(wǎng)絡運營商合作，使用公用樁來為用戶服務。這樣一來，就有很多的問題擺在了車企和充電服務商面前，比如電池、充電技術(shù)存在巨大差異，要想提供統(tǒng)一的兼容服務，就很難做到極致的體驗。充電速度無法保證、充電流程雜亂多樣、充電價格各不相同……這樣的糟糕體驗，正在成為電動汽車普及路上的一塊兒巨大的絆腳石。這時我們就非常需要一家公司來一統(tǒng)江湖，像秦始皇一樣統(tǒng)一“度量衡”了。

8月19日，保時捷發(fā)布Taycan 2021時曾表示，新車將支持即插即充、自動識別、自動結(jié)賬的功能，以此來大大改善用戶的充電體驗。其實，這并不是一個新技術(shù)，因為該技術(shù)早就被澳大利亞充電服務方案提供商Tritium在德國、挪威、丹麥、瑞典、芬蘭、意大利、捷克等國家的Ionity充電站上使用了。2021年初，還會在12個歐洲國家及Electrify在美國、加拿大的大量充電站中使用。

最近總是有人說，歐洲的汽車電動化進程正在趕超中國。@不看車 認為，Tritium公司絕對是居功至偉，因為他們幾乎已經(jīng)完成或是快要完成了對中國之外的所有地區(qū)充電服務的“度量衡統(tǒng)一”。而此時的國內(nèi)，也正需要這樣一家公司。

目前來看，在未來，很有可能形成以特斯拉為代表的專用超充、蔚來汽車代表的換電網(wǎng)絡、和Tritium代表的大一統(tǒng)公用網(wǎng)絡三足鼎立的局面。但從長遠看，@不看車 仍舊認為，蔚來汽車的換電站造價太高，很難把觸角伸至偏遠地區(qū)。最終的雙雄，可能只會是專用網(wǎng)絡和即插即用公用網(wǎng)絡并存。

在大眾汽車剛剛開放MEB電動汽車研發(fā)平臺時，@不看車 曾認為，如果說特斯拉是iPhone，那MEB平臺的汽車就是安卓手機?，F(xiàn)在再看，MEB平臺的難產(chǎn)很可能會被未來的某一家充電服務商代替，從而形成iOS特斯拉和安卓某充電服務商競爭的局面。

至少從目前的走勢看，各個電動汽車制造商都在發(fā)力研發(fā)自己的平臺、自動駕駛系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等，已經(jīng)很難形成特斯拉之外一個平臺獨大的局面了，但在充電服務領(lǐng)域絕對還有這個機會。

大家覺得呢？

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