夏天開(kāi)車(chē)去草原，應(yīng)該是多少人的“拉風(fēng)”想法，但是你有沒(méi)有假想過(guò)開(kāi)一臺(tái)新能源車(chē)去一望無(wú)垠的草原是什么感受？

這不是假想，東風(fēng)雪鐵龍還真就這么干了！在拿到雪鐵龍?zhí)煲軵HEV的試駕手冊(cè)的時(shí)候，赫然寫(xiě)著試駕地點(diǎn)“西烏珠穆沁旗草原”。西烏珠穆沁旗草原是世界四大草原之一的錫林郭勒草原的典型區(qū)域，是內(nèi)蒙古102個(gè)旗縣市中唯一匯集內(nèi)蒙古九大類(lèi)型草原的地區(qū)，其可利用草場(chǎng)面積達(dá)88%，草場(chǎng)類(lèi)型有山地草甸草原、低山丘陵草甸草原、半荒漠草原、河泛地湖盆低地草甸草原、林地草原、濕地草原、高寒草原等。

作為東風(fēng)雪鐵龍的首款新能源車(chē)為什么要不遠(yuǎn)千里去草原做試駕？風(fēng)吹草低除了現(xiàn)牛羊，那也看不到充電樁啊。更何況，本次試駕路線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)150km，途徑一級(jí)瀝青路面、水泥路面、沙石起伏路面一級(jí)草地路面等多種復(fù)雜路況，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力、通過(guò)性能、底盤(pán)濾震、剎車(chē)、NVH、能量回收等形成全面的考驗(yàn)。

也正因此，這大概是東風(fēng)雪鐵龍選址的主要原因，不公開(kāi)“蹂躪”一次天逸PHEV，就不會(huì)讓人看到產(chǎn)品的實(shí)力。顯然在這場(chǎng)試駕活動(dòng)達(dá)到了預(yù)期，至少天逸PHEV留下了極其深刻的印象。

一樣的顏值，一樣的舒適配方

天逸PHEV雖然是東風(fēng)雪鐵龍推出的首款新能源產(chǎn)品，但是在外觀(guān)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上幾乎全額保留了現(xiàn)款天逸的風(fēng)格。只有在一些細(xì)節(jié)之初低調(diào)的提醒路人這是一臺(tái)新能源車(chē)。比如車(chē)頭前包圍的環(huán)形裝飾改為了新能源專(zhuān)屬的藍(lán)色，側(cè)面翼子板增加了新能源的標(biāo)識(shí)，車(chē)尾也增加了PHEV和四驅(qū)的專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)。在內(nèi)飾上除了儀表盤(pán)顯示電量能耗和燃油車(chē)的界面不一樣之外，檔把上則能看到增加了一個(gè)用于能量回收的“B”檔標(biāo)識(shí)。

除此之外，你很難分辨天逸PHEV和燃油車(chē)到底有啥區(qū)別。實(shí)際上天逸在推出之后，以其圓潤(rùn)飽滿(mǎn)的設(shè)計(jì)贏得多少人的審美，尤其是拼色的圓角矩形的符號(hào)在車(chē)頭的霧燈框和側(cè)裙甚至尾燈以及中控面板上的使用非常出彩，讓天逸平添了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)。

當(dāng)然，對(duì)于天逸PHEV來(lái)說(shuō)，乘坐的舒適感同樣和燃油車(chē)相得益彰。無(wú)論是在底盤(pán)的調(diào)校上還是NVH上，甚至是座椅的舒適程度都延續(xù)了雪鐵龍骨子里的舒適理念。更為重要的是，為滿(mǎn)足天逸PHEV后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)軸的布置需求，PSA技術(shù)團(tuán)隊(duì)全新設(shè)計(jì)了多連桿獨(dú)立后懸架，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在框架式橫梁中間，以更好的承載及保護(hù)電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。這也相較于扭力梁的非獨(dú)立后懸?guī)?lái)更好的舒適感。

天逸PHEV的殺手锏

技術(shù)難度比肩百萬(wàn)豪車(chē)的三擎四驅(qū)系統(tǒng)

對(duì)于一款新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的則是動(dòng)力表現(xiàn)和用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。天逸PHEV采用了1.6T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和P0+P2+P4三電機(jī)架構(gòu)的動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147kW，最大扭矩300Nm，動(dòng)力水平與市場(chǎng)主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

純電續(xù)航里程為58km，最高時(shí)速可達(dá)130km/h，比較適宜日常市內(nèi)通勤。尤其是堵車(chē)或者等人時(shí)，切換為純電模式，完全沒(méi)有任何顧慮。

混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以配合著協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)。天逸C5 PHEV三擎動(dòng)力的綜合最大功率為221kW，綜合峰值扭矩可達(dá)520N·m，百公里加速時(shí)間為7s，最高時(shí)速可達(dá)最高時(shí)速達(dá)220km/h。

以為到這就完了？天逸PHEV真正的殺手锏則是完美將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的兩種動(dòng)力融合，并實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。東風(fēng)雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的P0+P2+P4三電機(jī)架構(gòu)，在技術(shù)難度上堪比百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。

其中，P0電機(jī)通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，它可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且為12V蓄電池電池充電。同時(shí)，P0電機(jī)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速拉升到高效區(qū)間，降低換擋頓挫提升行駛平順性，并且能降低傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)噪音。

P2電機(jī)為前電機(jī)，集成于愛(ài)信ATN8變速箱內(nèi)，它的最大功率為81kW，峰值扭矩320N·m。P2電機(jī)可以為天逸C5 PHEV實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、與發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)，還能充當(dāng)發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池充當(dāng)，在制動(dòng)時(shí)還可提供能量回收功能。

P4電機(jī)為后電機(jī)，內(nèi)置于三合一電驅(qū)總成內(nèi)，最大功率83kW，峰值扭矩166N·m。P4電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在與前電機(jī)共同作用時(shí)可讓車(chē)輛進(jìn)入純電四驅(qū)狀態(tài)，而與發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用時(shí)可讓車(chē)輛進(jìn)入混合四驅(qū)狀態(tài)。并且，P4電機(jī)在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)也能帶來(lái)能量回收。

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、三電機(jī)和電池的搭配，天逸C5 PHEV可有純電模式、混動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)模式和四驅(qū)模式四種駕駛模式選擇。通過(guò)擋位區(qū)域的控制按鍵可以快速切換不同駕駛模式，在儀表和中控觸屏上則能顯示當(dāng)前使用的模式狀態(tài)。

此外，在駕駛時(shí)，天逸C5 PHEV的三個(gè)單元可以獨(dú)立工作，也可以分別配合形成混合動(dòng)力，這為車(chē)輛帶來(lái)了12種工作狀態(tài)，以應(yīng)對(duì)不同駕駛需求。

可以說(shuō)東風(fēng)雪鐵龍這套獨(dú)特的“三擎四驅(qū)”系統(tǒng)帶有四種駕駛模式可實(shí)現(xiàn)12種工作狀態(tài)，不僅能夠應(yīng)對(duì)各種駕駛需求，更是高效兼顧了經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

在試駕過(guò)程中，天逸PHEV高速在草原馳騁，無(wú)論是動(dòng)力的響應(yīng)速度還是高扭矩的爆發(fā)力都明顯優(yōu)于燃油車(chē)。在高低不平的路況下，天逸PHEV得益于雪鐵龍大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校技術(shù)，有效的解決了惡劣路況、以及噪音對(duì)車(chē)輛行駛品質(zhì)的影響，真正體會(huì)到了“長(zhǎng)途不累、簸路不顛、彎道不飄”的“三不”動(dòng)態(tài)駕乘享受。

總體來(lái)說(shuō)，天逸PHEV的確是一款能夠讓你隨心所欲的“綠牌車(chē)”。23.47萬(wàn)元起的價(jià)格在當(dāng)前同級(jí)別的合資產(chǎn)品中同樣具備競(jìng)爭(zhēng)力。盡管東風(fēng)雪鐵龍的電氣化產(chǎn)品姍姍來(lái)遲，但是從第一款產(chǎn)品給人的驚艷表現(xiàn)看，對(duì)其“力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)旗下車(chē)型100%擁有電動(dòng)版本的目標(biāo)”還是充滿(mǎn)了期待。

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