從廣州市區(qū)沿著南沙港快速一路往南，不過半小時，路旁擁擠的高樓大廈，就換成了綠色的田間景色。

再跑幾十公里，進入南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)，遠遠地，左手邊就有四個大字牌闖入眼簾：恒大汽車。

恒大汽車南沙工廠外圍還在施工

8月25日，我在恒大汽車南沙工廠項目周邊看到，大貨車往來不暇，外圍施工還在緊張進行。

進入廠區(qū)，還有很多建筑在施工。也有幾個大建筑體已經落成，我進入了其中一個。不像許家印在諸多機器人前“指點江山”的場面，這個車間，除了豎起的圍擋，基本是空的。有不少杜爾公司提供的設備，還在地上放著，沒有拆包。

恒大廣州南沙工廠的一個車間

總體看來，正如恒大汽車高層所說，恒大汽車廣州工廠已經進入了設備安裝階段。

再從恒大汽車南沙工廠往東，直線距離就2公里左右，恒大陽光半島售樓處，可謂顧客盈門。

恒大陽光半島一期建設進度已經過半

這個樓盤一期8月8日開盤，僅半個月，一期樓盤的大部分就已經賣完了。樓盤標價2.3萬，以近期恒大常推的75折，算下來要1.7萬一平左右。恒大當初拿下時的樓面地價，不到1萬元。

恒大陽光半島一期樓盤已經基本售罄

兩廂對比：兩塊地，兩個進度；兩種生意，一個恒大。

如果以2018年6月、恒大健康宣布間接入股賈躍亭的FF開始算，恒大宣布造車已經27個月。如今，我們有了更多信息，來研判這個中國最大的房地產集團，到底是不是真造車。

答案似乎已經板上釘釘：已投入過百億、工廠落成安裝、六款概念車亮相……恒大造車，如箭在弦，已成必發(fā)之勢。

但細看恒大造車之法，高舉高打，大開大合，既求快，也求多，造車業(yè)務要獨立盈利難度太大。如此造車，只為造車嗎？還是在恒大下的一盤大棋里，服從大局的一個棋子？

恒大造車之真假，簡直是個哲學問題。

1

股票改名，六車齊發(fā)

9月1日，香港上市公司恒大健康在聯交所的交易簡稱，更名恒大汽車。

這個時候，汽車業(yè)務占該公司多大比例呢？

8月23日，該公司公布了半年報。健康管理收益 23.64億元，而新能源汽車產業(yè)收益 2.84億元。新能源汽車業(yè)務收入剛過一成，九成都是健康管理業(yè)務，卻掛上了汽車公司的名頭。

這一舉措相當有代表性，恒大近期一系列動作，都是為了證明，他們的造車是認真的，而且業(yè)務進展順利。

8月3日，恒大發(fā)布媒體通稿稱，恒大旗下汽車品牌恒馳汽車發(fā)布了6款車型，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，全面覆蓋了A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。

8月7日，一批媒體報道稱，恒大汽車上海生產基地、廣州生產基地進入設備安裝調試階段，恒大集團董事局主席許家印也赴恒大汽車上海、廣州生產基地視察，了解設備調試進展。

8月27日，恒大汽車召開中期業(yè)績發(fā)布會上。恒大汽車總裁劉永灼表示，公司正在快速籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個維保修售后服務中心。

恒大汽車中期業(yè)績發(fā)布會，右一為劉永灼

另外，恒大此前稱計劃3年內投入450億元用來造車，實際當中也有部分落地。恒大汽車首席財務官潘大榮在發(fā)布會上介紹，恒大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元。簡單計算，總投入294億。

恒大汽車公布的集團投入

加上前面提到的更名舉措，恒大汽車成為汽車媒體、行業(yè)這一個月熱議的話題。

除了這些恒大公開的舉措，我們從直接從兩個供應商處了解到，它們正在配合恒大的車型開發(fā)節(jié)奏，準備明年量產。

上市公司三花智控8月18日也公告稱，全資子公司三花汽零于收到了恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司的通知，三花汽零被確定為恒大新能源汽車恒馳系列車型多個熱管理閥類、泵類產品的獨家供應商。

《電動汽車觀察家》還在和一位供應商的交流中獲知，只要符合進度要求，恒大付款很痛快，而且許家印對項目進度很在意，常常直接過問或參與決策。

這位供應商還表示，與恒大汽車員工對接過程中，感覺到恒大這個房產巨頭高效的執(zhí)行力，遠超其他車企。

不過，并不是所有人都認可恒大對供應商的態(tài)度。兩位已經離職恒大的員工都表示，恒大對供應商的付款并不爽快，甚至能拖則拖。

仔細辨別，恒大可能親疏有別，對于原來國能等收購公司的供應商，付款確實不痛快。目前，國能新能源汽車有限責任公司、國能汽車技術開發(fā)有限責任公司這兩家公司，都有大量訴訟正在進行中，其中很多都牽涉供應商貨款。卡耐新能源也有大量訴訟正在進行中。

不過，雖然接盤方恒大要為過往負債負責，但出于對過往企業(yè)情況不了解的背景（“買買買”之下，難免囫圇吞棗），恒大可能樂于走司法程序，也是謹慎之舉。

而恒大真正另起爐灶，以恒馳品牌統(tǒng)領的新車型開發(fā)、供應準備、工廠建設等事宜，恒大確實展現土豪本色，付錢足且快。

從公開的舉措，還有供應商的動作來看，恒大無疑是要造車了。那么恒大又是怎么造車的呢？

2

恒大造車術

一口氣發(fā)布六款車的事，確實驚天動地，讓人不得不佩服恒大的氣勢。

不過，這六款車也讓人不太好理解。首先，恒大發(fā)布這六款車，卻沒有說明六款車的進度。后來在中期業(yè)績報告會上，劉永灼表示，恒馳汽車將在明年上半年啟動試生產，下半年會實現量產。

他沒有明確表示，是上海和廣州哪個工廠，也沒有說是哪款車。

其次，新創(chuàng)汽車企業(yè)恒大，怎么能一下子做出六款車？

從一般的整車開發(fā)流程來看，在車型開發(fā)之前，要先做市場分析，對車型開發(fā)做立項的研究，確定產品定位甚至市場預估。我們不知道恒大是否走了這一流程，只知道恒大很早就確定了14款車同時開發(fā)。

下一步是造型設計。恒大稱，與15位世界頂級汽車造型設計大師簽約，為“恒馳”全系列車型提供造型設計。

再往下是工程設計和試制、驗證。恒大曾表示，“與全球頂尖的汽車工程技術龍頭德國FEV集團、德國EDAG集團、奧地利AVL集團、加拿大MAGNA集團”，“同步研發(fā)14款新車型，覆蓋恒馳全系列產品?！边@些工程技術公司中，有的具備量產前的全流程工程開發(fā)驗證能力。比如EDAG集團，能做整車系統(tǒng)研發(fā)，還包括建模、樣車和小規(guī)模的生產，甚至還能提供白車身和生產線總裝的服務。

最后就是量產，恒大目前至少在上海和廣州建設工廠，而且目前在設備安裝階段。在這一方面，恒大收購的國能汽車的天津工廠，已經被完全忽略。在國能工廠基本閑置的情況下，不知道恒大要怎么解決生產資質的問題。按主管部門的產能控制邏輯，在國能天津工廠產能利用率如此不足時，是不應該將資質給上?；蛘邚V州工廠使用的。

理清了恒大造車流程之后，有一點讓人意外。恒大不是收購了國能一個完整的整車公司嗎？不是有一個號稱要招聘8000人的全球研究總院嗎？不是還收購了好幾家零部件公司、整車底盤公司？他們?yōu)槭裁催€需要借助這么多的造型設計公司和工程技術公司呢？

恒大現在的造車模式，基本是依靠外部力量來提供“交鑰匙工程”，一位國內的汽車工程設計公司高層說。

在2000年前后，中國自主品牌車企開始發(fā)育，但是關于汽車開發(fā)，自主品牌不知道怎么干?！案P鍵的是，那時候的汽車消費者也很初級，對好壞也沒那么高的要求，便宜就好。所以，自主品牌就找會干的設計公司，不僅做外形設計、工程結構圖紙，還得做樣車做實驗，甚至做供應商的管理，一直到生產線工裝模具的訂購、驗收、調試，然后投產準備等等，最后生產線上能下來合格的車，滿足車企提出的性價比要求，這叫交鑰匙工程?！?/p>

“交鑰匙工程”以前可以干，現在就不可以嗎？

“汽車消費市場今非昔比，不是造出一個車就行。消費者一開始就求便宜，后來到追求性價比，再后來追求品牌。”這位高管說，由此最近幾年，全行業(yè)開始投入品牌運營。而品牌的內涵，一個很重要因素就是外形風格。

為了外形，恒大聘請15個“大師”，肯定花費不小。這位高管介紹，國內設計公司做造型設計，500萬一個車型；歐洲公司則是500萬歐元一個。

其效果如何呢？

恒馳汽車首批六款車

他認為恒大首批車的設計沒有破綻?！皼]有破綻”是一個不低的標準，這保證了恒大首批車的設計品質。

不過，他也認為，首先，可以看到一些風格上不一致，看不到一個品牌的 DNA。

其次，如果以概念車而論，以先鋒性、探索性論，恒大首批車過于平庸和陳舊。這一點可能是造型設計公司的一種自覺?！斑@些設計公司在沒有強有力的工程公司的約束或者是支持下，采取的方法就是謹慎，主動自律，保證這些車能做得出來。”

但是，他認為，“在今天做汽車汽車品牌，如果你不能很好地拿捏好品牌的風格，其實就落后了一步?！?/span>

在造型設計上，他認為，可取之道是，集中找一家設計公司來做設計；或者聘請一些真正有水準的設計師，成立自己的設計團隊。“吉利、比亞迪等都是后者這種做法。它們最近一兩年推出的車，明顯比之前的設計水準有質的提升，而且是在一個方向?！?/p>

在造型設計之外，找外企做“交鑰匙工程”還有一個缺點是，無法充分利用本土的供應商資源。

“本土供應商體系是很完整的，不完全是中國品牌，也有很多是外商?？梢哉f零部件水準高于自主品牌整車水準。本土供應商體系可以在同樣質量的情況下，大幅度降低成本?！彼f。

造型設計和工程設計之后，就是制造環(huán)節(jié)。

8月7日，許家印視察擁有諸多機器人的工廠，看起來震撼。但在這位高管眼里，“這件事很顯然是胡扯”。

許家印視察恒大汽車工廠

“車剛在模型階段，焊接線機器人都已經安裝到位了。它焊什么東西？焊點怎么定位？這些都還沒有，生產線幾百個機器人就在安裝調試？”他的推測是，恒大找了一個工廠工藝設計公司，花錢先出東西，“那誰都給你干。至于你后面重新修改調制，再花一遍冤枉錢，工藝設計公司又掙一份錢，何樂而不為？”

這位高管認為，恒大第一批車這樣做，作為找方向，也不為錯，但是往下走，肯定不能再指望所謂的大師，指望交鑰匙工程?！敖裉斓钠囆袠I(yè)，畢竟跟20年前不一樣，還是要有自己的主導，建立強有力的自主能力，否則的話，錢比20年多了好多數量級，但本質水平還是很低下?！?/p>

“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里?！?月23日下午，國家領導人考察一汽時如是表示。恒大抓住這一點，大力宣揚對核心技術的掌控。但是，基于出車的緊迫性，恒大自稱，“以資本換技術”、“以技術換時間”，大幅縮短產品研發(fā)周期，才能確保搶占市場先機。

遺憾的是，對于跨界而來的恒大，應用關鍵核心技術和速度，不能兼得。

3

意在造車之外？

“造車屬于工程問題，是應用科學，你只要是給足了錢，人都能夠上月亮。恒大能造出車來，這個沒有什么懸念?！边@位工程設計公司高管說。

不過，他也強調：“花錢買技術，從技術到產品，沒有懸念，但是能做出成功的商品嗎？”在這個問題上，我們基本沒有看到恒大有過仔細的論證。

但是，恒大就是著急出車，時間是他們最缺少的一個要素。“每一個企業(yè)都有它的商業(yè)戰(zhàn)略上的考量，背后原因我們沒有辦法來推測。但是毫無疑問，他有極強的目的性?！边@位高管說。

“極強的目的性”是什么？

回到開頭，一方面恒大在各地的汽車產業(yè)園還在建設、安裝設備，甚至有的產業(yè)園還未建設；另一方面，恒大借汽車產業(yè)投資拿到的配套商業(yè)住宅用地，先行一步，如恒大陽光半島，已經開始售賣，為恒大賺錢了。

這對地方政府而言，是一個壓力。給出配套商業(yè)住宅用地，是以恒大汽車產業(yè)落地為前提的。土地開發(fā)的權益恒大享受了，地方政府期待的汽車產業(yè)落地又在哪里呢？

恒大南沙工廠立起的牌子說，原計劃2020年7月完成設備安裝，2020年具備生產能力

此次恒大對外披露，上海和廣州的工廠進度，是為撫慰這兩個一線城市政府的心理：恒大會踐行承諾，房產生意要做，汽車生意，他們也會做。

如此，我們再看恒大造車之真假，真嗎？假嗎？從恒馳品牌、恒大汽車的層面，造車無疑為真。但從恒大集團層面，造車業(yè)務無論如何努力，也難以撇清以造車為名多拿優(yōu)質土地的嫌疑。

2019年8月，《電動汽車觀察家》通過檢索恒大集團旗下汽車業(yè)務公司及下屬公司在各地的拿地情況發(fā)現。僅2019年，恒大汽車業(yè)務板塊公司就拿了736萬平方米土地，其中有約338萬平方米，屬于住宅或商業(yè)用地，占總拿地面積的一半左右。事實很明確，憑借新能源汽車產業(yè)投資開路，恒大拿了很多地，而且拿了很多住宅、商業(yè)用地，無疑非常有利于其房地產開發(fā)業(yè)務的展開。（參見：恒大造車的土地游戲）

另外，恒大宣布造車，也讓恒大健康（現為恒大汽車）股價暴漲。2018年初，股價還在3元左右，最高摸高到37元，9月4日還收于26.75元高位。從百億市值，到現在的2311.2億，賬面收入已經是超千億。

恒大汽車股價走勢

對此，有意見認為，恒大向來是拿地能手，而且為各地政府所歡迎，無需為拿地如此大費周章。

這一觀點，仍然無法解釋恒大為何在汽車業(yè)務上如此狂飆突進，急于用資本換時間。

以結果論，恒大造車和房產業(yè)務齊頭并進，而造車業(yè)務進度更慢。另外，恒大還許諾多個地方建設新能源汽車產業(yè)園，也在各地拿了很多配套住宅和商業(yè)用地。

因此，我們也只能重復“恒大造車的土地游戲”一文末尾的期望——在恒大的房地產業(yè)務隆隆向前之際，希望恒大的新能源汽車業(yè)務，不僅僅是房地產業(yè)務的開路先鋒，而也能齊頭并進，有所成就。（完）

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