9月22號的特斯拉電池日即將到來，“這是特斯拉歷史上最激動人心的日子之一”特斯拉CEO馬斯克：作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先者——特斯拉，作為電動汽車身上最重要的部位——電池。這兩個碰撞在一起又會產(chǎn)生怎樣的火花？

一  首先這是特斯拉首次專門針對電池技術(shù)舉辦發(fā)布會，也引起了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，這是一個怎樣的信號？是否意味著必須掌握電池核心技術(shù)才能在未來的競爭中存活？

眾所周知特斯拉之前的電池采用的是松下生產(chǎn)的18650電池和21700電池，由于與松下的合作破裂，所以找了LG和寧德時代作為新的供應(yīng)商。

特斯拉舉辦電池日的痛點就在于電池的自研自發(fā)對于特斯拉非常緊迫，電池產(chǎn)能有限，限制了特斯拉的巨大供應(yīng)量。另一方面，電池領(lǐng)域的技術(shù)需要突破，如果特斯拉的自研自產(chǎn)電池的技術(shù)能夠有所突破，這無疑又讓特斯拉的護城河更加寬廣更加讓人難以追趕。無疑特斯拉舉辦首次電池日釋放的信號就是對于電池自研自產(chǎn)的決心。自動駕駛+芯片+自研自產(chǎn)電池，可以想象電動汽車的核心領(lǐng)域，特斯拉都全面領(lǐng)先的恐怖場景。

那是否意味著必須掌握電池核心技術(shù)才能在未來的競爭中存活？

這答案無疑是必須掌握電池核心技術(shù)，因為燃油車就已經(jīng)給出了答案，就是在燃油車的發(fā)動機上面我國掌握不了核心技術(shù)，一直被壓著打，現(xiàn)在借助新能源汽車彎道超車，掌握電池核心技術(shù)這是彎道超車的基石。在目前電池技術(shù)差不多的情況下，我們當然可以靠操控性能，空間，安全，服務(wù)等來體現(xiàn)其競爭力，也會有不錯的銷量，但是從長遠來看核心技術(shù)不怕差不多，就怕差太多。

從目前得到的消息來看，特斯拉此次可能發(fā)布四項技術(shù)，分別是1 百萬英里電池 2 無鈷電池 3 干電極技術(shù) 4硅納米線技術(shù)。那我們先講講這4種分別是什么？

1 百萬英里電池

電池是電動車最昂貴的部件，約占一輛普通中型車的30%。電池的老化不僅增加了電力耗盡使司機半路擱淺的風(fēng)險，還會讓一輛二手電動車迅速貶值。汽車制造商為他們提供電池質(zhì)保，通常為8年或約20萬公里。特斯拉團隊正在測試的新一代鋰離子電池。采用新一代單晶陰極和新型電解液后，新研發(fā)的動力電池的使用壽命將超過160萬公里（100萬英里）就能很好的解決上面這些問題。

2   無鈷電池

目前特斯拉電動汽車主要采用的是松下生產(chǎn)的NCA三元鋰電池，在生產(chǎn)過程中需要用到鈷金屬。

但鈷是一種稀缺金屬，產(chǎn)量少且分布不均，美國地質(zhì)勘探局數(shù)據(jù)顯示，全球陸地鈷資源的儲量約為700萬噸，其中剛果（金）的儲量占比為52%、澳大利亞儲量占比為17%，古巴的儲量占比為7%，其他國家的儲量則非常低，這也就導(dǎo)致了鈷出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。此前多次傳出緋聞，提到特斯拉正在和寧德時代合作研發(fā)無鈷電池，研發(fā)方向傾向于磷酸鐵鋰電池，目前磷酸鐵鋰版本的國產(chǎn)Model 3也已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的新車目錄之中。

3   干電極技術(shù)

這種工藝可以生產(chǎn)出更厚的電極，使電池的能量密度得到大幅提升，用該工藝制成的三元鋰電池電芯單體能量密度最高可達到500Wh/kg，而目前主流的三元鋰電池電芯單體能量密度為300Wh/kg左右。干電極的另一個好處就是，在電池使用之后，持續(xù)為其補充鋰金屬，可彌補電池的容量衰減，而采用濕電極法制備的電極，補充鋰金屬和混有鋰金屬的碳不能很好地彼此融合，通常會伴有煙霧、火苗和噪音等強烈反應(yīng)。

4  硅納米線技術(shù)

硅納米線是一種新型的一維半導(dǎo)體納米材料，線體直徑一般在10 nm 左右，內(nèi)晶核是單晶硅，外層有一SiO2包覆層，由于自身所特有的光學(xué)、電學(xué)性質(zhì)如量子限制效應(yīng)及庫侖阻塞效應(yīng)引起了科技界的廣泛關(guān)注，在微電子電路中的邏輯門和計數(shù)器、場發(fā)射器件等納米電子器件、納米傳感器及輔助合成其它納米材料的模板中的應(yīng)用研究已取得了一定的進展，外媒報道稱采用硅納米線技術(shù)后，電芯的重量將會減輕一半，占用的空間也會是當前鋰離子電池的一半，換言之就是，同樣的電池體積和質(zhì)量的電池組的能量密度會得到大幅提升，這就為更高能量密度的動力電池鋪平了道路。

我個人當然最看好百萬英里電池，因為百萬英里電池的推出意味著現(xiàn)有的新能源汽車的痛點得以馬上改善，這對電動車的普及是具有里程碑的意義。如果從對行業(yè)格局的影響，這四項技術(shù)的重要性非要排名的話。我個人認為：第一，百萬英里電池；第二，硅納米線技術(shù)；第三，無鈷電池；第四，干電極技術(shù)

總結(jié)：作為電動汽車的領(lǐng)先者特斯拉首次推出電池日，這彰顯了特斯拉對于電池核心技術(shù)的重視，在特斯拉時代，其他新能源車企心里都有一股深深的無力感，劍未配妥，出門已是江湖，國產(chǎn)新能源加油了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >