斯堪尼亞P系列和L系列

來源：斯堪尼亞

兩家歐洲卡車制造商日前相繼宣布推出全新和升級版中重型電動商用車，同時另一家卡車制造商發(fā)布了一款氫燃料燃料電池電池電動概念車，作為其重型車電動化戰(zhàn)略的一部分。

斯堪尼亞日前發(fā)布了首款商用電動卡車，并同時提供插電式混動（PHEV）和純電動（BEV）兩種車型。根據(jù)這家制造商發(fā)布的一份聲明，兩種車型均可以選擇“L系列”低底盤或“P系列”駕駛室。插電式混動版車型搭載一臺9升柴油發(fā)動機(jī)，輸出功率在280馬力至360馬力之間，另外還在發(fā)動機(jī)和變速箱之間配備了一臺115千瓦的電動機(jī)。

該車配備了容量為90千瓦時的三塊電池，據(jù)稱其在純電動模式下的續(xù)航里程可達(dá)60公里，具體取決于總重量、車身類型以及道路地形。該車還配備了一個CCS充電連接器，通過使用95千瓦直流充電器，只需35分鐘左右就可將電池充電至80%。該車在制動時還具有能量再生能力。為了更有效地使用純電動模式，斯堪尼亞還推出了Scania Zone工具，該工具可以自動切換推進(jìn)模式以符合交通和環(huán)境法規(guī)，并允許運(yùn)營商自行設(shè)定有關(guān)速度、噪聲和其他排放的政策。

達(dá)夫CF增程版

來源：達(dá)夫

純電動版搭載一個功率為230千瓦的電動機(jī)，并提供165千瓦時（5組）或300千瓦時（9組）兩種電池容量選擇。據(jù)稱搭載165千瓦時電池組的續(xù)航里程約為130公里，具體取決于總重量、車身類型以及道路地形。電池安裝在發(fā)動機(jī)原本所在的位置，其他電池以及電池管理單元、電池冷卻組件、電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動空氣壓縮機(jī)和逆變器等安裝在底盤位置。通過使用130千瓦直流充電，5組電池組的充電時間小于55分鐘，9組電池組的充電時間小于100分鐘。該車在制動時還具有能量再生能力。此外，斯堪尼亞表示，這款車還配備了全電驅(qū)動動力輸出裝置，輔助裝置可連接到直流電氣連接箱，而不是發(fā)動機(jī)或變速箱。這使得車身輔助設(shè)備，如制冷系統(tǒng)和吊車，可獲得高達(dá)60千瓦的輸出功率。

另外，達(dá)夫還發(fā)布了一款升級版CF Electric，提高了車輛的續(xù)航里程和有效載荷。根據(jù)達(dá)夫發(fā)布的一份聲明，這些性能升級得益于該車搭載了容量為350千瓦時（有效容量315千瓦時）的新一代鋰離子電池組。與此同時，電池組的重量有所減輕。該公司還表示，電池組的溫度都保持在25至45攝氏度之間，有效提升了電池的壽命和持續(xù)性。搭載全新電池組的CF Electric其續(xù)航里程超過200公里，可以是總重量為37噸的4X2牽引車，也可以是總重量為28噸的6x2載貨車。達(dá)夫還表示，如果使用充電功率為250千瓦的充電樁，75分鐘即可完全充滿。

梅塞德斯奔馳GenH2概念卡車

來源：戴姆勒

戴姆勒日前也發(fā)布了梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車；這款概念卡車將在其重型卡車產(chǎn)品系列的電氣化戰(zhàn)略中扮演重要角色。該公司表示，基于這款概念車打造的卡車將于2023年開始進(jìn)行客戶試用，然后在2025年之后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在這之前，戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)宣布整合兩家公司在氫燃料電池領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。在卡車規(guī)格方面，戴姆勒表示，其驅(qū)動功率、續(xù)航里程和性能方面均可媲美傳統(tǒng)梅賽德斯Actros車型。這款概念卡車的總重量（GVW）為40噸，有效載荷容量為25噸。該公司表示，選擇液態(tài)氫而非氣態(tài)氫作為動力的主要原因是考慮到其擁有更高的能量密度。新車還搭載了兩個容量為40公斤的液態(tài)氫儲罐，由于壓力明顯降低，因而體積更小、重量更輕，并具有更長的續(xù)航里程。新車配備了300千瓦的燃料電池系統(tǒng)和70千瓦時的電池組，在峰值負(fù)荷時時，可以暫時提供額外400千瓦功率。另外，新車還可以通過再生制動和來自燃料電池過剩能量進(jìn)行充電。在概念卡車中，搭載的兩臺電動機(jī)可以提供230千瓦的連續(xù)功率，每臺電動機(jī)的峰值輸出功率可達(dá)330千瓦，連續(xù)扭矩為1,577?！っ祝逯蹬ぞ貫?,071?！っ?。

該公司還宣布，它還將推出eActros電動長途卡車，預(yù)計(jì)將于2024年開始量產(chǎn)。這款車單次充電行駛里程可達(dá)約500公里，并將和在2021年量產(chǎn)的eActros電動卡車一樣，提供兩軸和三軸配置兩種選擇。該車的續(xù)航里程將遠(yuǎn)超當(dāng)前原型車200公里左右的水平。該公司表示，盡管與傳統(tǒng)柴油卡車相比，完全充電長途卡車的續(xù)航里程將“相對較短”，但“這一劣勢被其高能效所抵消”。由于降低了整體能源成本，高能效為運(yùn)輸公司在設(shè)想的應(yīng)用場景中提供了顯著優(yōu)勢。戴姆勒公司還指出，充電完全可以利用歐盟規(guī)定的司機(jī)休息期間進(jìn)行，特別是充電設(shè)施在公共道路、倉庫和卸貨點(diǎn)越來越普及的情況下。

IHS Markit 觀點(diǎn)深度解析

梅塞德斯奔馳 eActros長途概念卡車

來源：戴姆勒

正如前面提到的那樣，斯堪尼亞是最新推出電動卡車的公司。通過巴士業(yè)務(wù)的發(fā)展，該公司已經(jīng)在插電式混動汽車和純電動汽車領(lǐng)域積累了一定程度的專業(yè)知識，并且正與客戶慢慢建立新能源卡車車隊(duì)。不過，與巴士按照固定時間表在固定路線上運(yùn)營不同，卡車車隊(duì)運(yùn)營商需要旗下車輛擁有更大的靈活性。即使是那些有固定路線進(jìn)入城市地區(qū)的公司，由于城市地區(qū)對尾氣減排的需求越來越大，它們可能需要將貨物運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地方，并且在裝載量和路況方面有更大的差異。斯堪尼亞已經(jīng)與挪威ASKO公司共同合作測試其電動卡車，隨著ABB開始建設(shè)相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施，該公司最新公告稱，未來幾年車隊(duì)規(guī)模將增加至75輛。測試計(jì)劃的重點(diǎn)是在120公里范圍內(nèi)進(jìn)行物流配送。這類卡車的典型應(yīng)用場景可能涉及的距離相對較短，斯堪尼亞強(qiáng)調(diào)，吊車、自卸卡車、混凝土攪拌車、垃圾車以及消防和救援服務(wù)車都可以使用。

對于400至500公里的長途運(yùn)輸，ASKO正在測試采用燃料電池技術(shù)的斯堪尼亞電動卡車，并已將車隊(duì)規(guī)模增加至4輛。然而，對于許多客戶來說，柴油驅(qū)動的插電式混動卡車將是更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)用的解決方案，不僅能夠使用傳統(tǒng)的加油站，并且能夠滿足政府和地方當(dāng)局對尾氣減排的要求。然而，戴姆勒的最新聲明顯示，這類車型更有可能會是一個跳板，車隊(duì)將根據(jù)需求和總擁有成本（TCO）來選擇電氣化動力系統(tǒng)的類型，正如目前對傳統(tǒng)動力系統(tǒng)類型所做的那樣。不過，戴姆勒也認(rèn)識到，必須確保這類卡車與運(yùn)營商當(dāng)前所有的卡車具有相近的性能，戴姆勒卡車管理董事會主席Martin Daum表示：“我們的客戶會做出理性的購買決定，并不愿意在卡車的日常使用、載重量和里程等方面做出妥協(xié)?！币虼耍覀冊谔峁┒嗫羁ㄜ嚨耐瑫r，也采取了一種全面的方法來推廣這項(xiàng)技術(shù)，通過“分析路線、檢查可能補(bǔ)貼、支持運(yùn)營車隊(duì)整合以及開發(fā)合適的充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。”戴姆勒也在全球推廣這項(xiàng)技術(shù)，并將與戴姆勒在北美和日本的品牌共享該技術(shù)。

盡管到目前為止，歐洲電動卡車和混動卡車的產(chǎn)量一直不高，但我們預(yù)計(jì)這類卡車未來幾年的產(chǎn)量還將進(jìn)一步增長。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，憑借沃爾沃集團(tuán)旗下的沃爾沃卡車和雷諾卡車品牌在歐洲推出的電動卡車，2019年歐洲純電動卡車的產(chǎn)量接近400輛。當(dāng)梅賽德斯、曼恩、依維柯以及斯堪尼亞的新車一起上市后，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將增加至近1,700輛。埃信華邁全球卡車銷售服務(wù)經(jīng)理Ewa Root指出，電動卡車產(chǎn)量增長受到該地區(qū)二氧化碳排放法規(guī)和清潔空氣區(qū)日益擴(kuò)大的推動。她補(bǔ)充道，盡管新冠肺炎疫情影響了運(yùn)輸企業(yè)的購買力，并在短期內(nèi)抑制需求，但當(dāng)?shù)卣槍徺I清潔能源汽車出臺的激勵措施以及對高污染汽車的高額罰款，將推動電動卡車需求持續(xù)增長。我們預(yù)計(jì)，到2025年，純電動卡車的產(chǎn)量將達(dá)到6,900輛，盡管這仍將只占該地區(qū)總產(chǎn)量的一小部分。歐洲燃料電池卡車的產(chǎn)量增長將會更加緩慢，預(yù)計(jì)主要集中在梅賽德斯、依維柯及其合作伙伴尼古拉，根據(jù)我們的預(yù)測，到2025年，燃料電池卡車每年產(chǎn)量將低于450輛。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >