無論從電動市場的現(xiàn)狀和和上汽高端化的需求，這個代號為“L”的高端智能電動汽車品牌項(xiàng)目無疑是很有必要的，但是能不能做到高端化，還得用技術(shù)和產(chǎn)品說話。

繼一汽紅旗、長城WEY、北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖、長安UNI等高端品牌面世之后，上汽被曝出正在推進(jìn)一個代號為“L”的高端智能電動汽車品牌項(xiàng)目。

知情人士透露，“L”項(xiàng)目將由上汽集團(tuán)董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，力圖打造“中國的特斯拉”。該項(xiàng)目將脫離以往國有車企運(yùn)作模式，成立獨(dú)立的公司，未來還將引入更多國內(nèi)外資本加入。

為什么這么多年在燃油車領(lǐng)域上汽沒謀求高端化，在電動領(lǐng)域就開始起意呢？

電動領(lǐng)域兩極分化

燃油車市場的車型，價(jià)格主要集中在10-15萬這個區(qū)間，所以電動車在這個區(qū)間想去跟燃油車競爭形成優(yōu)勢，在技術(shù)和市場基礎(chǔ)上個方面來看，都是比較難的，所以目前推出的電動車，大部分價(jià)格在15-20萬這個區(qū)間，而且主流車型慢慢在往25萬左右走。開始主打智能化、高端化路線。

另一方面，奇瑞、歐拉、長安、五菱等品牌開始大力推10萬以下的純電車型，五菱的宏光MINI上市兩個月就創(chuàng)造了兩萬多的銷量傳奇，這一市場也被車企看做是不可錯失的一部分。

新能源車企在電動化領(lǐng)域的突破口也是從這兩個方向切入。所以北汽推出了ARCFOX，東風(fēng)有了嵐圖。而上汽的這個“L”項(xiàng)目，作用應(yīng)該是跟嵐圖和ARCFOX的定位是差不多的。

不過，在上汽乘用車要在電動車領(lǐng)域打造一個高端品牌，并不是一件容易的事情。

首先三電方面的得有一定儲備，上汽在三電方面還是有所布局的。

電池部分，上汽劃分了三個階段，E0、E1和E2，電芯主要是外采的。

目前上汽乘用車旗下自主品牌榮威和名爵電池供應(yīng)商主要由寧德時(shí)代、時(shí)代上汽供應(yīng)。

從規(guī)劃來看，上汽劃分的三個階段，涵蓋的電池正極材料體系越來越豐富，電池厚度也慢慢開始趨于標(biāo)準(zhǔn)化和輕薄化，并且越來越安全，充電速度越來越快。

E1階段這款電池包的尺寸只有一個規(guī)格，1690 mm * 1100 mm * 140 mm，不過這款電池包有幾種不同的容量版本，材料也涵蓋三元和磷酸鐵鋰，可能是上汽出于換電的考慮。

E2在前兩個的基礎(chǔ)上，電池厚度降到了110mm，能實(shí)現(xiàn)充電、換電、升級等各種需求。并且E2階段系統(tǒng)能量密度就可以達(dá)到200Wh/kg，并且E2階段會有專屬的純電平臺。

上汽宣稱，雖然電芯是外采的，但是除此之外的所有技術(shù)都是自有的，通過大模組的方式來提升系統(tǒng)能量密度，通過給電池包配置一體式的鑄鋁托盤來減輕重量。

另外，這三個階段的規(guī)劃也涵蓋電驅(qū)動層面。按照規(guī)劃，電驅(qū)系統(tǒng)的能效、集成度程度越來越高，功率密度（質(zhì)量、體積兩方面）也逐漸增大。這方面的技術(shù)積累，我們可以做進(jìn)一步的解析。

而在三電方面的技術(shù)儲備，直接影響著上汽高端品牌推向市場的可能性。

品牌高端化？

高端的品牌其實(shí)是上汽一直缺乏的。

上汽旗下主要自主品牌名爵和榮威，主要車型均在7-15萬這個區(qū)間，沒有比較高端的自主品牌，這對于一個車企來說，可能也不是長久之計(jì)。

就近三年前8個月的銷量數(shù)據(jù)來看，目前上汽乘用車旗下的自主品牌的銷量其實(shí)是逐漸下滑的。高端產(chǎn)品和高端定位對于上汽開拓新的市場來說，是一個新的選擇。

特別是電動市場的高端定位，結(jié)合此前的全新品牌上汽R轉(zhuǎn)型、向上的思路，上汽在產(chǎn)品和服務(wù)方面開始慢慢升級，發(fā)力高端市場。

無論從電動市場的現(xiàn)狀和和上汽高端化的需求，這個代號為“L”的高端智能電動汽車品牌項(xiàng)目無疑是很有必要的，但是能不能做到高端化，還得用技術(shù)和產(chǎn)品說話。

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