隨著續(xù)航里程的增加，電動(dòng)汽車開(kāi)始進(jìn)入到消費(fèi)者的購(gòu)車比選清單之中，但消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程卻并不滿意。

出現(xiàn)這種情況，一方面說(shuō)明車企對(duì)續(xù)航里程的宣傳存在誤區(qū)，另一方面也說(shuō)明續(xù)航里程的測(cè)試方法存在漏洞。

如果深加研究，我們發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程測(cè)試方法才是造成續(xù)航里程虛高的主要原因。

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電車?yán)m(xù)航不真實(shí)的原因是什么？

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，是依據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T18386-2017《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》進(jìn)行試驗(yàn)后測(cè)出來(lái)的數(shù)值。如果站在科學(xué)試驗(yàn)角度看待國(guó)標(biāo)續(xù)航里程測(cè)試方法，它是比較科學(xué)的。

但凡事均有兩面性，國(guó)標(biāo)法過(guò)于注重測(cè)試的嚴(yán)謹(jǐn)性，導(dǎo)致測(cè)試方法離消費(fèi)者實(shí)際用車環(huán)境偏差太大。比如，GB/T18386-2017中規(guī)定測(cè)試溫度20℃~30℃之間，但實(shí)際用車中是完全不可能實(shí)現(xiàn)的。再比如，國(guó)標(biāo)中規(guī)定使用NEDC工況循環(huán)進(jìn)行測(cè)試，但NEDC并不適合用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

NEDC與WLTP工況對(duì)比

和NEDC相比，WLTP是通過(guò)調(diào)查等方式從世界各地收集的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)分析后設(shè)計(jì)的測(cè)試工況，WLTP工況的測(cè)試時(shí)長(zhǎng)更長(zhǎng)，平均速度更快，加減速更頻繁，最高速度也更高。WLTP還考慮了電子設(shè)備、重量、空氣動(dòng)力學(xué)和功耗等因素。

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續(xù)航偏差率排行榜出爐 BEIJING汽車表現(xiàn)最佳

近期，我們關(guān)注到國(guó)內(nèi)頭部汽車媒體易車網(wǎng)正在基于WLTP評(píng)測(cè)方法，通過(guò)在實(shí)路上進(jìn)行測(cè)試，進(jìn)行電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試。

在易車公布《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測(cè)白皮書(shū)》排行榜上， 各車型續(xù)航平均偏差率是16.5%，與電動(dòng)汽車消費(fèi)者的普遍反應(yīng)區(qū)別不大，因此具備一定的參考意義。

在這份榜單上，第一名是曾勇奪電動(dòng)汽車單車型銷量冠軍的BEIJING-EU5。這一結(jié)果，和全國(guó)各地很多真實(shí)車主的體驗(yàn)反饋一致——EU5的續(xù)航較為真實(shí)。

BEIJING-EU5 R600

在易車網(wǎng)的續(xù)航里程測(cè)試中，BEIJING-EU5實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航的偏差率僅有3.2%，這一成績(jī)接近第二名2倍，并大幅度超越了特斯拉Model 3等車型。

盛名之下無(wú)虛士，既然BEIJING-EU5車型勇奪排行榜冠軍，那么在續(xù)航里程表現(xiàn)方便必然有其過(guò)人之處。

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電觀實(shí)測(cè)EU5續(xù)航水平如何？

2019年，《電動(dòng)汽車觀察家》曾對(duì)EU5 R550車型進(jìn)行了長(zhǎng)途自駕游體驗(yàn)。

EU5在內(nèi)蒙古草原

在這次體驗(yàn)的回程，我們特意對(duì)EU5 R550車型的續(xù)航里程進(jìn)行了測(cè)試。

我們的測(cè)試路線是從內(nèi)蒙古多倫縣出發(fā)，途徑元大都遺址公園等景點(diǎn)，然后回京，全程約460公里，其中包含一級(jí)國(guó)道300公里，高速路約100公里，以及城市路況60公里，全程海拔提升超過(guò)1500米。

出發(fā)時(shí)續(xù)航與電量情況

出發(fā)時(shí)，我們將國(guó)標(biāo)工況續(xù)航460公里的EU5的動(dòng)力電池充滿，同時(shí)小計(jì)里程清零。

續(xù)航測(cè)試路線的GPS數(shù)據(jù)

經(jīng)過(guò)近8個(gè)小時(shí)行駛后，我們從內(nèi)蒙古多倫縣順利回京，抵達(dá)北京東五環(huán)紅星美凱龍充電站時(shí)，EU5 R550車型剩余續(xù)航18公里，表顯能耗12.6kWh/100km。

結(jié)束時(shí)儀表盤(pán)的能耗與續(xù)航

從2019年這次EU5 R550車型的續(xù)航里程測(cè)試看，EU5的實(shí)際續(xù)航里程能夠貼近國(guó)標(biāo)續(xù)航里程數(shù)據(jù)，在長(zhǎng)途行駛時(shí)甚至有超過(guò)國(guó)標(biāo)工況續(xù)航的表現(xiàn)。

綜合易車網(wǎng)的客觀測(cè)試，EU5車主的反饋，以及《電動(dòng)汽車觀察家》對(duì)EU5車型的實(shí)際續(xù)航體驗(yàn)情況，我們可以得出結(jié)論，EU5車型的續(xù)航里程確實(shí)屬于比較真實(shí)的類別。

那么，我們不禁要問(wèn)，是什么讓EU5的續(xù)航里程偏差率如此之低的呢？

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BEIJING-EU5奪冠依靠的是自研三電體系

易車網(wǎng)續(xù)航偏差率排行榜上的BEIJING-EU5 R600車型，是EU5的最新升級(jí)版車型，動(dòng)力電池容量升級(jí)為60.2kWh，續(xù)航里程升級(jí)到501公里。BEIJING-EU5能贏得排行榜冠軍，所依靠的是BEIJING汽車自研的三電系統(tǒng)。

BEIJING-EU5 R600前機(jī)艙

由BEIJING汽車自主研發(fā)的高轉(zhuǎn)速永磁同步電機(jī)效率達(dá)到96.7%，160kW的最高功率媲美主流2.0T燃油車的動(dòng)力表現(xiàn)。One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)效率可達(dá)22-25%，可以比較極致的降低電耗，提升綜合續(xù)航能力。

60.2kWh三元鋰電池組，配備先進(jìn)的液冷溫控系統(tǒng)技術(shù)，通過(guò)電池管理系統(tǒng)全時(shí)監(jiān)控并調(diào)校電池、電芯和冷卻液溫度，讓動(dòng)力電池在工作時(shí)也能像人一樣保持“恒定體溫”，確保各種氣候條件下充電更快、電量更足。

而作為車輛的智慧大腦，EMD3.0pro智能電控則可全面監(jiān)測(cè)整車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，智能分析決策、智能分配電能、智能調(diào)教動(dòng)力，優(yōu)化電池性能和壽命，強(qiáng)勁電機(jī)動(dòng)力和傳動(dòng)效率，使整車性能更優(yōu)、續(xù)航更長(zhǎng)。重要的是，相較上一代電控，EMD3.0pro智能電控的體積減少了46.5%，重量降低了40%，能效提升至98.5%，讓車輛的能耗更低。

堅(jiān)持自研三電系統(tǒng)，是BEIJING汽車能在續(xù)航里程方面取得口碑的關(guān)鍵原因。

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車企不應(yīng)自欺欺人，消費(fèi)者應(yīng)被“真程”相待

隨著電動(dòng)汽車的普及，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)知，也逐步加深，片面宣傳標(biāo)定續(xù)航，甚至是60km/h等速續(xù)航里程，不僅不會(huì)被消費(fèi)者接受，甚至可能成為消費(fèi)者口中的笑料。

BEIJING-EU5 R600車型能在易車網(wǎng)這份具有參考意義的榜單上取得冠軍，實(shí)屬難得。

在電動(dòng)汽車普及的道路上，續(xù)航焦慮終究是要跨越的障礙。但是，車企應(yīng)當(dāng)采取實(shí)事求是的態(tài)度，而不應(yīng)該用夸大續(xù)航的方式“忽悠”消費(fèi)者。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的了解在加深，相互之間的交流也很充分。在追求長(zhǎng)續(xù)航的道路上，真續(xù)航車企更會(huì)受到消費(fèi)者的信任。（完）

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