東本CR-V

東本CR-V插混曝光，純電續(xù)航超80km，每公里成本才6分

電動爹 2020-11-09 20:20

豐田也好，本田也罷，自家先進(jìn)的油電混動車型即便是綜合油耗要低于一般的插電混動車型，但仍只屬于節(jié)能車，而不屬于新能源汽車范疇，無法享受新能源汽車一切優(yōu)惠政策，也無法懸掛綠牌，這是最大的無奈。

在新能源汽車的大趨勢下，豐田、本田都在逐漸進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。東風(fēng)本田在2020北京車展北京車展期間發(fā)布了CR-V 銳·混動e+(PHEV插電混動版)車型，這也是本田在華首款PHEV車型，將在2021年初上市。隨著發(fā)布時間漸近，目前關(guān)于東本CR-V 銳·混動e+車型的消息也越來越多。

近日，2020年第11批《新能源汽車汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》正式發(fā)布，東風(fēng)本田CR-V銳·混動 e+車型現(xiàn)身該目錄，數(shù)據(jù)顯示：新車將搭載一臺由2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，動力電池為三元鋰材料，一共有三款車型，純電模式下NEDC綜合工況續(xù)航為84/85公里，B狀態(tài)百公里油耗為4.7L。

這里的B狀態(tài)指的是不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量，換句話說，即便是電池沒電的情況下，整車的綜合油耗也可達(dá)到4.7L/100km，比銳·混動車型略低。如果是電池滿電的情況下，油耗則可以達(dá)到恐怖的1.1L/100km，算下來每公里成本差不多6分錢。

東本CR-V銳·混動e+搭載了基于i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，由于基本結(jié)構(gòu)一致，電池容量提升至16kWh，因此又有"大號電池版"i-MMD系統(tǒng)的說法，該系統(tǒng)由一臺2.0L發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩175N·m，電動機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

本田官方給這套插電混動的宣傳叫：無限接近EV的全新插電式混動系統(tǒng)。SPORT Hybrid e+也就是SPORT Hybrid i-MMD Plug-in插電式混合動力混合動力系統(tǒng)技術(shù)，該系統(tǒng)技術(shù)是在SPORT Hybrid i-MMD基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位的升級，日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動化，帶來電動車特有的強(qiáng)大扭矩和順暢的駕駛感受。

具體怎么實(shí)現(xiàn)的呢？在電池組電量充足的情況下，東本CR-V銳·混動e+可完全依靠行駛用電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)，此時發(fā)動機(jī)處于休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的0碳排放和0燃油消耗，由于較大的電池容量，85km的純電續(xù)航基本上滿足日常上下班通勤需求。

在跑長途等不方便充電的情況下，這個部分和i-MMD油電混動有點(diǎn)不一樣了，i-MMD油電混動高速狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)會直接驅(qū)動車輪，東本CR-V銳·混動e+則是通過搭載的2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電用電機(jī)為行駛用電機(jī)和電池充電，驅(qū)動車輛前進(jìn)。