特斯拉以高端電動(dòng)車形象甫一登場(chǎng)，就引發(fā)汽車市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的極大震動(dòng)，自然也刺激了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的效仿和借鑒。加之特斯拉的營(yíng)銷模式完全有別于傳統(tǒng)車企，給致力于發(fā)展國(guó)內(nèi)新能源汽車的造車者們以很大啟示。

這其中的佼佼者當(dāng)蔚來(lái)莫屬。在林言看來(lái)，蔚來(lái)目標(biāo)就是成為中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域的“特斯拉”，引領(lǐng)高端電動(dòng)車行業(yè)的向前發(fā)展，隨后小鵬、理想等造車新勢(shì)力也紛紛涌入，搶占高端電動(dòng)車的制高點(diǎn)，以期奪得發(fā)展先機(jī)。事實(shí)證明，以蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力由于進(jìn)入早，投入大，資本不斷輸血，已奠定了其在高端電動(dòng)車領(lǐng)域的頭部地位，且獲得了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，至此高端電動(dòng)車的品牌定位天然形成了。這是造車新勢(shì)力先行者應(yīng)得的回報(bào)。

特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力的在售產(chǎn)品陸續(xù)搶占新能源高端車市場(chǎng)，已有一定的市場(chǎng)和銷量積累。而造車新勢(shì)力后來(lái)者，由于時(shí)機(jī)進(jìn)入稍顯落后，加之市場(chǎng)和人們對(duì)那幾家高端電動(dòng)車品牌的認(rèn)可，無(wú)論付出怎樣的努力，效果似乎并不理想，頂多也就是位列二三線電動(dòng)車品牌的行列，再力圖往上走，通道其實(shí)已被先行者給堵死了，且眾多后來(lái)者再想效仿蔚來(lái)等車企的做法，彼時(shí)市場(chǎng)地位已難撼動(dòng)。如同BBA一般，二線豪華品牌拼死拼活也難以擠入第一陣營(yíng)，或許這也是車企的“階層固化”。 

順應(yīng)國(guó)家新能源戰(zhàn)略與行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)自主品牌在高端電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始再次嘗試突破。后來(lái)者不僅僅是造車新勢(shì)力，現(xiàn)在還包括傳統(tǒng)車企，他們同樣爭(zhēng)先恐后搶著要進(jìn)入高端電動(dòng)車領(lǐng)域，這其中有實(shí)力有規(guī)模有資金的不在少數(shù)。換言之，幾乎所有有實(shí)力的車企都在打造獨(dú)立的高端新能源汽車品牌，尤其是高端電動(dòng)車品牌，試圖從中分得一杯羹。傳統(tǒng)車企目前僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動(dòng)車型初步打開(kāi)了市場(chǎng)。北汽集團(tuán)旗下的ARCFOX品牌，因首款車型αT上市時(shí)間較短，尚難以獲得有效的市場(chǎng)反饋。

而東風(fēng)的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恒大汽車的恒馳品牌等，目前雖然已發(fā)布品牌或量產(chǎn)車型，但距離首款車型上市交付尚有一段時(shí)間。

客觀來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企雖然雄心和決心很大，但終究是高端電動(dòng)車市場(chǎng)的“后來(lái)者”，在市場(chǎng)反應(yīng)靈敏性、營(yíng)銷售后服務(wù)、高端消費(fèi)用戶積累等層面，相較特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力不占優(yōu)勢(shì)。

嵐圖汽車首款中大型電動(dòng)SUV在11月25日剛完成預(yù)生產(chǎn)下線，計(jì)劃于明年三季度實(shí)現(xiàn)交付上市。恒馳首款車型也計(jì)劃明年下半年上市。對(duì)于智己汽車，目前上汽集團(tuán)透露出的“L”項(xiàng)目信息量較少，前景尚難判斷。

其他部分車企的高端新能源汽車品牌也正在籌備中，如長(zhǎng)安汽車和寶能汽車。11月14日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)外表示，“我們順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求，正在攜手科技公司華為、寧德時(shí)代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品，不久之后就會(huì)和大家見(jiàn)面?！?1月8日，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華對(duì)外宣布，正在籌劃全新的高端汽車品牌，定位高于觀致汽車。一汽集團(tuán)等部分車企也有進(jìn)軍高端電動(dòng)車市場(chǎng)的計(jì)劃。

有分析指出，上汽等傳統(tǒng)車企多是國(guó)有控股，管理偏行政化，且經(jīng)營(yíng)類別較為繁雜，在市場(chǎng)反應(yīng)速度和靈活性方面，不如特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力，容易錯(cuò)過(guò)先機(jī)。如ARCFOX品牌籌備四年，今年首款車型才正式落地。再看蔚來(lái)2014年成立，2017年首款產(chǎn)品ES8落地，現(xiàn)已發(fā)布三款產(chǎn)品，累計(jì)銷量突破5萬(wàn)輛。

具體到產(chǎn)品售價(jià)，以低端市場(chǎng)起家的傳統(tǒng)車企向高端轉(zhuǎn)型，仍面臨20萬(wàn)的市場(chǎng)天花板。以廣汽埃安系列為例，其是廣汽集團(tuán)推出的高端電動(dòng)車品牌，現(xiàn)有三款車型在售。其中銷量主力Aion S補(bǔ)貼后售價(jià)13.98萬(wàn)-20.58萬(wàn)元，占廣汽新能源銷量比例達(dá)77%。后續(xù)推出的Aion V和Aion LX兩款產(chǎn)品售價(jià)在20萬(wàn)以上試探，1-10月合計(jì)銷量不到1萬(wàn)輛。

作為造車新勢(shì)力的先行者，特斯拉、蔚來(lái)等沒(méi)有歷史包袱，在品牌塑造、車型研發(fā)、營(yíng)銷模式、服務(wù)創(chuàng)新等實(shí)施”高舉高打，先到先得“，直接跨入高端市場(chǎng)時(shí)，也更易獲得用戶群體接受。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月新能源狹義乘用車銷量前十名，有四款車型主攻高端電動(dòng)車市場(chǎng)。其中三款是特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6和理想ONE，傳統(tǒng)車企方僅有埃安Aion S在榜。且Model 3前10月累計(jì)銷量為9.2萬(wàn)輛，是Aion S的近三倍。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們消費(fèi)水平不斷升級(jí)，這種趨勢(shì)對(duì)于高端品牌市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，恰好是一個(gè)絕佳的機(jī)遇。除了在一個(gè)新興領(lǐng)域、政策和大環(huán)境持續(xù)看好的情形下，吸引傳統(tǒng)車企加入高端電動(dòng)車品牌競(jìng)爭(zhēng)行列的關(guān)鍵原因之一，還在于這些傳統(tǒng)車企企圖利用高端品牌的技術(shù)和形象下沉，以反哺低端走量車型。即便成不了特斯拉，成不了頭部品牌，哪怕?tīng)?zhēng)得一個(gè)二線品牌的地位，享受一下品牌溢價(jià)的福利也是名利雙收，至少自家的新能源汽車保底也不是個(gè)低端品牌。這對(duì)提升自身企業(yè)品牌形象，有百利而一害，何樂(lè)而不為之？

林言以為，其實(shí)，傳統(tǒng)車企非常清楚自身造車經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)底蘊(yùn)豐富，連用戶群也很豐富的優(yōu)勢(shì)所在，但自身的高端電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路壓力和難度，某種程度上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造車新勢(shì)力。哪怕傳統(tǒng)車企的資源、資金和技術(shù)再充實(shí)再充裕再充分，要想改變現(xiàn)有的高端電動(dòng)車的市場(chǎng)格局談何容易。

林言一直常說(shuō)的”無(wú)電動(dòng)，不車企“，眼下應(yīng)該順勢(shì)而上，改進(jìn)升級(jí)為“無(wú)高端，不車企”。先行者走到今天，也是摸爬滾打過(guò)來(lái)的，后來(lái)者要追趕造車新勢(shì)力，即便付出比先行者十倍百倍的努力，也未必能取得預(yù)想中的成功，畢竟時(shí)勢(shì)造英雄，機(jī)會(huì)可遇不可求。

盡管高端之路前途坎坷，但我們對(duì)傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高端品牌的突破，借汽車大變革新機(jī)遇，未來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)入國(guó)際汽車巨頭行列，還是要充滿信心，給予鼓勵(lì)的。

（寫在最后：本篇文章中提及的所有數(shù)據(jù)及信息，均來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)渠道。文中引用相關(guān)媒體、自媒體觀點(diǎn)，不代表林言汽車立場(chǎng)。）

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