十一月銷量33094輛，宏光MINI EV成為電動(dòng)車領(lǐng)域第一款單月銷量破三萬的車。

按照上汽通用五菱每月2-3萬的產(chǎn)能規(guī)劃，年銷量大概有30萬臺(tái)左右，對(duì)比現(xiàn)在100萬輛級(jí)別的電動(dòng)車市場(chǎng)， 這款車還是非常香的。當(dāng)然，前提是每月幾萬的需求會(huì)一直存在。

但是，C端市場(chǎng)情緒越高漲，上汽通用五菱可能越后背發(fā)涼，因?yàn)檫@輛車越賣越虧。

有相關(guān)人士透露，2.88萬那款宏光MINI不僅不賺錢，而且虧得還不少。

宏光MINI不賺錢

我們根據(jù)已經(jīng)公開宣布的供應(yīng)商情況，大致測(cè)算了一下這輛車已知的零部件成本累計(jì)大概在14950-23000之間。

強(qiáng)調(diào)一下，這些只是部分零部件的價(jià)值量總和，部分沒公開的沒在計(jì)算內(nèi)，而且部分單車價(jià)值量是根據(jù)公司財(cái)報(bào)和市場(chǎng)價(jià)格估算而來的，僅供參考。

這些只是部分零部件的成本，再加上稅費(fèi)、研發(fā)、管理、人工、運(yùn)輸和銷售等等這種費(fèi)用，成本更高。

宏光MINI的電機(jī)供應(yīng)商雙林股份曾在10月底的公告中明確表示，2020年前三季度在宏光mini上的銷售額為1922萬元（6月開始批量生產(chǎn)），占公司營(yíng)業(yè)收入的比例為0.8%，虧損-265萬元，占公司整體凈利潤(rùn)的比例為-1.59%。

光電機(jī)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，雙林股份就在宏光MINI這款車上虧了將近14%的營(yíng)業(yè)額。

在最核心的三電版本，宏光MINI有將近10家供應(yīng)商，電芯四家，電機(jī)兩家，電控四家，這么多供應(yīng)商搶一個(gè)月一兩萬套的裝機(jī)量，宏光MINI在和供應(yīng)商談價(jià)方面的優(yōu)勢(shì)這個(gè)時(shí)候就顯現(xiàn)出來了。不然不可能把一輛車做到三四萬的價(jià)格，因?yàn)楹芏嘬嚻筇寡?，這個(gè)價(jià)格完全做不下來。

多供應(yīng)商策略來實(shí)現(xiàn)降價(jià)的前提是，有人早期希望用量換市場(chǎng)，等到后期量慢慢擴(kuò)大，研發(fā)、制造等費(fèi)用能分?jǐn)偟臅r(shí)候，利潤(rùn)自然而然地來了。

這可能是宏光MINI能在最大程度上覆蓋住成本的方式之一。不過，不可否認(rèn)的事實(shí)是，這款車虧錢。

但是，虧錢為什么還要做，并且擴(kuò)產(chǎn)的口號(hào)喊得越來越響呢？

不賺錢圖什么？

有很大一部分原因，可能是因?yàn)榉e分的壓力。

2019年雙積分核算情況中，上汽通用五菱是不合格的，產(chǎn)生負(fù)積分83109分，按照目前的積分交易價(jià)格，大概在億級(jí)的規(guī)模。

2019年上汽通用五菱產(chǎn)生燃料消耗積分-184868分，新能源汽車積分101759分，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量分別為1155423輛和56261輛，基本上21輛燃油車對(duì)應(yīng)1輛新能源車。

這一現(xiàn)象在今年前10個(gè)月有明顯改善，現(xiàn)在基本上是每生產(chǎn)4.5輛車就有1輛新能源汽車面世。

而這差距的縮小，主要是因?yàn)楹旯釳INI，前十個(gè)月貢獻(xiàn)了70%的產(chǎn)量，之后這個(gè)比例可能會(huì)更高。

這就意味著，宏光MINI將承擔(dān)更多的積分壓力。

按照目前的產(chǎn)量比例來看，上汽通用五菱新能源汽車積分12%的比例要求已經(jīng)達(dá)到了，得益于宏光MINI的暢銷。

不過除了最基礎(chǔ)的積分要求，宏光MINI還將帶來意外的收獲。

按照現(xiàn)行的政策，宏光MINI每輛車大概能收獲0.54-0.87分的積分，產(chǎn)生的多余積分可以用于交易，不僅能解決不合規(guī)導(dǎo)致的罰款問題，每輛車還有千元的收入。

既能達(dá)到積分要求，又能得到一部分的積分收入，這可能就是上汽通用五菱堅(jiān)持做宏光MINI的原因所在了。

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