根據(jù)路透社的報道，蘋果公司正在加快自動駕駛項目的進(jìn)展，整車的上市計劃也提前了整整兩年，首款新車也已經(jīng)在美國加州秘密路測，預(yù)計在明年9月將正式發(fā)布。消息一出，立刻有很多網(wǎng)友將目光投向特斯拉，畢竟隨著蘋果造車的提前，兩者的智能汽車對抗有可能會引發(fā)軒然大波。

令人吃驚的是，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體中爆料，自己曾經(jīng)在最艱難的時期，請求蘋果收購特斯拉，而當(dāng)時的價格只有現(xiàn)在市值的十分之一左右。按照推算來看，當(dāng)時馬斯克提出的要求應(yīng)該是600億美金左右，結(jié)果被遭到了庫克的拒絕。

從馬斯克的只言片語中，可以看得出他對于蘋果的“不屑”，馬斯克也直言，造車遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比造手機和平板要難得多，他認(rèn)為蘋果不會對特斯拉造成直接的影響。

而我們客觀來看待，庫克拒絕馬斯克也并非沒有道理，其一馬斯克所說的“最困難時期”指的是Model 3產(chǎn)能吃緊的時期，當(dāng)時特斯拉的確面臨巨大挑戰(zhàn)，不過好在后來上海超級工廠幫助特斯拉渡過難關(guān)，銷量和市值才得以大幅提升，而這一切并不是蘋果能夠輕松帶來的。第二，蘋果一直有想造車的想法，早在喬布斯時期就已經(jīng)做出了諸多規(guī)劃，可惜未能正式推進(jìn)，蘋果想要的絕不是收購一家車企，而是要真正依靠自己來占據(jù)這塊市場。

目前蘋果在手機和電腦端的系統(tǒng)優(yōu)勢復(fù)制到車機上并不是什么難事，但是其三電技術(shù)和最為被看重的自動駕駛才是重中之重。根據(jù)公開消息來看，蘋果將選擇磷酸鐵鋰作為自己的電池技術(shù)，至于是純粹的自主研發(fā)，還是和其他品牌合作目前還不得而知。而在此前市場調(diào)研機構(gòu)Navigant Research發(fā)布的《自動駕駛競爭力排行》中，蘋果的綜合水準(zhǔn)還是相對較弱，和傳統(tǒng)強者谷歌、通用以及百度這些有著比較明顯的差距。

雖然目前車型的具體信息還不得而知，但是根據(jù)蘋果一貫的定位和風(fēng)格來看，旗下新車大概率不會走低端路線，如果單單想要依靠“果粉”來沖擊市場是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，或許蘋果的設(shè)計我們不用太過于擔(dān)心，但是其核心技術(shù)尤其是智能化到底進(jìn)展到哪一步，或許將直接決定蘋果電動車的成敗與否。

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