真的，零跑 T03 已經(jīng)到家第三天，我家的奧德賽也整整 3 天沒有動。

奧德賽對我家來說有不可替代的優(yōu)勢，無論安全座椅的安放，還是需要在中排照料小孩，它都有無與倫比的空間優(yōu)勢。

隨著零跑 T03 的到來，奧德賽的使命開始慢慢結(jié)束了。

從大空間汽油 MPV 走向微型電動車，看似風(fēng)馬牛不相及，其實也有我自己孩子長大，開始不需要照料的背景。作為一個愛車的人，我覺得零跑 T03 像健達奇趣蛋一樣，好開，好玩，好省。

然而，除了汽車愛好者，我還扮演著更多角色。爸爸、老公、一家之主...也許有點嚴苛，但我其實希望 T03 滿足我更多需求。

好在這三天下來，它打消了我的很多顧慮。包括「過分」的配置、低廉的使用成本，還有同價位唯一的 L2 輔助駕駛等等。

而配置也是我想用 T03 換掉我家奧德賽的最重要一點。

還坐什么地鐵？

T03 的定位在誰？被柴米油鹽醬醋茶縈繞的年輕人們。

他們更多依賴地鐵公交出行，即使擁有購車預(yù)算，也不得不在汽油車高昂的使用成本下藏起自己的自駕夢。

但以 T03 為代表的 6-8 萬元電動小車崛起，給了這群年輕人機會，因為他們終于有機會以比地鐵更低廉的價格自駕出行。

那到底有多低？我們親身算個賬。

為了方便計算，我們選取了電動星球附近的番禺區(qū)鐘村地鐵站，到番禺區(qū)海傍地鐵站作為對比路段。

根據(jù)廣州地鐵 APP 的估算，海傍到鐘村地鐵通勤費用為 7 元，而且不算出入地鐵站的時間，純地鐵通勤耗時達到了 44 分鐘。

而根據(jù)百度地圖的測算，海傍地鐵站到鐘村地鐵站駕車距離為 25 公里，時間為 32 分鐘。即使我們用電動黑嘴里的「續(xù)航對半」來估算 T03，這 25 公里也只需要消耗 3-5 塊錢。

怎么算的？

我們測試時，在番禺區(qū)亞運大道的禺快充充電站給 T03 充了 12.66 度電。測試時該充電站收費 0.77元/kWh，一共花費 9.75 元。真.電動黑來開這輛車，也能開出 0.13 元每公里的費用。

我們也用了更貴的充電站，在番禺橋南市良路充電站以 1 元每 kWh 的價格充了 31.06 度電，收費 30.75 元，也不過平均 0.18 元每公里——而且以上都不是更便宜的家充。

所以，如果有能力入手一輛幾萬塊跑兩百多公里的小電車，還坐啥地鐵？

更何況這臺省錢的小車，配置豐富得有點「過分」。

還要什么自行車？

1. 打中級車

從 T03 的配置單看來，有些配置甚至直接挑戰(zhàn)合資中級車型。

我們手上這輛售價為 ￥75800 的頂配豪華版，配備有皮質(zhì)座椅、全液晶儀表盤、液晶中控屏、日間行車燈、自動頭燈、后視鏡加熱。這些汽油車時代都算高配的配置，還沒橫向?qū)Ρ?，我已?jīng)認為豐富得有點過分了。

2. 續(xù)航

但最「過分」的還是 T03 的續(xù)航。

零跑 T03 搭載了容量為 36.5kWh 的寧德時代 NCM811 鋰電池，PACK 能量密度 171Wh/kg，NEDC 工況續(xù)航為 403 公里——這個數(shù)字在 6-8 萬元的電動小車里是絕對頂級的。

3. 安全性

舒適性配置如此高，會不會在看不見的地方做妥協(xié)，特別是安全功能？事實上我們沒看到零跑妥協(xié)，反而依然給出了同價位少有的安全配備。

首先，T03采用了理論安全性更好的籠式車身結(jié)構(gòu)，同價位的長城歐拉黑貓則并未使用這一結(jié)構(gòu)。

籠式車身解決了結(jié)構(gòu)問題，對于安全的考量還應(yīng)該看選材。

零跑表示 T03 的高強度鋼占比 70％。在關(guān)鍵部如主梁、AB 柱采用熱成型超高強度鋼及高強度鋼，而且還擁有一體式全鋁防撞梁。

從架構(gòu)上看，高強度的籠式車身并不只對駕駛艙能提供更好的保護，還能在碰撞中保護電池，在較差路況對抗車體扭轉(zhuǎn)，保障電池里面的散熱管道不變形。

另外，電動車的安全不只要看車身，還要看熱管理，這其實是很多準車主容易忽視的一點。

BMS 方面，零跑 T03 采取了智能液態(tài)熱管理，模組內(nèi)設(shè)計了蛇形液冷系統(tǒng)，熱能降溫、冷可以升溫，能更好地控制電芯之間的溫差——「液冷」在 6-8 萬元的小電車領(lǐng)域，也是極其稀有的配置。

4. 同價位唯一的 L2 智能輔助駕駛系統(tǒng)!

更「過分」的，是高配零跑 T03 甚至支持 L2 輔助駕駛。

硬件基礎(chǔ)上，T03 配備了 3 個攝像頭、1 個毫米波雷達和 11 個超聲波雷達。在智能電動車中，這套硬件基本上只出現(xiàn)在 10 萬以上的市場里。

目前零跑 T03 實現(xiàn)了定速巡航、智能泊車、疲勞駕駛預(yù)警和前防碰預(yù)警功能。至于 ACC 自適應(yīng)巡航、LSF 低速跟隨、LKA 車道保持等 L2 進階功能，表示會在 2021 年初 OTA 迭代實現(xiàn)。

到時候零跑 T03 就是微型車里，唯一實現(xiàn) L2 級智能駕駛輔助的車型，嗯嗯沒錯，我不是針對其他小車，我是說在座的各位，都是...

5. 智能化

和它的對手比起來，T03 的智能配置同樣領(lǐng)先。

像是語音輸入，T03 也追上了更高價格的電動車們。駕駛過程中設(shè)定目的地，聽歌，調(diào)溫基本都可以搞定。網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定狀態(tài)下的語音識別度也挺高。

除了一般指令，「小零」也可以識別英文，可以搜索到流行歌手和歌曲。

當然「小零」目前也有不足的地方，例如中英文混說時還不能很好回應(yīng)，語音表述太過機器化。

其實以上小瑕疵落到這個價位上，我都完全能接受。首先是零跑保證會不斷推送 OTA，其次，這個價位買到這些配置，還要啥自行車?。?/span>

6. 動力操控

駕駛感受這塊必須展開說下，因為我太愛這么小的汽車了。

零跑 T03 整車只有 3.6 米車長，重 1.1 噸，給人的形象類似于 Smart ForFour 的精靈活潑。

與之匹配的是零跑自研的 55kW Heracles 電驅(qū)總成系統(tǒng)。這套高集成的電驅(qū)總成特點是體積小，重量輕，工作效率高。

實際駕駛中我經(jīng)常忍不住躁動的右腳，稍微深踩即突破 165 胎面的抓地力，促發(fā) ESP。也許 165mm 的輪胎提供不了很強的操控性，但這本來就不是 T03 的定位，節(jié)能才是王道。

但節(jié)能取向的輪胎，壓抑不住 T03 小而精悍的靈魂。

運動模式下，零跑 T03 開起來十分敏捷，機動性特別強，轉(zhuǎn)向變線比較精準。提速中段有一定爆發(fā)，中段動力表現(xiàn)不輸一般的 2.0 升自吸。

車小軸距短，同時帶來了比中型車更及時的車身動態(tài)循跡，甚至后排乘坐能清晰地同步轉(zhuǎn)向動作——作為一位非常年輕的奶爸，我偶爾激情一把，T03 也能承受。

但更適合 T03 的，還是舒緩的日常通勤。

實際上 T03 在標準模式下開著最好開。經(jīng)濟模式動能回收力度有點大，并且和運動模式一樣沒有緩行，更適用于開長途，日常通行還是標準模式容易上腳。

結(jié)語

將 T03 代替奧德賽開了三天之后，我覺得這「夠用之上，期待以外」八個字最適合形容我們?nèi)业母惺堋?/span>

不通勤的日子，我們一家四口開著零跑 T03 日常出行。小孩坐后排，空間固然沒有毛病。后備箱掛上宜家藍袋子，能裝一星期的肉菜蔬果。

有一晚小酌之后我當了一回后排乘客，空間也沒有讓我感覺窘迫。辦公室最高的阿肥，一米八的個子也能輕松坐進去。至于開起來，平常開慣了奧德賽的老婆大人也能輕松開回家。

我也不必擔(dān)心零跑 T03 補能的便利性，即便是樓下每度電 1.1 元的快充，單次充電費用也只是 30 元左右，足夠我 3 天的隨意奔走。更何況我還有自己車位可裝家充樁呢。

零跑 T03 到家后，奧德賽失去了不可替代性，停著也是停著，我第一次有了「真不如賣了算了」的念頭。

盡管這只是一次測試，但我已經(jīng)開始上 X 寶搜索「零跑 T03 改裝件」了。

（完）

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