根據(jù)EVsales的數(shù)據(jù)，11月份全球新能源汽車銷量同比上漲134.7%，達(dá)到41.4萬輛。前11個月累計(jì)銷量達(dá)到254.4萬輛，累計(jì)增量60.2萬輛。其中增量顯著的品牌是特斯拉（10.3萬輛）和大眾（9.6萬輛）。

特斯拉的增量一半來自Model 3，一半來自Model Y

特斯拉進(jìn)入全球新能源車型TOP20的車型分別是Model 3和Model Y，分別以30.0萬輛和6.4萬輛的銷量成為第一名和第四名。這兩款車的增量分別為5.3萬輛和6.4萬輛。

Model 3在2020年發(fā)生的最大事件是在上海工廠投產(chǎn)。不到一年的時間，國產(chǎn)化給它帶來了累計(jì)11.6萬輛的銷量。該銷量幫助特斯拉抵消掉其他車型和美國市場的低沉。

Model Y前11個月銷量已經(jīng)達(dá)到6.4萬輛，是2020年完全的增量來源。日前，特斯拉宣布其國產(chǎn)版售價，33.99-36.99萬元。較預(yù)售價降低了10多萬的定價，引起一波爭議，也帶來了許多訂單，網(wǎng)傳訂單數(shù)量已高達(dá)10萬輛。特斯拉官方則辟謠了這一數(shù)量，但承認(rèn)Model Y很火爆。參考Model 3在國內(nèi)市場刮起的一陣旋風(fēng)，Model Y從一開始就使特斯拉的2021年銷量充滿想象。

不少觀點(diǎn)認(rèn)為，Model Y現(xiàn)主推長續(xù)航版本，售價還維持在30萬元以上。但參照Model 3的套路，Model Y大概率也會推出LFP電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，將售價拉低到30萬元以下，激發(fā)出更多的需求。

Model 3在11月份上了磷酸鐵鋰版本的Model 3，價格降到了24.99萬元，單月銷量達(dá)到1萬輛，近乎Model 3整體銷量的一半。Model Y若依照該降價路線，有可能將接替Model 3，成為特斯拉在2021年的爆款車型。

ID.3展示大眾在歐洲的號召力

大眾以16.7萬輛的累計(jì)銷量位列二位，市場占比份額為6.6%。該品牌進(jìn)入新能源車型TOP20的車型有三款，分別為帕薩特PHEV、e-高爾夫和ID.3。ID.3為大眾2020年提供了純增量。

ID.3在歐洲發(fā)售后迅速成為該市場最暢銷的電動汽車。它的上量展示了大眾在歐洲市場的號召力依然可以持續(xù)到電動汽車時代。

作為MEB平臺的首款電動汽車，它得到了大眾和德國政府等各方面資源上的傾斜。為了給ID.3讓路，大眾停產(chǎn)e-Golf，并將相關(guān)生產(chǎn)線進(jìn)行改造。德國政府除了給予補(bǔ)貼支持外，正在推動立法，允許用戶在自家停車位安裝充電樁。

需要注意的是，ID.3的影響力現(xiàn)在仍局限在歐洲市場，未像特斯拉般將旗下電動汽車推向中歐美等主流汽車市場。ID.4才是它的首款全球性戰(zhàn)略車型，它的上量速度將說明大眾在電動汽車市場的接受程度。【END】

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